论文摘要
高速公路养护或大修是我国早期建成的高速公路发展到现阶段所要解决的主要问题之一。为避免施工作业对正常车辆通行造成不便,常采用“边通车、边施工”的施工作业方式。然而,车道数减少,车辆变道频繁,使得施工作业区内交通环境非常复杂,采用何种交通措施控制施工作业区,既能保证交通运行的效率,又能提高行车的安全具有重要的研究价值。VISSIM交通仿真试验是论文研究的主要手段,而针对高速公路施工作业区的限速控制和交通标志布设是论文研究的主要内容。首先,对双向四车道高速公路常见的施工作业区形式进行了归纳,并分析其适用性,结合实际选定“半幅封闭施工作业区”作为研究对象。结合实际工程项目,完成了相关数据的调查,并进行了数据处理。在此基础上,从交通流量、交通组成、车速分布和车头时距四个方面对施工作业区各区段交通流特性进行了详细分析,为建立施工作业区VISSIM交通仿真模型奠定了基础。其次,分析了变道合流、跟驰、排队三种施工作业区交通运行状态及其组合之间的关系,为建立VISSIM交通仿真模型提供理论依据。论文分析并借鉴了国外先进的交通合流控制思想,结合我国施工作业区研究的现状,提出从限速控制和交通标志布设两个方面进行交通控制的方案,并开展了相关研究工作。分析了VISSIM的基本原理和应用范围,证实将其应用于施工作业区是可行性的。进而建立了交通仿真模型,并结合道路条件、交通流参数及交通运行状态对模型参数和车辆行驶规则进行了设置。在此基础上,又运用模拟遗传退火算法对相关参数进行了进一步修正,使模型与实际更好拟合。最后,基于建立的VISSIM交通仿真平台,采用系数修正和仿真试验相结合的方法计算施工作业区的实际通行能力,进而理论推导出整个高速公路正常路段的限速控制标准;再通过反复地仿真试验,借助多层次—灰关联方法对试验结果进行综合评价,得到施工作业区瓶颈路段和施工路段限速控制标准。在此基础上,研究最小交通标志布设距离,分限速标志布设和其他交通安全标志布设两个层次进行方案制定,借助仿真试验和综合评价得到最优的交通控制方案。
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摘要Abstract第1章 绪论1.1 研究目的与意义1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状1.2.2 国内研究现状1.2.3 国内外研究现状综述1.3 论文研究的主要内容1.4 技术路线第2章 施工作业区数据调查与交通流特性分析2.1 施工作业区形式划分及适用性研究2.1.1 施工作业区形式划分2.1.2 施工作业区适用性研究2.2 数据调查与处理2.2.1 调查原则2.2.2 数据组成2.2.3 调查方法2.2.4 数据处理2.3 施工作业区交通流特性2.3.1 交通流量特性2.3.2 交通组成特性2.3.3 车速分布特性2.3.4 车头时距特性2.4 本章小结第3章 施工作业区交通运行分析和控制方法研究3.1 施工作业区交通运行状态分析3.1.1 变道合流状态分析3.1.2 跟驰状态分析3.1.3 排队状态分析3.1.4 交通运行状态之间的关系3.2 国外交通合流控制方法分析3.2.1 NDOR 合流控制方法3.2.2 静态早期合流控制方法3.2.3 动态早期合流控制方法3.2.4 静态晚期合流控制方法3.2.5 动态晚期合流控制方法3.2.6 各种交通合流控制方法对比分析3.3 施工作业区交通控制方法研究3.3.1 限速控制方法研究3.3.2 交通标志布设研究3.4 本章小结第4章 施工作业区交通仿真建模及参数修正4.1 VISSIM 应用于施工作业区的可行性4.1.1 基本原理4.1.2 应用范围4.2 施工作业区交通仿真模型的建立4.2.1 建立基本仿真路段4.2.2 设置交通特性参数4.2.3 设置车辆行驶规则4.3 施工作业区交通仿真模型参数修正4.3.1 修正参数体系4.3.2 修正方法选取4.3.3 参数修正过程4.3.4 参数修正结果4.4 本章小结第5章 施工作业区交通控制方案研究5.1 施工作业区交通控制体系构建5.2 施工作业区实际通行能力计算5.2.1 实际通行能力计算方法5.2.2 基本通行能力计算5.2.3 通行能力影响因素分析5.2.4 实际通行能力计算5.3 施工作业区交通仿真评价5.3.1 评价指标选取5.3.2 评价方法确定5.3.3 仿真评价步骤5.4 施工作业区限速值计算5.4.1 正常路段限速值计算5.4.2 瓶颈路段限速值计算5.4.3 施工路段限速值计算5.5 施工作业区交通标志布设方案优化5.5.1 交通标志布设距离研究5.5.2 限速标志布设方案优化5.5.3 其他交通安全标志布设方案优化5.6 本章小结结论参考文献攻读学位期间发表的学术论文及其他成果致谢
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标签：高速公路论文; 施工作业区论文; 交通控制论文; 交通仿真论文; 模拟遗传退火算法论文; 综合评价论文;
