铁路客运专线区间通过能力计算方法的研究

论文摘要

在繁忙干线建设客运专线,能够大幅度提高铁路运输能力和服务质量,是我国铁路适应国民经济和社会发展需要,加快实现现代化的必然选择。根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国将建成总长度达16000公里的客运专线网。随着我国客运专线广泛建设时期的到来,如何计算客运专线的通过能力,以及怎样合理利用通过能力来提高运营管理水平等,已成为当前备受关注的问题。本文详细分析了列车运行图的结构、列车间隔时间、列车晚点时间以及用来保证列车运行质量的缓冲时间等因素,并结合客运专线实际情况,提出了一种能够保证列车运行质量的客运专线通过能力计算方法,即平均最小列车间隔时间法。并且根据不同时段,提出了客运专线区间通过能力、最小通过能力、黄金时段通过能力、高峰时段通过能力、平缓时段通过能力、没有缓冲时间的高峰时段通过能力等概念,并分别对以上各种能力进行了分析。最后,以石太客运专线为例,运用平均最小列车间隔时间法对以上各个时段的通过能力进行了实际分析计算。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 选题的背景
• 1.2 我国客运专线的运输组织模式
• 1.3 国内外研究现状
• 1.4 本文的研究内容
• 2 通过能力的概念及能力计算方法
• 2.1 通过能力的概念
• 2.2 传统铁路区间通过能力计算方法
• 2.2.1 区间通过能力及其影响因素
• 2.2.2 平行运行图区间通过能力计算方法
• 2.2.3 非平行运行图区间通过能力计算方法
• 2.3 客运专线通过能力常用的计算方法
• 2.3.1 扣除系数计算法
• 2.3.2 计算机模拟法
• 3 列车运行图相关因素分析
• 3.1 运行列车组和列车种类组
• 3.1.1 运行列车组
• 3.1.2 列车种类组
• 3.2 列车间隔时间分析
• 3.2.1 列车间隔时间和最小列车间隔时间
• 3.2.2 双线自动闭塞区段最小列车间隔时间
• 3.2.3 平均最小列车间隔时间
• 3.3 列车晚点时间分析
• 3.3.1 列车进入晚点时间
• 3.3.2 列车后效晚点时间
• 3.4 平均缓冲时间分析
• 3.4.1 列车运行质量评价指标
• 3.4.2 列车运行图可调整度分析
• 3.4.3 必要的平均缓冲时间
• 3.5 本章小结
• 4 按时段划分的客运专线通过能力计算
• 4.1 客运专线通过能力的影响因素
• 4.2 客运专线通过能力相关因素的分析计算
• 4.2.1 客运专线平均最小列车间隔时间
• 4.2.2 客运专线的列车进入晚点分布
• 4.2.3 客运专线的必要平均缓冲时间
• 4.3 按时段划分的客运专线通过能力计算
• 4.3.1 计算时段的划分和确定
• 4.3.2 按时段划分的客运专线通过能力种类及其计算
• 4.4 高峰小时通过能力
• 4.4.1 高峰小时通过能力计算
• 4.4.2 必要的平均缓冲时间与高峰时段长度的关系分析
• 4.5 本章小结
• 5 计算实例
• 5.1 石太客运专线简介
• 5.2 石太客运专线通过能力因素确定
• 5.3 石太客运专线通过能力计算
• 5.4 本章小结
• 6 结论与展望
• 6.1 论文工作总结
• 6.2 需要进一步研究的问题
• 参考文献
• 学位论文数据集