一、大型深基坑中钢筋混凝土联合钢管砂支撑的应用与快速拆除（论文文献综述）
裴宝家[1]（2021）在《土岩组合地层深基坑稳定性及支护结构优化研究》文中提出随着城市化进程的发展,城市中土地资源的大量开发使地面的透水性越来越差,导致初期雨水对地面冲刷产生的积水和污染物不能及时排出,因此初期雨水调蓄池应运而生。因集水标高的需求和城市空间有限等原因,雨水调蓄池大部分埋设在地下或临河场地的基坑中。基坑工程随着城市发展的需求,其支护结构设计越来越复杂,对基坑支护结构设计人员和施工人员的要求越来越高。对深基坑支护结构类型进行选择时,岩土特性是重要的设计参考因素。目前国内对于多数土岩组合地层深基坑的支护结构设计并未充分考虑岩石的自稳性,存在设计偏保守的现象。如何在众多的设计方案中选择一个既稳定又经济的支护结构形式依然是当前的研究目标。本文以某调蓄池深基坑工程为研究背景,采用理论分析、数值模拟、现场监测等技术方法对基坑的稳定性进行研究。针对本工程基坑地质条件和支护结构设计方案,探讨了支护结构的变形规律和土岩组合地层的支护结构优化设计。具体研究内容如下:（1）总结前人的研究成果,描述了深基坑支护结构的受力特征,介绍了深基坑支护结构形式和适用条件、深基坑支护结构的优化理论以及深基坑内力和变形的计算方法等。（2）通过对模拟结果和监测数据的分析,总结基坑的地表沉降、桩顶水平位移、钢筋混凝土支撑轴力的变化规律。发现地表沉降和桩顶水平位移的增长速度均在钢筋混凝土支撑支设过程有明显的下降。钢筋混凝土支撑轴力最大位置发生在跨度比较大且与基坑最长边垂直的监测点位置。（3）通过分析钢筋混凝土支撑轴力在主体结构外墙侧壁浇筑后的变化趋势可知,主体结构外墙的浇筑对基坑稳定性增强具有较好的效果。（4）MIDAS/GTS软件进行模拟时其结果与实际监测结果的值有一定的差距,模拟值小于监测值,主要原因是由于模型基于一定的假设,比较理想化。软件模拟值与实际监测值的变化趋势大致相同,可为成为现场施工的指导依据。（5）对比分析本工程最初支护结构设计方案、已实施支护结构设计方案和优化后方案,通过优化模拟分析验证,在“土岩组合”的地层中,放坡结合钢筋混凝土支撑+桩锚支护更能够充分发挥各种支护结构的力学性能。图[55]表[11]参[55]
李凌云[2]（2021）在《深基坑工程内支撑拆除方案比选及拆撑关键技术研究》文中指出内支撑结构作为受力明确、安全可靠的支护形式,已广泛应用于深基坑工程。作为一种过渡性支撑体系,当地下结构工程施工到一定程度后,需对其进行逐层拆除。基坑整体稳定性的控制一直是设计拆撑方案时面临的重大难题之一,传统的基坑内支撑结构仅通过二维图纸来表达设计意图,这种方式各专业之间协同性低、设计返工率高、现场施工可用性差,且拆撑方案的效果无法进行定性分析。为解决以上问题,本文基于淮安东站站前广场实际工程状况,根据原始设计资料及以往类似工程案例,设计三种具有不同拆撑顺序的施工方案,借助数值分析技术对方案进行比选,借助BIM技术和现场监测等手段对方案的实施进行指导和验证。主要研究工作及成果如下:（1）明确了基坑的围护支撑结构,并对其施工技术进行分析,同时在现场开展了监测,揭示了基坑开挖支护之后的变形规律,为环撑拆除奠定基础。（2）针对不同的拆撑方案进行了数值对比计算,分析了不同拆撑方案下的基坑围护结构变形、深部土体侧移和地表变形情况。研究结果表明:方案一（即先拆第二层再拆第一层,先拆连系杆再拆辐射杆最后拆环梁）为较优方案。当采用方案一进行拆撑时,引起的围护结构桩顶变形约为1.35mm,深部土体侧移值变化约为3mm,引起的周围地表沉降值变形约为0.2mm。（3）深入分析应用BIM技术建立基坑三维模型的具体方法,在Navisworks Manage管理软件中的Timeliner模块手动编写环撑拆除进度计划,并和三维基坑模型进行关联,对拆撑方案进行可视化施工模拟,实现对现场拆撑工序和各时间点作业面施工情况的提前模拟和预测,实现施工进度量化控制。（4）对拆撑施工关键技术进行介绍,建立了“机械拆除,人工辅助,无损协同”的环撑拆除关键技术,形成一套大尺寸构件空中快速拆除的施工工法,并详细说明各内支撑拆除环节的施工工艺流程;设计拆撑过程中的物流组织方案,阐述BIM可视化技术在拆撑过程中的实际应用。（5）开展了现场监测,通过选取典型测点,监测拆撑过程中基坑变形情况,明确了拆撑方案一的可靠性。BIM指导方案一拆撑时,实施效果良好。现场监测结果表明:围护结构桩顶隆起值变化较小,波动范围为0～1mm,深部土体侧移值变化范围为0.3mm～3.4mm,地表变形以沉降为主,拆撑各步骤引起变化幅度较小,平均值约在0.3mm～1mm。将BIM技术应用于基坑内支撑拆除施工过程中,并结合数值模拟软件验证拆撑方案可行性,能够有效提高拆撑的质量和效率,突破当下内支撑拆除方案选择的技术难题,有助于保障深基坑工程的安全性。图[55]表[8]参[68]
刘波[3]（2020）在《软弱地层中基坑开挖卸荷引起临近既有地铁盾构隧道变形及控制方法研究》文中认为当前,随着城市轨道交通和地下空间开发利用的迅速发展,在既有地铁隧道附近进行基坑开挖的现象日益增多,基坑开挖引起临近既有隧道变形的预测与控制问题已经成为城市建设过程中必须面对和解决的问题。本文以国家重点研发计划项目（2016YFC0800200、2017YFC0805500）、江苏省研究生科研创新计划项目（KYCX17＿0151）和东南大学优秀博士论文培育基金（YBJJ1791）为课题依托,在前人研究的基础上,针对当前隧道变形实用性预测相对欠缺、隧道变形影响区尤其是下卧隧道变形影响区研究尚不完善等问题,运用文献调研、统计分析、数值模拟以及现场试验方法开展了系列研究。主要研究内容及成果总结如下:（1）分别收集42个基坑开挖对侧方既有盾构隧道以及33个基坑开挖对下卧既有盾构隧道影响的工程案例,统计案例中基坑和隧道所处的典型地层条件、尺寸规模、相对位置关系以及结构变形等,分析了工程地质条件、基坑开挖深度、基坑与隧道水平间距等主要因素对隧道水平和竖向位移的影响规律。在此基础上,明确了侧方隧道受基坑开挖影响发生隆、沉的判别标准,给出了坑外隧道竖向位移分区;分别提出了侧方隧道水平位移和下卧隧道竖向位移综合预测指标,给出了软粘土地层,粉土、粉砂性地层和砂卵石、风化岩地层中侧方隧道水平位移和下卧隧道竖向位移经验预测公式。（2）分别建立软弱粉质粘土层中、内撑式基坑开挖对侧方和下卧既有隧道影响的数值计算模型,分析基坑开挖对侧方和下卧隧道变形特性的影响规律,进而通过变形等值线分析,结合20 mm、10 mm、5 mm 3级隧道变形控制标准,分别划分出侧方和下卧隧道变形影响区,并根据影响区特征,通过定义影响区确定参数,实现了对影响区范围的简易化描述。在此基础上,研究了基坑开挖深度和围护结构侧移对侧方隧道变形影响区确定参数的影响规律,给出了不同基坑开挖深度和围护结构侧移条件下侧方隧道变形影响区范围预测方法;研究了基坑开挖深度对下卧隧道变形影响区确定参数的影响规律,给出了不同基坑开挖深度条件下下卧隧道变形影响区范围预测方法。（3）根据隧道变形控制方法统计结果,选择工程中最常用的基坑土体加固法,分别研究软弱粉质粘土层中基坑坑外土体加固和坑内土体加固对侧方和下卧隧道变形的控制效果,综合控制效果和工程经济性,给出了坑外土体加固强度、加固深度、加固宽度建议值,给出了坑内土体加固形式、加固强度建议值。并采用上述建议值,分别研究了坑外土体加固和坑内土体加固对侧方和下卧隧道变形影响区的控制效果。（4）分别依托软弱地层中基坑开挖对侧方和下卧隧道影响的两个实际工程,采用前述得到的隧道变形及影响区预测方法对隧道可能产生的变形进行施工前预测评估,根据预测评估结果采取了相关变形控制措施。施工过程中,对既有隧道变形进行跟踪监测,揭示了隧道受基坑开挖影响变形发展变化规律,并通过对比预测结果和实测结果验证了前述预测方法的可靠性。
张昊[4]（2020）在《合肥地铁5号线华山路站深基坑支护结构数值模拟分析》文中进行了进一步梳理地铁建设的过程中,深基坑支护是个无法回避的难点,不仅仅是因为结构自身的难度系数大,同时也和工程所处的区域有关。在人口密集的城市地区,一旦发生安全质量事故,则会造成重大的人员伤亡和经济损失,后果不堪设想。因此,加强地铁车站深基坑支护技术的研究是非常有必要的。本文以合肥地铁5号线华山路站为依托工程,对地铁车站深基坑的支护技术进行了研究分析。借助两款岩土工程分析软件（MIDAS—GTS和北京理正）,进行地铁车站深基坑开挖与支护全过程模拟计算,得出了一些关于地铁车站深基坑支护体系稳定性影响因素的变化规律,并推广应用到合肥地铁后续建设工作中。本文的主要工作内容如下:（1）搜集、阅读、整理、归纳深基坑支护结构稳定性方面的专业文献,研究分析深基坑的变形和破坏机理与表现形式;列举地铁车站深基坑工程中常见支护方式和支护体系。选择与依托工程相同或相似的支护体系进行深入研究,得出一些关于地铁车站基坑支护技术的结论。（2）介绍合肥地铁5号线华山路站深基坑工程实况,比照依托工程的深基坑围护结构和支撑结构的情况,设置比对实验组,进行岩土分析软件建模计算。（3）本文在MIDAS—GTS的三维建模中采用了莫尔-库仑（Mohr-Coulomb）弹塑性本构模型,对合肥地铁5号线华山路车站深基坑开挖与支护过程中所引起的地表沉降及围护结构变形进行建模计算,其后使用北京理正岩土软件对前面的计算结果进行复核。分析两种不同软件计算结果,得出各模拟工况下的地铁车站深基坑位移变形及支护体系内力变化基本一致的结论,从而验证了MIDAS—GTS能较好的反映地铁车站深基坑开挖和支护过程中各影响参数的变化情况。近年来,随着地铁车站深基坑开挖与支护技术的不断创新,基坑支护形式更加多样化。本文通过对深基坑支护类型的总结和软件模拟对比分析,提出了当前存在的一些问题,对地铁站深基坑支护技术的发展趋势进行了展望。图[57]表[10]参[50]
周鹏[5]（2020）在《兰州某地铁站深基坑开挖监测及FLAC3D模拟分析》文中研究表明随着国家的发展越来越快,各个省市都在大力发展建设地铁项目,而地铁深基坑工程所涉及到的理论与技术非常复杂,涉及学科门类广泛,施工现场的地质条件常常十分复杂,基坑周边常位于闹市区中心,一旦发生基坑施工安全事故,往往会引发不良的社会影响和重大的经济损失。所以,为了避免基坑事故的发生,就必须在基坑开挖的全过程中对基坑进行监测。本文以兰州市轨道交通1号线一期工程兰州西站北广场站基坑工程为背景,通过分析现场开挖所采集的监测数据,并对数据分析出该基坑在水平方向的桩体位移、钢支撑轴力及地表沉降等的变形规律,以研究该车站的变形方式,为单位后续施工的其它该地区地铁项目积累一定的经验。同时运用有限差分模拟软件FLAC3D 6.0通过现有基坑尺寸、地质条件、围护结构等建立三维模型,模拟基坑在开挖阶段实际工况所产生的变形情况,并将模拟结果与实测结果进行对比分析,最后模拟了基坑在开挖过程中选取内支撑体系的不同形式,对比研究了其对基坑变形的影响。本论文得出结论如下:（1）通过对监测数据进行分析,本基坑周边地表沉降变形呈现“凹槽型”分布;桩体位移曲线随深度的增大呈现先大后小的形态,整体呈现“弓形”变形曲线;钢支撑的轴力值在800k N1200k N范围内上下波动;兰州西站北广场站基坑处于可控状态,地表沉降、围护桩桩体水平位移、支撑轴力累计变形值均未超过控制值;证明了支护体系的设计安全可靠,监测方案布置合理有效。（2）通过FLAC3D模拟数值分析,所得出的各项监测数据与本文中所对比的监测位置的实际变形情况基本相似,说明该模拟参数的选取是合理可靠的,模型对施工现场基坑开挖有一定的参考价值。（3）在验证了FLAC3D建立的模型能够直观准确模拟基坑变形的基础上,再次修改参数建模后分析了选取内支撑体系的不同形式对基坑变形的影响。基坑在开挖过程中不同内支撑体系的模拟分析表明:增大内支撑刚度、减少内支撑间距与增加内支撑道数等都对抑制基坑变形发挥重要作用,确保基坑开挖施工的安全性。
付晓娜[6]（2019）在《ESY集团公司项目质量风险管理研究》文中研究指明在国内房地产建设保持高速发展的十余年以来,越来越多的高层建筑也随之出现在人们视野当中,而对于施工企业,工程项目管理难度有了成倍增长。当前,由于建筑工程项目具有风险高,投入大,周期长等特性,在工程实施过程中,如何应对项目风险尤其是项目质量风险,已经成为各大建筑施工企业关注的重点。企业项目质量风险管理,是企业管理的主要内容。可以说企业项目能否保质保量地实施直接关系到企业能否稳定持续的生存与发展。如何管理项目质量风险,减少质量风险出现的概率,一直是企业的研究热点,也是本文的研究重点。本文总体介绍了有关施工企业项目质量风险管理的研究背景以及研究意义,指出了在当前施工企业面临大量施工项目的情况下,其抗风险能力与质量风险管理水平均不高的现状。随后介绍了国内外施工项目相关的风险,对国内相关风险管理理论的发展历程进行了梳理与总结,从质量活动、风险、质量风险管理的概念,风险管理的识别,评估与判定等理论入手,对施工项目质量风险管理所需的理论支撑进行了进一步的总结和归纳。在此基础上,以ESY集团H项目为研究对象,按照PDCA循环思想,从项目质量风险的识别、估计、评价到控制为一个闭环过程,结合贝叶斯网络模型构建,通过计算与分析,对项目可能遇到的各种风险进行判断,并得出关影响项目总质量风险落在矩阵R2范围内,概率为0.427,有一定的风险,需采取措施,并加以监测。随后对施工企业实施工程项目的质量风险进行了控制研究,探索了施工企业管理项目质量风险的有效途径与措施,在项目风险管理的基础上对企业的质量风险控制制度提出改善建议,并对未来发展进行了展望。通过对质量风险管理与分析,给出了质量风险管理过程中的主要识别方法以及应对思路,提出了施工企业进行类似项目质量风险的应对措施以及管理方式,为施工企业面对项目质量风险管理提供了参考意见。
陈富强,李卓勋,李长江[7]（2019）在《装配式结构在基坑工程中的应用研究现状及展望》文中研究说明先从装配式挡土结构应用研究、装配式支撑技术应用研究、装配式锚拉技术应用研究和装配式挖土栈桥应用研究4个方面分析了装配式结构在基坑工程中的应用研究现状,然后从设计和施工2个角度分析了基坑工程中装配式结构应用发展中的几个关键问题,最后对装配式结构支护技术进行了展望。旨在抛砖引玉,希望装配式结构在基坑工程中加大工程应用的同时,加强理论和试验研究,尽快出台《基坑工程装配式结构支护技术规程》,用于指导设计、施工、监测和监理。
莫晓佳[8]（2019）在《锁扣钢管桩在某深基坑围护项目中的适用性研究》文中指出随着建筑业的不断发展,施工领域技术更新的步伐不断加快,各类新技术、新工艺持续不断在发展进步,人们在对建筑业不断取得高速度、高质量发展的同时,也提出了更高的要求。本文主要对一种新型锁扣钢管桩支护结构体系在某深基坑围护工程中应用的适用性进行了研究及分析,因该支护结构体系具备节能、环保、低碳的绿色施工理念,论述了其在深基坑围护项目中研究的目的及重要意义。通过查阅相关文献综述,分析和查找了影响深基坑支护结构体系选择的因素,并在此基础上建立了深基坑支护结构体系选择的初始指标。通过德尔菲法对初始指标体系进行了筛选和优化,并运用层次分析法分析各评价指标,得出了各指标的权重,通过应用模糊综合评价理论对某深基坑项目备选的三种支护结构体系进行了对比评价,采用价值工程理论对比选结论进行了确认。最终确定了锁扣钢管桩支护结构体系作为最优方案。通过锁扣钢管桩在整个深基坑围护项目中的应用,分析了其产生的社会效益和经济效益,取得了良好的效果。对今后锁扣钢管桩在深基坑围护项目中更广泛、更好地应用具有一定的指导和探索意义。
崇庆高[9]（2019）在《大跨度深基坑内支撑支护设计及施工技术研究》文中进行了进一步梳理随着国民经济的快速发展,城市用地日益紧张,严重阻碍了城市的发展和规划。如果通过提高土地的利用率,这样不但不会改变原有城市的面貌而且还会使得地上和地下空间得到充分的利用。为了解决城市发展与土地短缺之间的矛盾,中国建筑工程师通过大量的工程案例以及实验研究出不同形式和功能的地下支护结构,到目前为止,中国的地下结构工程得到了蓬勃发展,各类地下轨道交通、多层地下停车场以及大型地下商城不断涌现在人们视野中,随着这些大型地下结构的建立,基坑开挖的深度越来越深,工程安全事故的发生频率也越来越高。因此,为了减少深基坑在开挖过程中所隐患的工程事故发生的频率,本文首先对深基坑支护理论进行了理论分析,其次结合有限元数值模拟和施工现场监测对合肥市胡大郢污水处理厂PPP项目进行了探讨。本文利用MIDAS GTS NX数值模拟的方法研究了在基坑开挖过程中的基坑周围的地表沉降、坑底隆起以及灌注桩作为围护结构的结构变形的规律,由于所学时间以及所学内容有限,本文只研究了改变灌注桩桩径这一参数对基坑变形规律的影响,为后期相似工程提供参考。具体研究了如下内容:通过查看国内外文献以及书籍,对基坑支护的设计和选型进行了理论分析,并针对基坑支护的方式进行了概括,总结出何种情况下如何选择何种支护方式,就本文选择的混凝土内支撑支护方式进行了理论分析,同时,它也与钢结构支撑模式进行了比较。通过对基坑开挖的三维数值模拟,可以得出结论,随着基坑深度的开挖,基坑周围地表沉降呈“U”形变化,基坑坑底隆起也同步增大,围护结构的变形刚开始是上面大下面小,之后为上面小下面大的情况。通过改变灌注桩桩径参数,发现增大灌注桩的直径对围护结构的变形影响很大,不仅提高围护桩本身承载力,而且提高围护桩的稳定性。图[55]表[6]参[50]
吴思承[10]（2019）在《深基坑支护稳定性分析与技术研究 ——以乙二醇项目深基坑为例》文中指出本论文以某公司50万吨/年乙二醇项目事故池及生产废水池基坑为例,通过对该基坑进行理论设计计算、MIDAS/GTS有限元软件施工模拟以及施工现场实测数据反馈。结合该基坑项目选用的支护结构形式以及现场对基坑开挖施工过程中各项监测数据进行施工可行性验证以及施工中重要问题的预防和处理。主要研究工作与成果如下:1.详细的工程地质岩土勘察报告能够提供准确的工程地质条件、岩土工程参数,在基坑前期工作中,尤其是对基坑支护结构的选择具有指导意义。2.通过理正深基坑软件对本基坑在七个工况节段的土压力、位移、弯矩以及剪力进行分析计算,并对基坑的整体稳定性和抗隆起稳定性进行验证,得出理正计算结果符合要求,表明计算结构的正确性。另外本文还利用理正深基坑设计软件对钢支撑、钢围檩以及立柱和立柱桩进行设计计算。3.利用MIDAS/GTS软件,选用摩尔-库伦模型作为土体的本构模型,在假定土体为各向同性且均匀的弹塑性体以及不考虑地下水的渗流影响,建立了本基坑的三维模型,在基坑开挖模拟过程中,围护桩桩体桩顶水平位移最大值出现在支护结构的拐角处和中部位置,X和Y方向的最大值为5.7mm、6mm,基坑开挖深度对围护桩桩体的侧向位移有很大影响,开挖深度的增加导致围护结构两侧的土压力逐渐失衡,从而导致其产生水平位移,基坑在施工过程中应考虑时间效应和空间效应的影响,按照相应的规范设计出基坑的分层数、开挖位置以及每次开挖尺寸,基坑开挖的同时应及时搭设相应的支架。4.数值模拟分析所得结果与现场监测数据基本吻合表明只要工程所在地岩土地质资料正确和模型简化合理,将数值模拟运用于大型深基坑变形预测中,可带来很好的实用价值,以指导施工。图[65]表[23]参[59]
二、大型深基坑中钢筋混凝土联合钢管砂支撑的应用与快速拆除（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大型深基坑中钢筋混凝土联合钢管砂支撑的应用与快速拆除（论文提纲范文）
（1）土岩组合地层深基坑稳定性及支护结构优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 支护结构变形特性研究现状 |
| 1.2.2 支护结构现场监测研究现状 |
| 1.2.3 深基坑支护结构优化研究现状 |
| 1.2.4 深基坑支护结构设计主要存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容和方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究路线和方法 |
| 1.3.3 预期目标 |
| 第二章 深基坑支护结构类型和变形理论分析 |
| 2.1 深基坑支护结构形式 |
| 2.1.1 深基坑常用的围护结构 |
| 2.1.2 深基坑常用的内支撑结构体系 |
| 2.1.3 深基坑桩锚支护结构形式 |
| 2.2 深基坑变形机理 |
| 2.2.1 深基坑开挖引起的地表沉降 |
| 2.2.2 深基坑开挖引起的支护结构位移 |
| 2.3 深基坑变形的因素分析 |
| 2.3.1 水文地质勘察因素 |
| 2.3.2 工程施工因素 |
| 2.3.3 设计因素 |
| 2.4 深基坑支护结构计算理论 |
| 2.4.1 经典法 |
| 2.4.2 弹性地基梁法和等值梁法 |
| 2.4.3 有限元计算方法 |
| 2.4.4 横撑轴力的计算 |
| 第三章 深基坑支护结构设计工程实例 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 项目简介 |
| 3.1.2 土岩组合工程地质条件 |
| 3.1.3 水文地质 |
| 3.2 深基坑开挖和支护结构设计方案 |
| 3.2.1 基坑支护结构设计前期方案比选 |
| 3.2.2 本工程基坑开挖方案概况 |
| 3.2.3 工程重难点 |
| 3.3 深基坑开挖现场监测方案概况 |
| 3.3.1 监测目的 |
| 3.3.2 监测项目及要求 |
| 3.3.3 监测点现场布置 |
| 3.4 深基坑稳定性验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 深基坑支护结构模拟及监测结果对比分析 |
| 4.1 MIDAS GTS NX软件在工程中的特点 |
| 4.2 深基坑工程数值模型建立 |
| 4.2.1 深基坑模型建立的基本假定 |
| 4.2.2 MIDAS GTS NX软件的基本操作流程 |
| 4.2.3 基坑数值模型的参数选取 |
| 4.2.4 模型建立过程 |
| 4.2.5 深基坑工程施工过程的工况分析 |
| 4.3 深基坑数值模拟分析 |
| 4.3.1 基坑周围地表沉降模拟分析 |
| 4.3.2 基坑桩顶水平位移模拟分析 |
| 4.3.3 深基坑轴力变化规律模拟分析 |
| 4.4 深基坑开挖现场监测数据对比分析 |
| 4.4.1 地表沉降对比分析 |
| 4.4.2 桩顶水平位移对比分析 |
| 4.4.3 钢筋混凝土支撑轴力对比分析 |
| 4.4.4 深层水平位移分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 支护结构方案优化研究 |
| 5.1 深基坑支护结构优化理论 |
| 5.1.1 基坑支护结构设计优化过程 |
| 5.1.2 深基坑支护结构形式优选 |
| 5.1.3 深基坑支护结构优化 |
| 5.1.4 深基坑支护结构计算参数的优化 |
| 5.2 深基坑锚杆布置位置对基坑稳定性影响分析 |
| 5.3 深基坑支护结构优化设计及模拟分析 |
| 5.3.1 深基坑支护结构优化细节 |
| 5.3.2 优化前后地表最大沉降对比分析 |
| 5.3.3 优化后桩顶最大水平位移对比分析 |
| 5.3.4 优化后钢筋混凝土支撑最大轴力对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（2）深基坑工程内支撑拆除方案比选及拆撑关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 深基坑环梁支撑结构体系概况 |
| 1.2.1 环梁支撑结构特点 |
| 1.2.2 环梁支撑结构体系研究现状 |
| 1.3 BIM技术在深基坑工程中的应用 |
| 1.3.1 BIM技术在深基坑工程中的研究现状 |
| 1.3.2 BIM技术在深基坑内撑拆除中的研究现状 |
| 1.4 研究目的 |
| 1.5 研究内容及创新点 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 创新点 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 淮安东站工程概况 |
| 2.1 工程基本情况 |
| 2.2 工程地质及水文条件 |
| 2.2.1 工程地质条件 |
| 2.2.2 水文条件 |
| 2.2.3 主要不利地质因素分析 |
| 2.3 基坑围护体系支护形式介绍 |
| 2.3.1 地下连续墙+三轴搅拌桩 |
| 2.3.2 TRD工法墙+钻孔灌注桩 |
| 2.3.3 内支撑系统 |
| 2.4 基坑支护总体设计方案 |
| 2.5 工程重难点分析 |
| 2.6 支护控制效果监测分析 |
| 2.6.1 围护结构变形 |
| 2.6.2 深层水平位移变形 |
| 2.6.3 基坑周边地表沉降分析研究 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基坑拆撑方案比选数值研究 |
| 3.1 拆撑方案设计 |
| 3.1.1 混凝土支撑拆除总体流程 |
| 3.1.2 拆撑顺序优选 |
| 3.2 数值模拟计算 |
| 3.2.1 模型建立 |
| 3.2.2 土层和支护结构参数 |
| 3.3 模拟结果分析 |
| 3.3.1 拆撑顺序对围护结构沉降影响分析 |
| 3.3.2 拆撑顺序对深层水平位移影响分析 |
| 3.3.3 拆撑顺序对周围土体变形影响分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 淮安东站基坑工程BIM技术应用分析 |
| 4.1 BIM技术引入深基坑工程的意义 |
| 4.2 基于BIM技术的基坑整体模型构建 |
| 4.2.1 基坑建模前期准备工作 |
| 4.2.2 基坑围护结构模型的建立 |
| 4.2.3 内支撑模型的建立 |
| 4.3 支护结构碰撞检查 |
| 4.4 BIM技术对基坑拆撑施工模拟 |
| 4.4.1 现场拆撑施工方案 |
| 4.4.2 Timeliner工具概述 |
| 4.4.3 可视化施工动态模拟 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 拆撑关键技术研究 |
| 5.1 BIM技术在拆撑施工中的应用 |
| 5.1.1 基于BIM技术的项目沟通协调 |
| 5.1.2 基于BIM技术的施工现场布置 |
| 5.1.3 基于BIM技术的现场资源配置 |
| 5.1.4 基于BIM技术的施工进度控制 |
| 5.2 深大基坑内支撑快速切割技术研究 |
| 5.2.1 施工工艺的选择 |
| 5.2.2 环撑拆除过程 |
| 5.3 物流组织 |
| 5.3.1 渣土集中及运输方法 |
| 5.3.2 渣土运输路线设计 |
| 5.4 现场监测 |
| 5.4.1 监测目的 |
| 5.4.2 监测点位布置原则 |
| 5.4.3 监测方案设计 |
| 5.4.4 监测控制值 |
| 5.5 现场监测结果分析 |
| 5.5.1 围护结构变形 |
| 5.5.2 深层水平位移分析研究 |
| 5.5.3 地表沉降 |
| 5.6 经济和社会效益 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（3）软弱地层中基坑开挖卸荷引起临近既有地铁盾构隧道变形及控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号注释表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基坑开挖对既有隧道的影响机制 |
| 1.2.2 地铁隧道结构变形控制指标及其限值 |
| 1.2.3 基坑开挖引起既有隧道变形预测方法 |
| 1.2.4 基坑开挖引起既有隧道变形的影响区 |
| 1.2.5 基坑开挖引起既有隧道变形的控制措施 |
| 1.3 现有研究存在的问题 |
| 1.4 本文研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 基于多案例统计的基坑开挖引起侧方既有隧道变形预测公式 |
| 2.1 基坑开挖对侧方既有隧道影响的工程案例调研统计 |
| 2.1.1 工程案例调研 |
| 2.1.2 案例所在地区及地层条件 |
| 2.1.3 基坑和侧方隧道形式、尺寸 |
| 2.1.4 基坑和侧方隧道相互位置关系 |
| 2.1.5 侧方隧道变形控制方法 |
| 2.2 侧方隧道竖向位移影响因素分析 |
| 2.2.1 隧道埋深的影响 |
| 2.2.2 隧道距基坑水平距离的影响 |
| 2.2.3 隧道竖向位移分区 |
| 2.2.4 隧道最大竖向位移与最大水平位移关系 |
| 2.3 侧方隧道水平位移影响因素分析 |
| 2.3.1 围护结构最大水平位移的影响 |
| 2.3.2 基坑开挖深度的影响 |
| 2.3.3 隧道与基坑水平间距的影响 |
| 2.3.4 基坑沿隧道纵向宽度的影响 |
| 2.4 侧方隧道水平位移预测公式 |
| 2.4.1 侧方隧道水平位移预测指标 |
| 2.4.2 侧方隧道水平位移经验预测公式 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 软弱地层中基坑开挖引起侧方既有地铁隧道变形的影响区 |
| 3.1 基坑开挖对侧方既有隧道变形影响的数值模拟 |
| 3.1.1 计算模型建立 |
| 3.1.2 模型参数选取 |
| 3.1.3 模型和参数合理性验证 |
| 3.1.4 模拟工况设置 |
| 3.2 不同基坑开挖深度和围护结构侧移条件下侧方隧道变形影响区划分 |
| 3.2.1 侧方隧道变形特性 |
| 3.2.2 侧方隧道变形影响区划分流程 |
| 3.2.3 不同条件下侧方隧道变形影响区划分结果 |
| 3.2.4 不同条件下侧方隧道变形影响区汇总 |
| 3.3 基坑开挖深度和围护结构侧移对影响区范围的影响规律 |
| 3.3.1 基坑开挖深度对影响区确定参数的影响 |
| 3.3.2 围护结构最大侧移对影响区确定参数的影响 |
| 3.3.3 侧方隧道变形影响区范围预测方法 |
| 3.4 侧方隧道变形影响区预测方法可靠性验证 |
| 3.4.1 与前人研究成果对比验证 |
| 3.4.2 与实际工程案例对比验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于多案例统计的基坑开挖引起下卧既有隧道变形预测公式 |
| 4.1 基坑开挖对下卧既有隧道影响的工程案例调研统计 |
| 4.1.1 工程案例调研 |
| 4.1.2 案例所在地区及地层条件 |
| 4.1.3 基坑和下卧隧道形式、尺寸 |
| 4.1.4 基坑和下卧隧道相互位置关系 |
| 4.1.5 下卧隧道变形控制方法 |
| 4.2 下卧隧道竖向位移影响因素分析 |
| 4.2.1 工程地质条件的影响 |
| 4.2.2 基坑存在形式的影响 |
| 4.2.3 隧道穿越基坑长度的影响 |
| 4.2.4 基坑开挖面积的影响 |
| 4.2.5 卸载率的影响 |
| 4.3 下卧隧道隆起变形预测公式 |
| 4.3.1 下卧隧道隆起位移预测指标 |
| 4.3.2 下卧隧道隆起位移经验预测公式 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 软弱地层中基坑开挖引起下卧既有地铁隧道变形的影响区 |
| 5.1 基坑开挖对下卧既有隧道影响的数值模拟 |
| 5.1.1 计算模型建立 |
| 5.1.2 模型参数选取 |
| 5.1.3 模拟工况设置 |
| 5.2 不同基坑开挖深度时下卧隧道变形影响区划分 |
| 5.2.1 下卧隧道变形特性 |
| 5.2.2 下卧隧道变形影响区划分流程 |
| 5.2.3 不同基坑开挖深度时下卧隧道变形影响区划分结果 |
| 5.2.4 不同基坑开挖深度时下卧隧道变形影响区汇总 |
| 5.3 基坑开挖深度对影响区范围的影响规律 |
| 5.3.1 基坑开挖深度对影响区确定参数的影响 |
| 5.3.2 下卧隧道变形影响区预测方法 |
| 5.4 下卧隧道变形影响区预测方法可靠性验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 软弱土体加固对既有地铁隧道变形及影响区的控制效果 |
| 6.1 坑外土体加固对侧方隧道变形控制效果 |
| 6.1.1 坑外土体加固对隧道变形控制效果评价指标 |
| 6.1.2 坑外土体加固模拟工况 |
| 6.1.3 加固强度对侧方隧道变形控制效果的影响 |
| 6.1.4 加固深度对侧方隧道变形控制效果的影响 |
| 6.1.5 加固宽度对侧方隧道变形控制效果的影响 |
| 6.2 坑外土体加固对侧方隧道变形影响区控制效果 |
| 6.2.1 坑外土体加固对侧方隧道变形特性的影响 |
| 6.2.2 坑外土体加固对侧方隧道变形影响区的影响 |
| 6.3 坑内土体加固对下卧隧道变形控制效果 |
| 6.3.1 坑内土体加固对下卧隧道变形控制效果评价指标 |
| 6.3.2 坑内土体加固模拟工况 |
| 6.3.3 加固形式对下卧隧道变形控制效果的影响 |
| 6.3.4 加固强度对下卧隧道变形控制效果的影响 |
| 6.4 坑内土体加固对下卧隧道变形影响区的控制效果 |
| 6.4.1 坑内土体加固对下卧隧道变形特性的影响 |
| 6.4.2 坑内土体加固对下卧隧道变形影响区的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 软弱地层中基坑开挖引起临近既有地铁隧道变形预测及控制方法工程应用 |
| 7.1 基坑开挖引起侧方地铁隧道变形预测及控制方法工程应用 |
| 7.1.1 工程概况 |
| 7.1.2 侧方隧道变形预测与评估 |
| 7.1.3 侧方隧道变形控制方法 |
| 7.1.4 基坑开挖对侧方隧道影响的现场监测 |
| 7.1.5 预测结果与试验结果对比 |
| 7.2 基坑开挖引起下卧地铁隧道变形预测及控制方法工程应用 |
| 7.2.1 工程概况 |
| 7.2.2 下卧隧道变形预测与评估 |
| 7.2.3 下卧隧道变形控制方法 |
| 7.2.4 基坑开挖对下卧隧道影响的现场监测 |
| 7.2.5 预测结果与试验结果对比 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 |
| 附录 |
（4）合肥地铁5号线华山路站深基坑支护结构数值模拟分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.1.1 课题研究的背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 |
| 1.3 依托工程 |
| 1.3.1 基本情况 |
| 1.3.2 设计概况 |
| 1.3.3 主要的设计原则及标准 |
| 1.3.4 支护体系选型 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 深基坑破坏机理及支护类型 |
| 2.1 深基坑变形破坏机理与形式 |
| 2.1.1 基坑底部的隆起变形 |
| 2.1.2 基坑周边地表沉降 |
| 2.1.3 深基坑围护结构变形 |
| 2.2 常见深基坑支护方式和支撑体系 |
| 2.2.1 常见的支护方式 |
| 2.2.2 支撑体系的分类 |
| 2.3 地铁车站深基坑支撑体系 |
| 2.3.1 端头井支撑体系 |
| 2.3.2 标准段支撑体系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 深基坑开挖与支护过程的数值模拟分析 |
| 3.1 有限元分析理论及分析软件的简述 |
| 3.1.1 有限元分析理论 |
| 3.1.2 MIDAS-GTS简介 |
| 3.1.3 理正岩土软件简介 |
| 3.1.4 MIDAS软件和理正岩土软件联合应用 |
| 3.2 有限元分析软件的建模 |
| 3.2.1 建模的基本假设 |
| 3.2.2 网格划分 |
| 3.2.3 边界条件的确定 |
| 3.2.4 开挖过程的模拟 |
| 3.3 土体弹塑性本构模型 |
| 3.4 地铁车站深基坑有限元模型建立 |
| 3.4.1 深基坑建模过程中的基本假定 |
| 3.4.2 深基坑三维模型计算区域选取 |
| 3.4.3 深基坑模型计算参数 |
| 3.4.4 有限元模型的边界条件 |
| 3.4.5 地铁车站深基坑开挖过程模拟 |
| 3.5 MIDAS-GTS计算结果及分析 |
| 3.5.1 桩身水平位移分析 |
| 3.5.2 桩身弯矩分析 |
| 3.5.3 地表沉降分析 |
| 3.6 理正岩土软件计算及与MIDAS-GTS结果对比 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 地铁车站深基坑支护体系影响因素分析 |
| 4.1 深基坑稳定性及变形的影响因素 |
| 4.2 基坑深度对地铁深基坑围护结构形式的影响 |
| 4.3 围护结构对地铁深基坑变形的影响 |
| 4.3.1 围护桩桩径对地铁深基坑变形及内力的影响 |
| 4.3.2 围护桩间距对地铁深基坑变形及内力的影响 |
| 4.3.3 围护桩选型的经济性 |
| 4.4 围护桩插入深度对地铁深基坑变形的影响 |
| 4.5 支撑体系对地铁深基坑变形的影响 |
| 4.5.1 支撑刚度对地铁深基坑变形的影响 |
| 4.5.2 支撑间距对地铁深基坑变形的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论概述 |
| 5.2 存在的问题和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（5）兰州某地铁站深基坑开挖监测及FLAC3D模拟分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 基坑工程研究现状 |
| 1.2.2 基坑工程监测研究现状 |
| 1.2.3 基坑开挖数值模拟研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 1.4 本文技术路线 |
| 第2章 地铁深基坑变形规律与机理 |
| 2.1 明挖法工程特点 |
| 2.2 盖挖法工程特点 |
| 2.3 地铁深基坑变形机理分析 |
| 2.4 围护结构的变形规律 |
| 2.5 影响基坑变形的因素 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 地铁深基坑工程开挖监测方案设计 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程简介 |
| 3.1.2 工程地质条件 |
| 3.1.3 水文地质条件 |
| 3.1.4 场地不良地质情况 |
| 3.2 基坑围护体系概况 |
| 3.3 基坑监测方案 |
| 3.3.1 监测目的 |
| 3.3.2 监测项目 |
| 3.3.3 监测频率及预警值 |
| 3.3.4 控制点及测点布置原则 |
| 3.3.5 地表沉降监测 |
| 3.3.6 围护桩顶水平位移 |
| 3.3.7 围护桩顶垂直沉降 |
| 3.3.8 围护桩桩体水平位移 |
| 3.3.9 支撑轴力 |
| 3.3.10 地下水位 |
| 3.3.11 支撑立柱沉降 |
| 3.4 监测成果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 监测数据分析 |
| 4.1 选取分析对象 |
| 4.2 地表沉降分析 |
| 4.3 桩体水平位移分析 |
| 4.3.1 ZQT03水平位移分析 |
| 4.3.2 ZQT04水平位移分析 |
| 4.3.3 ZQT17水平位移分析 |
| 4.4 钢支撑轴力分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 地铁车站深基坑FLAC3D数值模拟分析 |
| 5.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.1.1 FLAC3D简介 |
| 5.1.2 有限差分法基本原理 |
| 5.1.3 本构模型与结构单元 |
| 5.2 深基坑FLAC3D模型建立 |
| 5.2.1 计算模型与边界条件 |
| 5.2.2 土层的划分和参数 |
| 5.2.3 围护结构体系 |
| 5.2.4 初始应力 |
| 5.2.5 计算工况 |
| 5.3 数值模拟计算结果分析 |
| 5.3.1 桩体深层水平位移分析 |
| 5.3.2 周边地表沉降与坑底隆起分析 |
| 5.3.3 钢支撑轴力分析 |
| 5.4 数值模拟与实测数据对比分析 |
| 5.4.1 桩体深层水平位移模拟值与实测值的对比分析 |
| 5.4.2 基坑周边地表沉降模拟值与实测值的对比分析 |
| 5.4.3 支撑轴力模拟值与实测值的对比分析 |
| 5.5 内支撑对基坑变形的影响 |
| 5.5.1 内支撑形式对基坑变形的影响 |
| 5.5.2 内支撑水平间距对基坑变形的影响 |
| 5.5.3 内支撑道数对基坑变形的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 |
| 附录B FLAC3D部分fish代码 |
（6）ESY集团公司项目质量风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外质量风险管理研究现状 |
| 1.3.1 国内质量风险管理研究现状 |
| 1.3.2 国外质量风险管理研究现状 |
| 1.4 主要研究方法与路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 研究路线 |
| 2 企业项目质量风险相关理论 |
| 2.1 质量与风险概述 |
| 2.1.1 质量活动 |
| 2.1.2 风险概念 |
| 2.2 质量风险概述 |
| 2.2.1 质量风险定义 |
| 2.2.2 质量风险分类 |
| 2.2.3 质量风险特征 |
| 2.3 质量风险管理理论 |
| 2.3.1 质量风险识别 |
| 2.3.2 质量风险分析与评估 |
| 2.3.3 质量风险控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 ESY企业及H项目概况 |
| 3.1 ESY企业介绍 |
| 3.1.1 ESY企业简介 |
| 3.1.2 ESY企业组织机构 |
| 3.1.3 ESY企业质量风险管理办法 |
| 3.2 H项目介绍 |
| 3.2.1 H项目基本信息 |
| 3.2.2 H项目水文地质情况 |
| 3.2.3 H项目现场组织架构 |
| 3.3 H项目质量管理方案 |
| 3.3.1 H项目质量管理机构 |
| 3.3.2 H项目质量管理制度 |
| 3.4 H项目技术管理实施方案 |
| 3.4.1 桩基工程阶段 |
| 3.4.2 内支撑施工、土方开挖阶段 |
| 3.4.3 基础桩施工方案 |
| 3.4.4 土方开挖 |
| 3.4.5 支撑施工 |
| 3.4.6 护坡喷射混凝土施工 |
| 3.4.7 支撑换撑拆撑施工 |
| 3.4.8 施工降水阶段 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 H项目质量风险分析与识别 |
| 4.1 H项目存在的质量风险分析 |
| 4.1.1 H项目特点分析 |
| 4.1.2 常见分析方法及其基本原理 |
| 4.1.3 H项目风险分析方法选择的原则 |
| 4.1.4 H项目质量风险分析模型构建 |
| 4.2 H项目质量风险识别 |
| 4.2.1 三维度质量管理风险管控体系 |
| 4.2.2 H项目质量管理风险识别的过程 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 H项目质量风险评价与控制 |
| 5.1 H项目质量风险估计 |
| 5.2 H项目质量风险评价 |
| 5.2.1 贝叶斯网络构建 |
| 5.2.2 H项目贝叶斯网络学习 |
| 5.3 H项目质量风险控制 |
| 5.3.1 H项目质量风险控制的手段 |
| 5.3.2 H项目质量风险控制的制度建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 关于项目质量管理风险因素的调查问卷 |
| 附录二 调查问卷原始数据 |
| 致谢 |
（7）装配式结构在基坑工程中的应用研究现状及展望（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 装配式挡土结构应用研究现状 |
| 2 装配式支撑技术应用研究现状 |
| 3 装配式锚拉技术应用研究现状 |
| 4 装配式挖土栈桥应用研究现状 |
| 5 基坑工程中装配式结构应用发展中的几个关键问题分析 |
| 6 结语及展望 |
（8）锁扣钢管桩在某深基坑围护项目中的适用性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 主要研究内容及章节安排 |
| 2 国内外研究现状及相关理论 |
| 2.1 国内外相关研究现状分析 |
| 2.1.1 国外相关研究现状分析 |
| 2.1.2 国内相关研究现状分析 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 层次分析法 |
| 2.2.2 二元对比法 |
| 2.2.3 模糊优选理论 |
| 2.2.4 价值工程理论 |
| 2.3 借鉴与启示 |
| 3 某深基坑围护项目支护结构体系评价指标的建立 |
| 3.1 某深基坑概况 |
| 3.1.1 某深基坑基本概况 |
| 3.1.2 某深基坑周边环境情况 |
| 3.1.3 地质条件 |
| 3.1.4 地下水条件 |
| 3.1.5 基坑特点分析 |
| 3.2 影响某深基坑围护项目支护结构体系选择的因素分析 |
| 3.2.1 深基坑围护项目支护结构体系选择影响因素的文献调查 |
| 3.2.2 深基坑围护项目支护结构体系选择影响因素的现场调查 |
| 3.3 指标体系的建立 |
| 3.3.1 评价体系建立的原则 |
| 3.3.2 评价指标的初步建立 |
| 3.3.3 专家组成员遴选 |
| 3.3.4 指标筛选与修正 |
| 3.4 层次分析法计算指标权重 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 某深基坑围护项目支护结构体系选择研究 |
| 4.1 潜在备选方案的分析 |
| 4.1.1 深基坑常用支护结构体系优缺点分析 |
| 4.1.2 潜在备方案的初步筛选 |
| 4.2 备选方案的定性及定量分析 |
| 4.3 建立海明距离表示的深基坑支护结构选型的模糊优选理论模型 |
| 4.4 对深基坑围护项目支护结构备选方案进行模糊优选 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 锁扣钢管桩在某深基坑围护项目中的应用及成效分析 |
| 5.1 某深基坑锁扣钢管桩支护结构的设计概况 |
| 5.2 锁扣钢管桩施工总结 |
| 5.2.1 锁扣钢管桩施工工艺流程分析 |
| 5.2.2 3D打印模型分析 |
| 5.2.3 锁扣钢管桩施工工艺流程总结 |
| 5.2.4 施工操作要点总结 |
| 5.3 锁扣钢管桩支护结构体系的应用成效分析 |
| 5.3.1 锁扣钢管桩支护结构体系监测指标分析 |
| 5.3.2 锁扣钢管桩支护结构体系应用效益分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 |
| 附件2 |
| 附件3 |
| 附件4 |
（9）大跨度深基坑内支撑支护设计及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 基坑支护的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 2 深基坑工程支护方案设计与选型 |
| 2.1 深基坑支护设计基本要求 |
| 2.2 常见的深基坑支护形式 |
| 2.3 深基坑支护的选用 |
| 2.4 内支撑支护结构构成 |
| 2.4.1 材料类型 |
| 2.4.2 支撑结构体系 |
| 2.5 钢筋混凝土内支撑方式施工要点 |
| 2.5.1 土方开挖 |
| 2.5.2 护壁施工 |
| 2.5.3 支撑梁的施工 |
| 2.6 钢筋混凝土内支撑特点 |
| 2.7 工程概况 |
| 2.8 建设单位概况 |
| 2.9 工程地质与水文地质条件 |
| 2.9.1 地形、地貌 |
| 2.9.2 地下水 |
| 2.9.3 周边环境条件 |
| 2.10 压顶圈梁(冠梁)施工 |
| 2.11 腰梁施工 |
| 2.12 灌注桩施工 |
| 2.13 基坑支护结构的设计计算理论 |
| 2.13.1 土压力计算理论 |
| 2.14 基坑支护结构计算方法 |
| 2.14.1 静力平衡法 |
| 2.14.2 等值梁法 |
| 2.14.3 有限元法 |
| 3 基坑施工过程数值模拟 |
| 3.1 有限元MIDAS GTS NX的简介 |
| 3.2 模型基本假定 |
| 3.2.1 模型的建立 |
| 3.2.2 模拟结果分析 |
| 3.3 支护结构对深基坑支护效果影响分析 |
| 3.3.1 横、纵向支撑承载力计算 |
| 3.3.2 灌注桩的刚度对基坑变形的影响对比 |
| 4 基坑施工及监测 |
| 4.1 深基坑内支撑基坑施工开挖顺序 |
| 4.1.1 第一道支撑施工 |
| 4.1.2 第二道支撑施工 |
| 4.1.3 第三道支撑施工 |
| 4.2 基坑监测项目 |
| 4.3 变形监测要求 |
| 4.4 基坑监测预警值及应急措施 |
| 4.4.1 工程监测点布设 |
| 4.4.2 监测数据分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）深基坑支护稳定性分析与技术研究 ——以乙二醇项目深基坑为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 深基坑国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究的主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文研究的技术路线 |
| 2 深基坑常用支护结构形式 |
| 2.1 悬臂桩支护 |
| 2.1.1 悬臂桩支护形式概述 |
| 2.1.2 支护作用原理及受力分析 |
| 2.1.3 悬臂桩支护稳定性验算 |
| 2.2 地下连续墙 |
| 2.2.1 地下连续墙的施工特点和适用条件 |
| 2.2.2 地下连续墙的结构形式 |
| 2.2.3 地下连续墙的稳定性验算 |
| 2.2.4 地下连续墙的失稳及其原因 |
| 2.3 桩锚支护 |
| 2.3.1 桩锚支护概述 |
| 2.3.2 桩锚支护作用机理 |
| 2.3.3 桩锚支护结构稳定性验算 |
| 2.4 土钉墙支护结构 |
| 2.4.1 土钉墙支护简介 |
| 2.4.2 土钉支护作用机理 |
| 2.4.3 土钉墙整体稳定性验算 |
| 2.5 复合土钉墙支护 |
| 2.5.1 复合土钉墙支护组成介绍 |
| 2.5.2 复合土钉墙支护基本原理 |
| 2.5.3 复合土钉墙稳定性验算 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 深基坑开挖支护数值模拟分析 |
| 3.1 数值模拟概述 |
| 3.2 有限元基本理论介绍 |
| 3.3 MIDAS/GTS有限元软件分析 |
| 3.3.1 Midas/GTS分析功能介绍 |
| 3.3.2 单元库 |
| 3.3.3 本构关系 |
| 3.3.4 建模分析流程 |
| 3.4 有限元模拟的相关材料模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 深基坑开挖支护实例分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 拟建场地周边环境 |
| 4.3 拟建场地岩土工程地质条件 |
| 4.3.1 拟建场地工程地质条件分析 |
| 4.3.2 水文地质条件 |
| 4.4 基坑支护结构设计 |
| 4.4.1 基坑支护结构单元设计 |
| 4.5 钢支撑、钢围檩以及立柱和立柱桩设计计算 |
| 4.5.1 钢支撑设计计算 |
| 4.5.2 钢围檩设计计算 |
| 4.5.3 立柱及立柱桩计算 |
| 4.6 基坑数值模拟结果及分析 |
| 4.6.1 基坑实体建模及网格划分 |
| 4.6.2 开挖过程模拟 |
| 4.6.3 基坑初始应力场分析 |
| 4.6.4 围护桩桩体水平位移分析 |
| 4.6.5 围护结构钢管撑轴力分析 |
| 4.6.6 基坑周围土体沉降分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 深基坑支护结构现场监测数据分析 |
| 5.1 基坑监测方案 |
| 5.2 基坑监测数据汇总分析 |
| 5.2.1 钢板桩桩顶水平位移数值分析 |
| 5.2.2 周边地表沉降分析 |
| 5.3 数值模拟与监测数据对比分析 |
| 5.3.1 基坑周边土体沉降对比分析 |
| 5.3.2 基坑支护结构水平位移对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
四、大型深基坑中钢筋混凝土联合钢管砂支撑的应用与快速拆除（论文参考文献）
- [1]土岩组合地层深基坑稳定性及支护结构优化研究[D]. 裴宝家. 安徽建筑大学, 2021(08)
- [2]深基坑工程内支撑拆除方案比选及拆撑关键技术研究[D]. 李凌云. 安徽建筑大学, 2021(08)
- [3]软弱地层中基坑开挖卸荷引起临近既有地铁盾构隧道变形及控制方法研究[D]. 刘波. 东南大学, 2020
- [4]合肥地铁5号线华山路站深基坑支护结构数值模拟分析[D]. 张昊. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [5]兰州某地铁站深基坑开挖监测及FLAC3D模拟分析[D]. 周鹏. 兰州理工大学, 2020(01)
- [6]ESY集团公司项目质量风险管理研究[D]. 付晓娜. 西安建筑科技大学, 2019(01)
- [7]装配式结构在基坑工程中的应用研究现状及展望[J]. 陈富强,李卓勋,李长江. 广东土木与建筑, 2019(11)
- [8]锁扣钢管桩在某深基坑围护项目中的适用性研究[D]. 莫晓佳. 浙江大学, 2019(01)
- [9]大跨度深基坑内支撑支护设计及施工技术研究[D]. 崇庆高. 安徽理工大学, 2019(01)
- [10]深基坑支护稳定性分析与技术研究 ——以乙二醇项目深基坑为例[D]. 吴思承. 安徽理工大学, 2019(01)