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摘要：在地铁工程建设中，采用基坑降水施工技术进行基坑开挖施工，排除基坑土体，排除地下水对基坑施工质量的不利影响。对此，本文首先介绍了地铁施工中基坑降水的重要性，然后分析了几种常见的降水施工工艺，并以地铁工程为研究对象，进行了基坑降水施工过程的详细探讨。
关键词：地铁施工；基坑降水；明沟排水技术
引言
深基坑开挖通常是深度超过6米的基坑，而在20世纪80年代，国内开挖工程的深度不超过5米，主要采用普通施工工艺、设备和降水控制技术可以满足使用的实际需要。但是，基于建设项目不断变化的需求，施工技术也有所改善。因此，不同类型的深基坑开挖工程已经越来越多。在地铁施工和施工过程中，深基坑施工的作用是不可替代的。深基坑降水是开挖施工的关键技术。充分利用水来更好地巩固土壤，同时也可以提高土壤的强度。因此深入研究地铁深基坑降水控制技术的相关问题是十分必要的。
1地铁深基坑降水控制技术的特点阐述
与其他类型的建设项目相比，地铁施工，尤其是深基坑降水的施工工作要比常规建筑深基坑降水控制技术要求复杂。其中最明显的特点可以表现在以下几点：一是难度比较大。地铁工程在实际施工作业中，降水控制技术操作难度很大。由于地铁施工区地下较深，容易发生接近十字路口的问题，使深基坑脱水施工更加困难。其次，降水控制技术要求很高。对于地铁深基坑降水控制技术，在实际施工中经常遇到多层潜水的问题。如果工程雨量较大，管线较为复杂，则会直接干扰深基坑降水治理效果的施工。在这种情况下，要合理使用高科技施工技术。最后，风险因素更高。对于深部地下地质来说，地质环境的建设更为复杂。其中，整个施工过程中存在更多的安全隐患，对深基坑降水控制技术的应用有一定的影响。
2基坑工程降水方法
①明沟排水技术，其应用是在坑内设置一定数量的井，将地下水引入井中，然后从井下排至地下水。②轻井点抽水技术，该技术是通过抽真空有效地吸收水中的水蒸气混合物，在含有大量水分的混合物中，分离器对于大量的水可用离心泵排出，同时，空气分离器可以从上部位置排出。如果基坑的土壤渗透性小，为保证基坑的脱水工作顺利进行，还应注意确保各个位置的分离器气密性，以增强降水的效果。③管井点沉淀技术的应用技术：在地下钻孔的周围地点，对每口井，应有相应的水泵运行，在泵的作用下不断地抽取地下水，所以达到降水的效果。在地铁工程基坑降水施工中，如果轻度降雨施工技术的应用不能达到良好的降雨效果，可以选择管井点降水施工技术。④喷射井点脱水技术，其应用原理是高压泵的原理，在实际施工过程中，地面管的设置较为复杂，降水施工效率较低，因此应用范围不是广泛的，而是在深水沉积施工中，其应用的优势更为明显，当管井深度达到150cm以上时，一般采用射流井点沉淀技术。
3地铁深基坑降水控制技术与应用
通常情况下，真空井点，轻井点和管井都是井下脱水控制技术的常见形式。在施工过程中，必须始终遵循地铁深基坑的土壤渗透系数和降水深度。同时，要正确考虑降雨控制技术在土壤层的选择。其中，如果降水深度大于10米，渗透系数在6-10的砂质粘土和粉质粘土，都可以选择管井技术来实现降雨控制。下面以地铁站为例说明深基坑降水控制技术的应用。在城市商业中心建成的地铁站，是一个地下二层岛站。其中，主体标准段为地下2层，三跨封闭式框架结构。地铁站主体部分建筑面积8900平方米。地铁站深3米，地深17米，开挖深度15.96-17.18米。由于本工程施工场地地质层渗透系数较低，为此选用深基坑降水控制技术。为进一步提高降水控制效果，应注意以下几点：（1）正确选择建筑材料。为了提高沉淀降水的效果，关键是要选择正确的建材用途。其中，使用符合油井施工规范的建筑材料，确保油井的强度达到要求。使用管道和过滤材料如施工的选择必须与有关部门的质量要求有关，然后进入施工现场。（2）降水井施工作业。在井下施工时，必须按照施工设计图纸的要求进行施工，井深和井身结构最好控制在-20?20mm的范围内。对于深水井中的井眼填充，深基坑中的含水层介质应该具有圆形特性，如位于含水层上方的砾石，以有效降低过滤介质的圆度要求。请注意，太尖锐的物体是不允许的。另外，对于不同的包装作业区域，必须保证速度均匀，以免导致过滤器偏移，或者过滤器位于孔架桥的情况。目前管道和填料施工完成后，需要及时冲洗工作。一般来说，洗井的方法是隔离堵塞段。如果井内泥浆含量过多，则需要先进行除渣操作，然后对降水进行彻底清洗。（3）实时监测降水控制效果。首先，在降水工作开始之前，井内的水位应统一监测。施工期间每10分钟监测一次水位和水量。其中，水位和水量始终处于稳定状态，可以将监测周期调整为2-3小时。二是为保证地铁深基坑施工附近的建设项目的安全，进行降水治理建设，必须确保项目处于平衡状态。同时，继续抽水，但不允许突然抽水。另外，对附近建筑物进行定期检查，有效避免地下水不平衡，对地质环境产生不利影响。第三，井下水位稳定但未达到水位下降时，应适当增加水泵出水量，为水位降低打下坚实的基础。
4地铁基坑降水施工
4.1降水设计
①在地铁基坑的开挖过程中，基坑开挖深度较大，平均开挖深度为25.63m，最大开挖深度为27.33m。在开挖过程中，保护钻杆是非常困难的。在降雨时期的建设过程中，干井数量可适当增加15％。在井管施工中，可采用无砂水泥管作为施工材料，但需要注意的是，如果主基坑的开挖深度较大，一旦非砂混凝土管受损，不能修复。为此，应使用钢管作为井管材料。②通过对地铁工程的实地调查，发现距离围墙49米的深度没有被切断，该地区的粉沙细砂没有被切断。经过检查分析，发现水压不能满足稳定的检查和检查的需要，因此结合以往的施工经验，在施工过程中不需要设置减压井。
4.2降水实施
（1）降水运行中的水位和水量控制措施。在地铁坑施工中，降水作业设计的主要目的是尽量减少坑内抽水量，保证施工安全。但在基坑的施工中，会遇到各种各样的工作条件。不同施工路段的开挖深度也不同，在水位控制中应注意安全深度范围内的水位控制，以尽量减少地下水因素对施工质量的不利影响。在每个稀疏干井位置安装流量计，监测井下的排水情况。考虑到井的数量和运行时间，应合理估计地下水开采总量。在测量水的过程中，秒表可以用来确定抽水过程中一定量的水是否需要花费时间，从而转换抽水流量，每天要进行1至4次。
结语
深基坑降水技术研究对该项目具有重要意义，随着降水技术的不断完善，降雨控制措施更加完善，使得基坑工程更加安全可靠。研究学者不断探索新型降水技术的研究将对基坑的建设产生深远的影响。
参考文献
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