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摘要：本文主要研究了如何在地铁中有效运用BAS系统，分析了应用BAS系统的一些具体的方法和措施，提出了相关的建议，希望能够今后地铁运行过程中进一步提高BAS系统的运用效果，为地铁运行奠定更好的技术基础，推动地铁不断升级进步。
关键词：BAS系统；地铁；运用
前言
当前，技术越来越先进，技术的种类也不断增多，在地铁建造和运营过程中，必须要借鉴和引进更好的技术，才能够推动地铁行业的发展，应用BAS系统也是地铁运行过程中必须要重视的工作。
1、地铁FAS和BAS系统概述
在地铁运行中，综合监控系统是其重要的组成部分。综合监控系统是一个集成系统，包含了具有多项功能以及专业的子系统。并为其提供重要的信息共享平台。在地铁综合监控系统中，FAS以及BAS系统是其中占据特殊位置的部分。FAS被称作火灾自动报警系统，其主要负责监视系统管辖范围以内的火灾灾情并提供相应的预警报警。BAS即为环境及设备监控系统，其主要负责读取车站范围内的环境数据，比如温湿度等，同时监控相关自动化设备的运营状态，并根据需要进行设备联动。FAS系统有不依赖于其它系统的网络结构以及布线系统，能够独立地完成感温感烟探测器报警等操作。相应地BAS系统能够对地铁工程周围环境的相关数据予以准确地掌握。一旦有事故发生，该系统会转换成紧急模式，对事故的处理起到重要协调作用。总的来说，地铁FAS和BAS系统联动协作，能够对地铁运行中可能发生的火灾事故及时进行预警。在此基础上，对这些灾害事故进行自动化的处理。这样在地铁轨道运行中，就可以防止灾害事故的发生。进而，减少地铁运营方面的经济损失，使地铁运行更加安全和可靠。
2、BAS系统设备组成及其功能
BAS系统采用了冗余双总线的全总线网络方案，采用ControlNet总线技术。A端和B端的冗余PLC、IBP盘、远程I/O模块都挂接在不同的冗余ControlNet控制网上。全线BAS系统具体由设置在车站通风空调电控室的BAS设备、车站控制室的BAS设备、车辆段内的BAS设备以及其它现场的各BAS设备等组成，主要的现场级设备有主、从PLC控制器（均冗余配置）、RI/O、各类通信转换接口模块、现场总线、各类变送器和调节阀、不间断电源（UPS）等组成。
BAS在通风空调电控室设置各类通信转换接口模块，在车站控制室、照明配电室、区间泵房及其它相关被控设备现场设置RI/O，实现对相关信息的采集和指令的输出。低压开关柜内的智能模块通过现场总线连接到BAS控制器，控制器通过低压智能模块可以对隧道风机、轨道排热风机、相关风阀、电动蝶阀、新风机、送风机、回/排风机、排烟风机、组合式空调机等设备进行监控及管理。根据热焓计算，对车站通风空调设备进行运行模式的优化控制，从而达到节能的目的。火灾情况下，通过与FAS的通信接口接受FAS的指令控制车站通风空调及相关设备转入灾害模式下运行。冷水机组群控系统通过现场总线与BAS控制器连接，实现两者之间的数据通讯，从而实现BAS与冷水机组群控系统之间的信息交换。自动扶梯采用标准协议，通过现场总线连接到BAS控制器，实现对自动扶梯的状态监视、故障报警。电梯通过硬线方式，经RI/O及现场总线连接到BAS控制器，从而实现对电梯运行状态的监视以及对电梯紧急情况下的运行控制。照明、导向设备、二通调节阀及各类变送器，通过硬线方式，经RI/O及现场总线连接到BAS控制器，从而实现对环境参数的采集和对照明、导向设备及二通调节阀的监视、控制及管理。给排水水泵通过硬线或通信方式，经RI/O连接到BAS控制器，从而实现对水泵的运行状态的监视、设备故障和水位的报警以及紧急情况下通过设置在紧急后备控制盘（IBP）上的按钮对区间排水泵的远程手动紧急启动控制。BAS在相关设备、管道、公共区、设备用房设置各类变送器，并通过RI/O实现对相关环境参数信息的采集。
3、BAS系统在地铁环境控制中的运用
地铁环境控制的整体性强，促使BAS系统呈现出较大的运行规模。BAS系统在地铁环境控制中的运用主要体现在系统、设备两个方面，利用可靠的控制方式，协调并控制地铁系统的运行。BAS系统的运用效益非常明显，不仅完善了地铁系统的环境控制，又可以为乘客提供安全、高效的服务。BAS系统是地铁运营中不可缺少的部分。地铁环境控制中BAS系统的运用主要体现在两个方面：①监控地铁运营，根据地铁的运营状态，提供多样化的监控方式，实现集中化的监控。工作人员可以在监控设备中直接观察地铁环境的情况，降低地铁故障的发生率，进而规避地铁环境中潜在的风险。②控制地铁运营环境中的节点，例如时间节点、联锁节点等，规范地铁交通的运行环境，稳定地铁的通运。BAS系统的控制部分不仅能控制地铁的运营环境，更重要的是为地铁运营提供所需的控制功能，既可以调节地铁系统的环境，又可以统计地铁的运营状态，有利于提升地铁运营环境水平，发挥BAS系统的控制优势。由此可见，BAS系统是地铁环境控制的核心，提供监控、控制的服务，强化地铁环境控制的优质性。
3.1BAS系统的网络结构
地铁交通环境控制中的BAS系统在网络结构上分为三个级别：①第一级是中央级工作站，也就是BAS系统的核心，用于监控地铁环境控制中的所有设备，该地铁轨道中BAS系统的中央工作站内，PCU控制并没有达到最大状态，目前采用的是8入8出模式，后期可以根据地铁交通线路的运行进行扩展，设置了512个监控点，便于BAS系统的通信；②第二级是车站级工作站，该地铁线路上配置了17个工作站，每个车控室内有3块UCI，全面监控各个车站的两端设备，其中一块UCI负责监控该地铁车站内的环境，保障系统的安全运行；③第三级是就地级工作站，例如空调房、电控室等的监控工作，通过BAS系统监控地铁环境控制中就地级工作站的状态，及时接收设备信息，方便控制工作站。
3.2局域网运用
BAS系统在局域网环境下负责传输各层系统内的数据，下级工作站将信息传输到BAS系统，此时BAS系统会主动接入以太网，完成上下级工作站的数据交换。一般情况下，该地铁系统中的BAS系统会按照正常的模式接入局域网，数据交换全部发生在局域网内，而且局域网同时也负责下达BAS系统的控制指令，但是如果BAS系统工作站出现了故障，指令会延迟或不能下达，需要由局域网提供通信途径，BAS报警，降低地铁系统的损失。
3.3车站模拟屏的运用
地铁轨道线路中需要设置模拟屏，其可传达BAS系统运行中的故障，属于紧急救援的一类措施。BAS系统内的车站模拟屏可及时通知乘客地铁前方的运行情况，保障地铁线路的安全。
4、结束语
综上所述，针对如何有效应用BAS系统，地铁运营人员要思考这个问题，在本文的分析中，提出了一些应用的方法和对策，可以供今后的地铁运营技术人员参考和借鉴。
参考文献：
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