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出租车拼座模式优化设计与分析

2020-12-13阅读(94)

出租车拼座模式优化设计与分析

论文摘要

近两年,特别是城市公共交通领域引起了整个社会的关注,在完成国家“十二五规划”减排任务的制约条件下,如何缓解城市交通拥挤问题,如何满足城市居民日益对公共交通设施数量增长的需要。社会财富分配中“公平效率”逐渐受到普遍关注,国内从宏观经济政策出发,应用一系列的税收政策控制现实生活中的财富分配不均衡的问题,通常会在社会个体的产出方面进行调节,从属于事后控制。在这样的背景下,出租车拼座模式优化设计具有现实意义,为后期实行拼座政策的推广并设计新型出租车计价器搭建基础框架,也为交易过程中进行财富分配和优化提供新的思路和方法。第一部分概括国内和国外出租车市场管制的研究成果,阐述当前研究的不足及存在的问题,作为本文后面研究的理论依据基础;低碳城市环境---外部性管制角度,从国家政策上总结以往城市发展过程对出租车行业管理工作,概述国内外建设低碳城市在公共交通领域的建设成果、经验和政策变化,阐述当前政策缺陷,为本文研究提供政策依据和现实依据,以及文章可能的理论创新电和应用创新点。第二部分出租车拼座相关理论。首先,提出LRM概念模型,为分析出租车拼座市场界定了市场环境;其次,确定双边合约拼座模式为本文的主要研究对象,对涉及到拼座交易过程中的相关理论和方法概括介绍。第三部分,论证拼座策略与其他策略相比是占优策略。从经济学角度分析,通过对出租车双边合约拼座模式交易市场进行合理假设,运用消费者行为学、需求理论、成本-利润等经济学知识,建立拼座模式利益相关者的博弈模型,对服务供给方和服务需求方的利润、成本、效用进行分析,探讨不同策略条件下,解释市场出现的三种拼座模式的根本原因,论证和其他拼座模式相比,双边合约拼座模式优势,得出相关结论。理论推理拼座的优势所在,即使有很多的优势,摆在面前的问题也出现了,拼座出现的费用承担问题如何去解决?即引入第四部分。第四部分,是对双边合约拼座模式中后续出现的问题延续研究。应用运筹学、排列组合数学理论,设计出双边合约拼座模式的所有可能出现的情况,并根据车内的时间段状态,分为双边合约拼座的“一二三四”模式。并应用时间轴与状态结合的表示方法,表示出租车拼座的每种模式。第五部分,根据每种模式设计相对应的计费模型及与传统运营模式进行对比。型设计过程中要考虑的是起步价（如何分摊的问题）和动态价格（存在共享距离和没有共享距离的如何分摊问题）,主要集中在有共享距离和没有共享距离,对于存在共享距离根据人数和里程按照一定的比例系数对进行成本分摊,而对于没有共享的里程,由乘客单独承担该里程段内的所有费用。且要考虑各个模式之间的切换问题,如何计费问题。拼座的服务需求者之间的利益关系:既独立,又相互联系,其中存在“共享距离”的问题。分别对服务需求方、服务供给方为达到某一目的地的效用,耗费成本、消费者剩余和传统对比。第六部分,结论总结及政策建议。首先要解决的是出租车行业壁垒问题,降低门槛,提高竞争力度。借鉴国外出租车行业的经验。再次,行业监管,主要是交易过程中的权利和契约保护问题,违约如何处理。最后,通过媒体等手段宣传低碳城市建设的重要性、低碳交通建设的必要性,培养市民低碳消费意识。

论文目录

  • 摘要
  • ABSTRACT
  • 第一章 导论
  • 1.1 研究背景
  • 1.2 研究目的和研究意义
  • 1.2.1 研究目的
  • 1.2.2 研究意义
  • 1.3 国内外研究综述
  • 1.3.1 国外研究综述
  • 1.3.2 国内研究综述
  • 1.3.3 国内外研究评述
  • 1.4 研究思路和方法
  • 1.4.1 研究思路
  • 1.4.2 研究方法
  • 1.5 可能的创新之处
  • 第二章 出租车拼座相关理论及研究对象界定
  • 2.1 相关理论
  • 2.1.1 市场经济理论基础
  • 2.1.2 消费者行为
  • 2.1.3 需求理论
  • 2.1.4 博弈论
  • 2.1.5 排列组合
  • 2.1.6 经济正义论
  • 2.2 研究对象界定
  • 第三章 出租车拼座主体博弈分析
  • 3.1 交易主体的行为假设
  • 3.2 服务需求方参数假设
  • 3.3 服务供给方参数假设
  • 3.4 交易主体博弈分析
  • 3.4.1 公平交易阶段
  • 3.4.2 追逐超额利润阶段
  • 3.4.3 出租车司机强行拼座阶段
  • 3.4.4 消费者自行拼座阶段
  • 第四章 出租车拼座“一二三四”模式优化设计
  • 4.1 一人模式设计及表示
  • 4.2 二人模式设计及表示
  • 4.2.1 P1P2-P2P1 两人拼座模式
  • 4.2.2 P1P2-P1P2 两人拼座模式
  • 4.3 三人模式设计及表示
  • 4.3.1 P1P2P3-P3P2P1 三人拼座模式
  • 4.3.2 P1P2P3-P2P3P1 三人拼座模式
  • 4.3.3 P3P2P1-P2P1P3 三人拼座模式
  • 4.4 四人模式设计及表示
  • 4.4.1 P1P2P3P4-P4P3P2P1 四人拼座模式
  • 4.4.2 P1P2P3P4-P3P4P2P1 四人拼座模式
  • 4.4.3 P1P2P3P4-P3P2P4P1 四人拼座模式
  • 4.4.4 P1P2P3P4-P3P2P1P4 四人拼座模式
  • 4.4.5 P1P2P3P4-P4P2P3P1 四人拼座模式
  • 4.4.6 P1P2P3P4-P2P4P3P1 四人拼座模式
  • 4.4.7 P1P2P3P4-P2P3P4P1 四人拼座模式
  • 4.4.8 P1P2P3P4-P2P3P1P4 四人拼座模式
  • 4.4.9 P1P2P3P4-P4P2P1P3 四人拼座模式
  • 4.4.10 P1P2P3P4-P2P4P1P3 四人拼座模式
  • 4.4.11 P1P2P3P4-P2P1P4P3 四人拼座模式
  • 4.4.12 P1P2P3P4-P2P1P3P4 四人拼座模式
  • 第五章 出租车拼座“一二三四”模式的计价模型设计
  • 5.1 出租车拼座模式的参数假设
  • 5.2 一人计价模型
  • 5.3 二人单独乘坐出租车及拼座计价模型
  • 5.3.1 P1P2-P2P1 两人拼座计价模型
  • 5.3.2 P1P2- P1P2 两人拼座计价模型
  • 5.4 三人单独乘坐出租车及拼座计价模型
  • 5.4.1 P1P2P3-P3P2P1 三人拼座计价模型
  • 5.4.2 P1P2P3-P2P3P1 三人拼座计价模型
  • 5.4.3 P1P2P3-P2P1P3 三人拼座计价模型
  • 5.5 四人单独乘坐出租车及P1P2P3P4-P4P3P2P1 拼座计价模型
  • 第六章 拼座模式的政策建议
  • 6.1 研究建议
  • 6.1.1 实行乘客补贴政策
  • 6.1.2 严格管制出租车司机违规行为
  • 6.1.3 出租车费用实行价格歧视
  • 6.2 研究的局限性
  • 参考文献
  • 致谢
  • 作者简介

    • 相关论文文献

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