论文摘要
随着近年来我国高速铁路的快速发展,相关大型客运车站、站场也大量修建。对于高速铁路客站站场线路,由于列车过岔速度提高等相关因素,与以往常规的站场有较大区别,这就需要对此展开相关的专项研究。本文在考虑高速列车运输组织模式、不同过站速度的基础上,首先对站内正线、到发线曲线以及缓和曲线参数进行研究,随后通过建立车线动力学仿真模型,重点对岔后连接曲线的相关参数进行分析,得到夹直线长度、缓和曲线长度等车线动力响应的影响规律及参数值,对站场内连接曲线参数的选取进行了优化,使得相关设计、研究更加合理。本文在现有研究资料基础上,对高速铁路客站站场曲线参数开展了如下几个方面的具体研究：1.对于高速铁路大型客站站场线路平面曲线参数,在列车运输组织模式的影响下,相关车站的列车通行方案、过站速度均不同,从而影响正线、到发线曲线参数的选取,本文对此进行了分析,得出相应曲线参数的选取值。2.运用车辆动力学、蛇行波理论,建立了适用于站场曲线分析的车线动力学模型,编制了计算分析程序,为站场参数优化提供了理论基础。3.利用车线动力学模型以及计算分析程序,进行车辆通过岔后曲线动力响应的分析研究。从不同夹直线长度、不同缓和曲线长度、曲线半径与缓和曲线长度匹配、不同运行速度、缓和曲线与夹直线替换对比分析几个方面,探讨了列车在站场岔后夹直线、岔后曲线上行驶时因轨道不平顺与车辆的蛇行运动造成的车辆动力响应,分析了在不同条件下车辆的加速度变化,进而得出相关曲线参数的值,为站场曲线、直线参数的合理确定提供理论参考。
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标签：客运专线大型客站论文; 岔后曲线论文; 曲线动力响应论文;