摩托车振动舒适性分析研究

论文摘要

随着全球市场和全球制造的形成,我国摩托车工业自主创新开发能力差、技术水平低下的现状正面临严峻挑战。摩托车振动问题,是长期困扰我国摩托车制造企业产品性能和质量的瓶颈。因此在设计和制造过程中避免和减小摩托车振动是提高摩托车性能和质量的关键技术,也是摩托车制造企业实现产品自主开发的当务之急。发动机与整车的匹配,悬架结构与参数的确定与优化是保证摩托车振动舒适性的两个重要方面。论文结合企业急需解决的摩托车减振问题进行研究,主要研究内容如下:①使用振动测试技术并与专业骑乘舒适性评价人员结合,根据测试数据,并参照国内外舒适性标准,提出了摩托车振动舒适性评价方法。②通过测试获取发动机燃烧爆发压力曲线,算出准确的惯性力与倾覆力矩,摩托车有限元技术对进行加载和分析。通过修改摩托车结构,降低了整车的定置振动。③发动机的柔性悬置的设计,是一种降低摩托车振动行之有效并且成本低廉,工艺性比较强的方法。④虚拟样机技术用于摩托车减振分析中,通过机械系统动力学软件ADAMS建立摩托车虚拟样机动力学模型,对悬架系统进行分析,以摩托车坐垫,脚蹬,手把处的振动加速度的均方根值作为优化目标,确定最优的符合工艺性的悬架结构与参数。

论文目录

• 中文摘要
• 英文摘要
• 1 绪论
• 1.1 课题背景
• 1.2 国内外现状综述
• 1.3 论文研究的意义与目的
• 1.3.1 论文研究意义
• 1.3.2 论文研究目的
• 1.4 论文的主要研究内容
• 2 振动舒适性评价方法的研究
• 2.1 摩托车振动特性客观评价实验
• 2.1.1 对标车振动特性台架试验
• 2.1.2 样车振动特性台架试验
• 2.1.3 对标车与样车振动试验结果对比分析
• 2.2 样车主观评价实验
• 2.3 主客观评价关联性分析
• 2.4 振动舒适性分析目标的确定
• 2.4.1 未经计权分析目标的确定
• 2.4.2 计权分析目标的确定
• 2.5 摩托车振动舒适性评价方法和标准
• 2.6 本章小结
• 3 摩托车有限元模型的建立
• 3.1 有限元在摩托车中的应用
• 3.1.1 有限元法的基本概念
• 3.1.2 有限单元方法的基本步骤
• 3.1.3 有限元法在摩托车振动控制中的应用
• 3.2 几何模型的建立
• 3.3 有限元网格的划分
• 3.4 有限元模型的建立
• 3.4.1 单元的定义
• 3.4.2 材料参数的选择
• 3.4.3 连接约束关系定义
• 3.4.4 边界条件的定义
• 3.4.5 载荷的定义
• 3.5 本章小结
• 4 整车振动分析与改进方案
• 4.1 原设计方案模态分析及评价
• 4.1.1 车架模态分析及评价
• 4.1.2 整车约束模态分析及评价
• 4.2 原设计方案振动特性瞬态分析及评价
• 4.3 原设计方案谐响应分析及评价
• 4.4 改进设计方案的分析和确定
• 4.4.1 初步提出的改进方案
• 4.4.2 最终改进方案的确定
• 4.4.3 橡胶悬置型式的确定
• 4.5 本章小结
• 5 悬架的理论设计与优化
• 5.1 前后悬架的刚度及阻尼特性分析
• 5.1.1 摩托车悬挂装置的基本功能
• 5.1.2 悬架理论设计与计算
• 5.2 多体系统动力学理论与悬架优化
• 5.2.1 多刚体系统动力学理论基础
• 5.2.2 多体动力学软件ADAMS 简介
• 5.2.3 摩托车多刚体动力学模型
• 5.2.4 设计变量及目标函数的确定
• 5.2.5 参数影响分析
• 5.3 本章小结
• 6 结论与展望
• 6.1 主要结论
• 6.2 后续研究工作展望
• 致谢
• 参考文献
• 附录：作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录