沈全瑞
中铁物贸集团有限公司轨道集成分公司北京100166
摘要：防撞护栏可谓是高速公路上的重要基础交通安全设施，能够为高速公路行车安全提供更多保障，有效降低行车事故的发生几率，因此其施工技术及方法的研究工作便显得尤为重要。下面对高速公路防撞护栏施工技术与方法方面的内容进行具体分析，以期为高速公路防撞护栏施工等方面工作的开展提供一定启发和参考。
关键词：高速公路防撞护栏；施工技术；方法
高速公路防撞护栏的施工工作对高速公路行车安全、美观性等具有极其重要的影响，为了对这一“外露”工程的施工质量提供更多保障，需要结合高速公路防撞护栏施工工作实际情况对施工技术及方法进行合理选择，加强对施工材料、施工过程等多方面的管控，做好施工放线、材料运输、施工机械的组合应用及护栏板安装等方面工作，最终为高速公路防撞护栏的施工质量提供更多保障。
一、高速公路防撞护栏的施工技术与方法
（一）准备工作
高速公路防撞护栏施工工作开始前，需要确保准备工作足够充分，施工技术人员需要加强对设计图纸、施工规范等方面的了解及研究，能够亲自前往现场对设计图纸上的内容进行仔细核对，对作业区域桩号、不同构造物的类型、结构护栏设置位置等进行明确，同时做好施工机械设备、材料等方面的管理及进场安排工作，进而为后续防撞护栏施工工作的开展提供更多保障。
（二）立柱放样
此方面工作需要严格遵照图纸上的要求进行，确定适宜的控制点后完成测距定位等工作，一般而言现场施工会将桥梁、涵洞、通道、平交、立交等选定为控制点，向两侧顺延定测。下面对立柱间距、纵向位置、高度等方面的设置工作进行具体分析：
首先，对立柱间距的设置进行分析。参照控制点方面的情况完成立柱间的测距工作，根据设计图纸要求，确定施工段落立柱型号、间距以及打入深度等要求，一般情况下，两波型护栏立柱间距为2米或4米间距，三波型护栏立柱间距为2米或3米间距，前者对加强立柱进行应用，后者可以对普通立柱进行应用，但是在实际施工工作中容易发生异形间距的情况，此时人们通过安装异形板的方式进行处理，这种护栏板的施工工作难度系数较高，对施工效率方面具有一定影响，因此需要最大限度的减少异形间距。至于立交桥匝道方面的放线定位工作，需要秉承内收外放的原则进行设置，将收放尺寸控制在5毫米左右；在路缘石上间距之间的距离为曲线，在收放后护栏板施工方面的工作难度大幅度降低，放线美观平顺[1]。
其次，对立柱纵向位置的设置进行分析。在施工过程中，施工人员需要结合路缘石上的立柱间距设置标记点，借助钉子、线绳等完成放线工作，多次重复调整放线的线形，通过带色笔画出和横线成90度的纵线，之后产生十字线，为立柱的打入提供科学的参考，如施工人员根据立柱和十字线中心的距离完成打入操作，提高立柱纵向顺直度等。
最后，对立柱高度进行控制。立柱顶面对护栏板顶面的平顺度具有较大影响，立柱高度则与防撞护栏线形具有较大关联，因此在施工工作开展过程中，需要结合路面设计标高对路缘石顶面标高参数进行掌握，之后结合立柱顶面和路缘石顶面之间的高度差获取标高值，将立柱打入基坑的过程中，需要测量全部立柱高度。上述方法及技术可以为立柱顶面平顺度提供更多保障，然而因设计标高及路面实际标高间的误差，导致同一行的立柱和路缘石顶面高度差不同；施工繁琐性较强也是人们需要注意的问题。针对上述情况，如何事先制定一个适宜的施工方案，兼顾立柱顶面平顺度、同行立柱与路缘石之间高度差的一致性等成为人们需要继续研究的内容[2]。
（三）施工打桩
通过打桩机科学合理地组合应用，能够为高速公路防撞护栏立柱安设方面的工作提供更多保障：打入立柱时，施工作业效率、准确性等和打桩机型号、种类的选择具有较大关联，因此需要对此方面工作进行注意；对操作人员进行配置时，以4人一组为宜，待立柱定位工作结束时，让打桩机开始作业，最初几锤应以重锤为主，之后暂停操作，借助水平仪完成立柱测量方面的工作，并且对垂直度方面进行检验，一旦发现存在问题，立即对打桩机进行调整，待调整工作结束后继续进行作业，即将到位时让打桩机暂停，通过水平仪对垂直度方面的情况进行二次检验，之后换轻锤完成击打方面的工作，并且收尾时尤其需要谨慎，避免用力过大使立柱深度超过预期或是出现歪斜问题，避免对护栏线形造成破坏[3]。
（四）安装调整
高速公路防撞护栏施工工作开展过程中，人们可以对镀锌、涂塑等护栏板进行应用，前者的硬度不够高，发生机械损伤的几率较高，因此在作业过程中需要采取适当的防护措施，若镀锌层受到一定损坏，需要第一时间对其进行更换。安装期间，需要优先完成立柱上防阻块/横隔梁的安设工作，最初无需将螺栓固定过紧，将护栏板固定于防阻块/横隔梁上后通过螺栓完成连接工作，护栏板与板之间由拼接螺栓连接，并且确保其方向与设计图纸要求保持一致，若方向存在错误，即使经受较小的作用力也会出现严重的机械损伤问题，所以人们应在安装施工过程中进行不断调整，在最终固定及连接前，避免将螺栓拧得过紧；此外，线形调整方面的工作同样较为重要，通过对线形平顺度的控制能够防止某些位置出现凹凸的问题，待护栏顶面线形调整后，整体线性随道路线性一致后，将螺栓拧紧。通常情况下此部分作业需要5或7人一组的小组进行作业，这样的人员配置，即使在护栏板安装方向与行车方向不一致时，也能够较好、较快的完成整改、安装工作[4]。例如在波形梁钢护栏立柱的安装工作中，可以采取打入法完成设置工作，部分路肩为水泥或其他硬地面，无法打入的情况下，可采用钻孔法施工；一旦出现打入过深的问题时，需要拔出全部进行矫正，待基础夯实后再次进行打入，进而为安装施工质量提供更多保障。再例如，对防阻块进行安装，借此避免立柱对车轮产生影响，通常情况下人们可借助连接螺栓完成固定方面的工作，待波形梁安设结束后着手进行调整；就波形钢梁护栏起始、终端位置的安装工作而言，施工人员需要在开口点完成端头梁安设方面的工作，之后做好锚固方面的工作；借助拼接螺栓对端头梁部分进行处理，使其和标准段护栏一起更好的发挥作用，端头梁方面的施工方法和波形梁没有过大差异，在分段作业结束时，需要做好自检方面的工作，同时让监理人员对其进行验收，最终为高速公路防撞护栏的施工质量提供更多保障，确保施工技术及方法应用的正确性。
二、防撞护栏施工工作中的注意事项分析
首先，对放样工作中需要注意的问题进行具体分析。人们需要认真完成全部立柱下面地基情况的调查工作，一旦发现存在泄水管、地下管线或是涵洞顶部埋土深度较小时，需要做好立柱位置的调节工作，或是通过调整立柱固定方式的措施进行处理；就主线中部的分隔带护栏而言，需要将作业时间安排在通信管道施工工作结束后，同时对两方面布置进行协调。普通路段可通过挖埋法完成立柱的埋设工作，在基坑开挖之前，需要做好路段勘测方面的工作，对存在通信管道、暗沟的路段进行标注，发现冲突问题时，需要做好基础的处理工作等。
其次，从挖埋立柱的角度对需要注意的问题进行分析。严格按照设计方面的要求完成埋设工作，并且将此方面工作和高速公路防撞护栏线形进行协调，使深度、垂直性等符合设计要求，同时对人工扶正、砼试验、立柱调整等方面工作加强重视。另外，需要做好弃土、水稳层等方面的清理工作，恢复高速公路侧面边坡，同时使路侧护栏立柱基础外边缘和路肩边缘之间的距离超过设计值，在出现问题时，这一措施能够确保护栏、路基形成完整的受力结构，将意外的负面影响降至最低[5]。
最后，做好综合调整方面的工作。在高速公路防撞护栏施工工作开展期间，应对护栏板安装牢固性、顺直程度、标高和端头处理效果等方面的问题产生足够重视，确保立柱各方面的安装施工工作达到验收规范的要求；此外，需要对护栏线形和高速公路进行协调，在线形较为理想时完成螺栓最终的固定操作，并且对整体受力方面的情况进行二次检验等，为高速公路防撞护栏施工质量提供更多保障。
结束语：
在高速公路的建设施工工作中，防撞护栏方面的作业属于收尾工作，并且对高速公路外观、投入使用后的行车安全等具有重要影响，为了对这两方面提供更多保障，人们需要加强对高速公路防撞护栏施工技术及方法方面的研究工作，能够结合实际情况对其进行科学合理地选择及应用，促进高速公路防撞护栏施工质量、效率等方面的提升。
参考文献：
[1]戴丽,唐忠民.高速公路中防撞护栏的施工方法[J].科技致富向导,2013(11):396-396.
[2]吴明.高速公路SAM级单坡型混凝土防撞护栏施工技术应用[J].江西建材,2016(2):148-148.
[3]张英水.高速公路防撞护栏施工技术与方法[J].山东交通科技,2012(6):70-71.
[4]谢麟.高速公路桥梁混凝土防撞护栏施工技术探析[J].华东科技:学术版,2017(12):160-160.
[5]田红博.浅谈公路防撞护栏的施工技术[J].科学与财富,2017(19):23-23.