身份证号码：44011119751123xxxx
【摘要】本文通过对210车启动联锁故障分析案例，从列车供风量、耗风量和原理上分析故障原因，得出悬挂系统溢流阀开启和关闭压力值不达标问题，从原理上分析启动联锁故障的处理方法。
【关键词】大客流；启动联锁；原理分析；故障处理
1、概述
2012年4月26日8：07分，01403次（210）司机在黄贝岭下行线报在站台作业完毕后列车无法动车，HMI无任何故障显示，司机重新开关门后，列车以AMC模式正常动车。事后行调与司机了解到01403次（210）在黄贝岭下行线站台作业完毕后，列车能收到速度码，但AMC、MCS模式均无法动车，车辆屏显示两个空压机处于打风状态，风压约700Kpa（210车在黄贝岭站时有大客流现象）。故障导致01403次（210）终到赤湾延误2分51秒。
2、原理简介
2.1、2号线电客车各管路设备耗风量及空压机打风量
（1）列车各用风设备的耗风量及总净耗风量
2.2、列车因主风压力低而启动联锁原理简介
列车在正线运行的过程中，各用风设备将有不同程度的耗风，其中悬挂系统是耗风最大的设备，特别是正线客流陡增的的情况下，悬挂系统需要大量的压缩空气来保持车体的平行，此时列车主风管将为悬挂系统供风，这使得列车主风压力迅速下降，当列车主风压力低于600kpa（即为≤600kpa）时，列车产生启动联锁，当列车主风压力重新回升至700kpa（即为≥700kpa）时，列车启动联锁自动解除，可以牵引列车。
3、事件记录仪数据分析
列车回库后，下载事件记录仪数据进行分析。
（1）列车供风设备状态
ACM（AC380V电源）及空压机（供风设备）均正常工作，列车能正常打风。
（2）车辆耗风及供风过程分析
a.08：08分06秒，210车因客流263t陡增至319t（增加56t），为保持车体平行，主风管为悬挂系统充气，悬挂系统的耗风使得主风管压力从753kpa迅速降至590kpa，当主风压力低于600kpa时，列车启动联锁，封锁牵引。
b.在风压迅速下降的过程中列车的两台空压机都启动并工作，主风管的压力值迅速升高。
空压机启动逻辑：当主风压力低于750kpa时，主空压机工作为列车供风；当主风压力低于700kpa时，两台（主、从）空压机同时工作为列车供风。
c.08：09分20秒，主风压力值重新回升至700kpa，此时列车启动联锁解除，可以牵引列车。
4、车辆设备检查及实验
列车启动联锁则证明车辆设备存在一定的问题，以下将通过实验对车辆设备进行检查。
4.1、空压机打风量计算
（1）实验内容
记录一台空压机为主风缸、制动风缸和空簧弹簧风缸打风，从0Kpa打至900Kpa所需时间。
（2）实验条件
截断K04阀，截断B01.Z01.08，截断B01.Z01.07，截断两升弓储风缸的截断塞门，截断5车U01，关断4车2QF24、2QF06和2QF09，将6个车的主风缸、制动风缸和空簧风缸的压缩空气排空。
（3）实验过程
采用有电无气升弓，踩2车脚踏泵为2车升单弓，当2车的受电弓升起，3车的空压机启动，为主风缸、制动风缸和空簧风缸打风，当主风压力等于900Kpa时，空压机停止工作，用事件记录仪采集空压机将风压从0Kpa打至900Kpa的时间。
（4）打风量计算
a.每节车三个储风缸及主风管的总容积：
VtotR=VMR+VMRP+VBRR+VASR=100L+8.5L+100L+100L=308.5L
b.全列车储风缸及主风管的总容积：
VtotR_veh=VtotR×6=308.5L×6=1851L
c.空压机将容积为VtotR_veh的储风设备从0Kpa打至900Kpa所需时间为：T=（T1+T2）/2=（20.20min+20.11min）/2=20.16min
其中T1：第一次打风实验，从0Kpa打至900Kpa的时间；T2：第二次打风实验，从0kpa打至900kpa的时间。
d.空压机净打风量（实际值）
Qcomp+AD_veh1=VtotR_veh×（9-0）/T=826L/min
总之，经计算得出空压机打风量的实际值与理论值基本一致，空压机打风能力正常。
4.2检测210车溢流阀的开启和关闭压力值
查看溢流阀的检测记录，210车早已在2011年11月3日进行了检测，并对列车中存在问题的溢流阀进行了调整。
为了全面的排查210车启动联锁故障，现决定对悬挂系统的溢流阀进行检测。
（1）溢流阀的开启和关闭压力值的标准值
a.溢流阀的开启压力值：670kpa～700kpa。
b.溢流阀的关闭压力值：630±10kpa。
（2）实验检测溢流阀的开启和关闭压力值
激活列车，升弓，启动空压机将风压打至900kpa，将PTU连接上IP-switch，运行已做好的Buttons（供风与制动系统.DTS），监控210车溢流阀的开启和关闭压力值。
确认列车风压不低于750kpa，降弓，2min后下车底打开1至6车空簧风缸排水塞门B01.38.1，直至无排气声，截断空簧风缸排水塞门B01.38.1。
重新升弓，启动空压机将风压打至900kpa，记录数据。
（1）210车溢流阀关闭压力值：505kpa。
（2）210车溢流阀开启压力值：636kpa。
由上述数据可知，已经过调整的溢流阀在使用一段时间后，其开启和关闭压力值远低于标准值，所以该列车悬挂系统中的溢流阀可判定为不合格件。
5、结论及措施
（1）空压机打风能力正常。
（2）210车悬挂系统溢流阀的开启和关闭压力值远低于标准值，所以判定为不合格件，更换后恢复正常。
（3）要求供货商对悬挂系统溢流阀进行换型。