湖北宣鹤高速公路有限公司湖北省恩施市445000
摘要：近年来为了改善现有交通状况，国家正在全面建设高速路网，尤其加强了山区高速公路的建设，青兰高速、京藏高速、太行山高速都是国家重点工程，而且太行山高速还被列入了京津冀协同发展国家专项规划。目前，这些公路还未全线贯通，部分路段还在建设中。由于山区高速建设难度大，见山开洞，逢沟架桥，遇河建桥，因此，其建设必然会对周围环境造成一定的不利影响。
关键词：山区公路；桥梁建设；环境影响；对策；分析
引言：山区公路桥梁所处地形复杂，施工难度大，施工过程中不可避免地会对当地环境造成一定程度的影响和破坏，需要加强认识，将对环境的影响降低至最小程度。
1.山区公路桥梁的特点
山区地形一般比较复杂，沟壑纵横，相对高差较大。受地形影响，公路设计时一般所采用平面半径比较小，路线纵坡比较大，桥梁比例相对较高。山区公路桥梁主要有以下特点：一是桥台多位于挖方段，桥梁施工中时会开挖现有坡体，对自然坡体具有一定破坏性，会对自然环境造成一定影响。二是桥梁高度较高，由于跨越冲沟，桥梁墩高往往达几十米，这就对桥梁墩柱设计提出较高的要求，设计中需引起足够重视以保证桥梁的受力性能。三是施工难度大，由于山区地形复杂，高低不平，沟壑纵横，导致施工条件较平微区复杂很多，需增加辅助设施以完成正常施工。
2.桥梁建设对环境的影响
2.1对当地景观的影响
桥梁设计不应千篇一律，应结合当地景观选用最适合的桥梁型式。但在设计过程中，由于设计时间紧等客观因素存在，为尽快完成设计任务，导致有些桥梁设计中未能充分考虑当地的自然景观和人文景观等因素，生搬硬套既有的设计图纸，以至于有些桥梁设计与当地的自然景观和人文景观不匹配，没有很好与既有景观融为一体，使建成后的桥梁产生一种突兀感，与原有景观不协调，给人视觉上造成一种不舒服的感觉。
2.2对自然环境的影响
桥梁建设对自然环境的影响，主要体现在以下几个方面：一是山区桥梁桥台一般位于挖方段，桥梁存在挖方边坡，边坡开挖会对当地自然环境造成一定破坏，破坏当地植被，影响土体稳定，防护型式不当或防护不及时均会造成水土流失等现象的发生。二是桥梁建设属于野外工程，施工驻地一般选在地形相对平坦的地段，在采用机械对原地表进行铲除、压实处理后，即进行驻地房屋的建设。大量施工人员聚集此地生活，随意踩踏原有地表，对原生态影响很大。施工人员撤场后，驻地随之产生大量的生活垃圾，且地表严重硬化，短期之内寸草不生，恢复原先地貌需要花费几年的时间。三是为方便桥梁施工材料的正常运输，需要在桥下修建临时性的施工便道，运输车辆及机械在便道的通行会对桥下地表造成破坏，随之产生的扬沙和扬尘会覆盖桥下植被，造成地表裸露。同时为节约投资，施工便道质量一般相对较差，便道只为满足临时通行，没有进行很好的设计和施工。施工便道运行一段时间后，便道坍塌现象随处可见，需要不断进行修补，破坏了既有环境。
2.3对水环境的影响
桥梁施工过程中，施工机械产生的含有油污的水分和施工人员产生的生活废水均会对水环境造成一定破坏。一是桩基施工时，钻机产生的泥浆随意排泄，会造成附近河道水质浑浊，影响河道的排洪能力。施工机械的水分含有油污，随意排放势必会对附近的水体造成石油类污染。这些废水的排放均会破坏现有水质，影响到水中生物的生存环境，导致水中浮游生物因为水质的变化而死亡，造成生物量锐减。二是施工人员聚集在一起生活，产生的生活污水一般不经处理，直接进行排放，这些污水直接流入河道中，对河道产生一定污染。同时储存在现场的施工材料，因覆盖不当，在雨水的冲刷下会流失而污染水体。
2.4对声环境的影响
桥梁施工周期长，施工过程中，各种机械都会发出一定级别的噪音，如挖掘机挖掘土石方、切割机对钢筋进行切割、拌和设备对原料进行拌和等，各种各样的噪音混杂在一起，杂乱无章。施工人员长期在这样的环境中工作，受到的影响可想而知。同时这些噪音还会影响附近居民的正常生活。
3.减小环境影响的应对措施
3.1优化路线设计
从某种程度上来说，路线设计也是一门艺术。设计人员不仅需从各个专业角度如路线、桥梁、隧道等，还需综合考虑沿线地质、道路规划、路线交叉和地下管网等因素。路线走向应直顺短捷，尽量少占用高产良田、经济作物田，以保护当地居民赖以生存的土地资源，并应综合考虑占地、拆迁、线路避绕等，除此之外，新路线布设还要考虑到路线与环境相协调，尽量避开人文和公共场所，减少或避免对重要设施的影响，并应注重听取和采纳公众合理意见，力求将影响降到最低。经过细致分析，进行路线方案比选，最终得到最合理的路线走向。
3.2合理文明施工
由于高速公路施工期较长，工程占地较多，取土场、弃土场面积较大，隧道开挖时弃渣量大，弃渣场地多，土石方工程量大。因此施工时要文明安全施工，合理安排施工进度，选择施工时间，尽量避开雨季。夜间在环境敏感处如村庄附近不得施工，对高强度噪音施工现场，主动采取降噪措施，在靠近敏感点一侧设置临时性声屏障，运输车辆穿越村庄时限速、禁鸣，缩小临时占地面积，缩短临时占地时间；施工中注意施工现场的清理，减少扬尘污染；施工材料堆放在指定位置，不随意堆放。
3.3注重生态保护
取土场、弃渣场施工前先进行表土剥离，就近集中堆放，及时进行土地整治；施工过程中除占地范围内必须除去的树木外，尽量少破坏路线两侧的树木、草地等植被，严禁乱砍乱伐；运输要避开有植被的地方，严格限制人员活动场地和机械车辆作业范围，减少对植被的影响；施工过程产生的废弃物品、包装物以及生活垃圾应集中收集、封存，及时外运，减缓对公路沿线及其周围自然生态环境造成的影响；施工结束后进行绿化、复垦，采取植被恢复措施，进行水土保持生态修复，保护和恢复天然植被，尽量使动物能回到原来的生活环境中生活。
3.4减少对自然环境的破坏
一是山区桥梁在跨径选择时，要结合桥位处地形条件，避免桥台位置出现大开挖情况，对自然山体进行破坏。如必须开挖时，在满足边坡稳定的前提下，要尽量减小开挖坡度，并进行适当的边坡防护，以保证不会发生水土流失。二是临时驻地及施工临时便道使用完毕后，应及时清除产生的垃圾，对已硬化地面要进行翻松处理，培种植土，选择适宜当地生长的植物或农田耕种以恢复原貌。
总结：高速公路的建设给我门的生活带来了便利，大大方便了我们的日常出行。但高速公路在路线方案设计时要考虑到与环境保护相协调，使得路线设计与环境能够浑然一体，有效减少路线设计对沿线周边环境的影响范围，而且在建设施工过程中还要尽量控制粉尘、废水、废气的产生从而降低对环境的污染。只有这样，高速公路才能够在产生社会经济效益的同时，还能给子孙后代留下一道靓丽的风景线，留下一个地绿山清的美丽家园。
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