（1.中交隧道局铁路运营公司辽宁118000；2.沈阳铁路局大连电务段辽宁110001；
3.沈阳铁路局大连电务段辽宁118000）
摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。
关键词：25Hz轨道；电路故障
引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。
一、25Hz相敏轨道电路基本原理
25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。送端设备由变压器、电阻等组成。受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。
二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策
(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。另外还要检查各部绝缘。
(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
(二)断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行。
(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
(2)室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5—1.0V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在于受段电压来于轨面）。
(3)室内故障查找：在二元二位继电器3～4线圈（相敏接收器73、83端子）上测试电压为0（或很低）而在分线盘测试为19V左右，说明从分线盘到继电器线圈间断线。
(三)混线故障查找。
混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行:
(1)甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。
(2)室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。
(3)室内故障查找：25Hz相敏轨道电路室内设备较少，只有二元二位继电器（电子接收器）、防护盒及防雷元件。可用排除法处理，即更换继电器，若故障消失说明继电器故障，若故障不消失说明继电器良好；然后再去掉防护盒或防雷元件，故障消失说明防护盒或防雷元件故障，更换防护盒或防雷元件。
三、处理故障时注意事项
(一)充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。
(二)如确认为结合部故障，找到原因也不要自行处理，应立即通知车站，要求管内有关单位赶往现场进行处理，电务积极准备抢修材料和工具进行配合，尽快处理恢复设备使用。如设备发生被砸被盗，应立即通知车站，通知铁派取证，并报车间及段调度。
结论：
简而言之，无论是什么原因引起了25HZ轨道电路信号故障,都需要引起足够的重视,绝不能因为忽视一点小问题而造成无法弥补的后果。总之应该不断地加强轨道电路及其他各种信号设备故障的研究,努力创新检测方法和提高轨道的科技水平来降低故障的危害和发生率[5]。
参考文献：
[1]安海君,李建清,吴葆英．25HZ相敏轨道电路[M].3版.北京：中国铁道出版社出版,2018.
[2]布列也夫著,孙铭甫译．轨道电路的分析与综合[M].北京：中国铁道出版社出版，2014.
[3]王海红.朔黄铁路25Hz；轨道电路分路不良整治方案探讨[J].铁路通信信号工程技术，2016，13（6）：78-80.
[4]钱学成，张晨云，李扬，等.高铁轨道电路的GIC监测与防护[J].电器与能效管理技术，2016（9）：36-40.
[5]陈璐，张正光.轨道电路空闲红光带原因及解决方法[J].铁路通信信号工程技术，2012，9（3）：64-65.