中置大客车发动机悬置系统、冷却系统设计与匹配研究

论文摘要

目前,随着我国高速公路的迅猛发展,对高等级客车的安全性、舒适性、可靠性的要求越来越高,中置客车由于具有前置客车和后置客车无可比拟的优势,底盘总体布局合理,实现了最佳车轴负荷的分配,增强了操作稳定性、行驶平顺性和制动安全性能,在欧美等发达国家已成为一种较流行的车型,而中置客车开发在我国才刚刚起步,关于中置客车的相关技术研究正需大力开展。本论文结合某中置大客车的开发,开展了相关研究,论文的主要工作包括以下两个方面:(1)在查阅了大量相关文献的基础上,结合东风旅行车有限公司正在开发的某一款中置大客车,针对发动机悬置系统设计进行了深入的研究。论文首先针对中置发动机振动较大的问题,应用发动机悬置隔振理论,对中置大客车悬置系统的固有特性进行了分析,找到了振动较大的主要原因,在此基础上,应用悬置刚度原理对中置发动机的悬置结构进行了优化设计改进,利用可变刚度悬置的刚度可调节特性并加以应用,最后采用试验方法,对改进后的悬置系统进行了试验验证,结果表明改进后的悬置系统可较好地满足发动机的设计要求。(2)开展了中置客车冷却系统的匹配计算。由于中置大客车的发动机处于车辆的中间,其散热效果介于前置和后置发动机之间,因此,中置客车的冷却系统必须精心地进行匹配计算。本文应用冷却系统的匹配计算理论,并参考其他车型的冷却系统设计经验,对中置大客车冷却系统进行了匹配和计算,并对设计计算结果进行了试验验证,结果表明匹配计算是合理的。本论文的研究对中置客车发动机悬置系统设计和冷却系统匹配具有一定的参考价值。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 插图索引
• 附表索引
• 第1章 绪论
• 1.1 中置客车国内外研究状况
• 1.2 中置客车的特点
• 1.3 发动机隔振国内外研究现状
• 1.4 发动机冷却系统研究现状
• 1.5 本文研究的主要内容
• 第2章 发动机悬置匹配设计的一般理论与方法
• 2.1 概述
• 2.2 发动机隔振原理
• 2.3 发动机总成的激振力
• 2.4 发动机悬置匹配一般要求
• 2.5 常用悬置布置形式
• 2.5.1 平置式
• 2.5.2 斜置式
• 2.5.3 会聚式
• 2.6 本章小结
• 第3章 中置发动机悬置设计与改进
• 3.1 发动机悬置设计要求
• 3.2 典型的发动机前、后悬置设计
• 3.2.1 发动机前悬置
• 3.2.2 发动机后悬置
• 3.3 中置发动机原悬置结构
• 3.4 中置客车车内振动试验
• 3.5 中置发动机改进悬置结构
• 3.5.1 可变刚度软垫的原理概述
• 3.5.2 可变刚度软垫的结构
• 3.6 悬置改进后车内振动试验
• 3.7 本章小结
• 第4章 中置发动机悬置试验评价
• 4.1 概述
• 4.2 试验方法
• 4.2.1 安装传感器
• 4.2.2 数据记录
• 4.2.3 数据处理
• 4.3 评价指标
• 4.4 测试结果及分析
• 4.5 本章小结
• 第5章 中置发动机冷却系统匹配计算研究
• 5.1 概述
• 5.2 发动机冷却系统匹配要求
• 5.3 冷却系统匹配计算
• 5.3.1 中冷器设计
• 5.3.2 散热器设计
• 5.3.3 风扇参数设计
• 5.3.4 校核计算结果
• 5.4 试验结果分析验证
• 5.4.1 试验方法
• 5.4.2 试验设备及仪表
• 5.4.3 试验传感器安装
• 5.4.4 试验评价指标
• 5.4.5 试验结果及结论
• 5.5 本章小结
• 全文总结
• 参考文献
• 附录A 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录
• 致谢