中国人民解放军93055部队辽宁沈阳110021
摘要：耐久性损伤是机场路面混凝土中最常见也是最困难的形式之一。与大多数混凝土结构相比，高寒地区机场路面往往受到更严重的环境条件和荷载的影响。耐久性主要与失效的反应有关因素和抗混凝土本身的破坏。损伤的内外因素有两方面，这两个因素的内涵非常复杂。关键词：机场路面，水泥混凝土，耐久性。
关键词：机场道面；混凝土；耐久性
前言：近年来，随着我国新飞机的出现，特别是大型客机战斗机的研发和使用，这使得机场的地面承压能力和承载能力面临前所未有的挑战，同时，它对抗压力和承载力对机场路面的要求也较高。其中，在混凝土抗折强度方面，但强度路面施工项目从4.5MPa降至5MPa，但中后期工程仍会开裂问题，这使得机场施工过程受到严重影响，尤其是工程质量，其质量关系直接影响机场铺装使用寿命。因此，迫切需要研究机场铺装混凝土的抗裂性能。其中，通过不断的试验研究找到解决问题的好方法，成为当前路面施工的一项重要任务，是一项重要任务。
1研究的目的和意义
机场路面混凝土中最常见也是最困难的一种形式，与大多数混凝土结构相比，高寒地区的机场路面往往受到更为严重的环境条件和荷载的影响。交替冻融前后的温度，湿度和腐蚀性离子渗透和溶解损坏，反复撞击飞机轮胎磨损和气蚀，降低机场路面混凝土的性能和表面结构功能的内部结构，降低路面承载力。早期效果和滑动阻力快，早期损坏严重。对于路面具体可分为外部因素和内部因素以及环境，负荷和外部因素等人为因素，如冻融，磨损，应力腐蚀，侵蚀，风化和其他污染。内部因素包括混凝土材料设计不佳，原材料选择不当，如反应中，体积变化引起的不同渗透率，水泥粘贴和热性能。它可以分为物理，化学和机械因素。温度，风化和渗透等物理因素；化学因素如腐蚀，碱集料反应，机械因素如载荷，磨损，在恶劣环境下长时间等寒冷地区服务，通过经济实用的措施很难减少不利因素的影响，所以材料优化设计是提高耐久性的最有效方法。
虽然耐久性已成为近几十年来混凝土技术研究的热点，但很多建筑领域和水利单位都要从1950年代开始研究它，许多成果对混凝土路面的耐久性设计具有参考价值。但目前还没有统一的标准对耐久性这个术语来说。耐久性主要与破坏因素的反应和混凝土本身的抗破坏性有关。损伤的内外因素有两个方面，这两个因素的内涵非常复杂。迄今为止，最常见的防冻研究类型之一是混凝土的强度和变形，这是影响混凝土抗冻性能的主要因素。其抗性以及两种因素的影响，特别是多孔混凝土内部结构对冻结混凝土内部结构的损伤。不同孔隙结构起不同作用，孔结构本身非常复杂。在孔中，水泥和骨料孔完全不同，界面不同于水泥石，环境温度的变化，冻融循环，水的变化，不同的暴露条件等。破坏力这些外界因素。冻结效应往往与其他失效有关，这充分表明混凝土耐久性的复杂性。据此，耐久性是指混凝土抵抗各种破坏因素的长期影响的能力。然而，有很多单一因素对混凝土耐久性的研究，以及各因素相互作用的研究还不够。夏季桥梁建成后必须面对多种机场路面功能因素，因此本研究是非常必要的。
2国内外研究现状
水泥混凝土路面刚度好，强度高，稳定性好，日常维护量少。近年来，水泥混凝土路面的推广是重要战略，但水泥混凝土路面的耐久性非常突出。在寒冷地区，特别是70年代中期的建筑物（包括机场建设和扩建），混凝土路面按照结构强度计算，在连续使用3〜5年后发生破坏，但机场混凝土路面设计的最低年限为20〜30A。为提高寒冷地区路面混凝土的耐久性，确保新机场，新建高速公路路面修复工程有足够的寿命，是具体建设单位和科研部门必须解决的问题目前，关于混凝土耐久性的机场研究尚未得到足够的重视。由于机场路面使用寿命中轮胎和气候的长期反复作用，整个或部分的路面结构逐渐失去功能，内部结构被破坏，性能急剧下降。除了原因之外缺乏水泥混凝土路面受温度应力影响的耐久性，如干湿循环，冻融循环和外部因素，如化学侵蚀和水泥混凝土材料的质量控制不良，路面的设计是低弯曲和拉伸强度。结构紧凑，内部因素如联合表现不强。
在耐久性混凝土配合比设计中，吴中伟等。介绍了一种采用绝对体积法进行路面混凝土设计的简单绝对体积法。双银混凝土硫酸盐腐蚀实验室模拟试验结果表明，随着时间，对混凝土硫酸盐侵蚀的腐蚀起主导作用。腐蚀加速混凝土力学性能的退化，木茹被用来研究高强混凝土在荷载变化规律作用下的性能。结果表明，在硫酸的作用下，混凝土性能急剧下降。对Ququliqing硫酸盐侵蚀环境下高性能混凝土应用技术的研究表明，海水中的水泥和石灰石导致硫酸盐功能，石膏的形成，石膏的面积以及水泥石中石膏的含水量的变化。毛细管孔隙的沉积和结晶使得水泥石的体积膨胀和开裂，使材料变成糊状或没有水泥混凝土，石膏和水泥将形成单一的硫磺固体和铝酸钙水合的铝酸钙水合物，形成水合的硫铝酸盐，导致硫铝酸钙引起的开裂和膨胀。陈建奎等。提出了路面混凝土耐久性设计，并对传统绝对体积法进行了改进。根据整体计算方法，可以通过公式计算出混合料的设计。吴中伟等人认为，路面混凝土科学发展的一个方向是控制混凝土路面的比例选择和计算机化王德怀，赵元臣对混合比设计和计算机系统质量控制进行了研究，提出了两个设计指标（工作强度和程度）和三个设计方程（强度方程，工作方程）。设计方法提出了高性能路面混凝土配合比的确定方法。提出了张集贤单目标非线性规划模型。路面混凝土的价格是目标函数，各种原材料的使用是设计变量。通过混凝土路面的某些性质，使成本最小化。通过多目标规划方法，各种材料的最佳掺量和相应的技术指标。甚至有人甚至破坏水泥混凝土路面作为冻融耐久性设计的基础。根据冻融循环的随机性，采用数学方法分析了混凝土冻融循环的可靠性，提出了混凝土抗冻性在路面结构中的耐久性设计。
在原材料的选择上，许多研究表明，在添加适量的粉煤灰混凝土后，混凝土浸入硫酸盐溶液的膨胀率和性能指标的阻力系数增加，但也有不同的结论。改善并不明显粉煤灰的耐硫酸盐性能。同时，丹麦和其他国家的一些研究表明，含15％硅灰的混凝土的抗硫酸盐腐蚀性能最好，但硫酸的耐腐蚀性能更差。通过减少水灰比，提高混凝土的致密度和降低铝酸钙的含量，水泥矿物混合材料可以提高混凝土的抗硫酸盐侵蚀能力，降低混凝土的氯离子扩散系数。为了抑制碱集料反应，碱集料反应受到了广泛的关注。此外，还有各种合成纤维混凝土，如聚丙烯单丝网状聚丙烯，聚丙烯纤维混凝土可提高混凝土的抗渗性，抗冻性和耐磨性。
结束语：
以上分析表明，混凝土的耐久性是一项复杂的系统工程，涉及设计，施工，材料，施工等多方面，工程环境和原材料供应条件等。提高水泥混凝土耐久性的技术措施是不同的。因此，对于寒冷地区混凝土路面的耐久性，环境应结合当地的气候特点，原材料如有针对性的研究，在水泥混凝土配合的基础上进行标志，耐久性要求，性能评价和施工质量控制进行了研究。提出混凝土施工方案的耐久性对于经济合理的设计非常重要。
参考文献：
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