石鑫
（中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，山西，030053）
【摘要】视频监控技术发展以来，先后经历了模拟视频与近距离监控、模拟视频与远距离联网监控、数字视频与IP网络监控等发展阶段。网络化数字视频监控系统从图像采集设备输出时即为数字信号，以标准Internet网络为传输媒介，基于标准TCP/IP协议，采用流媒体技术，实现视频在网上的多路复用传输，并通过设在网上视频流服务器，完成视频流的转发、报警等操作，以实现整个监控系统的指挥、调度、存贮、授权控制等功能。
【关键词】视频监控技术；模拟；数字；IP网络；标准；功能
一、来源、目的和意义
本课题来源于对铁路客运专线施工的实际需求，是本行业发展中需要解决的本领域工程问题的研究。
通过对渝万综合视频监控系统的实施及运营，统一和提高企业的施工工艺水平、工程质量，确保取得良好的经济效益和社会效益，并实现对铁路客专沿线重要节点的实时监控目的。
由于客运专线行车速度快、运营风险高、集中作业管理的特点，综合视频监控系统建设显得尤为重要，综合视频监控系统的实施可达到为铁路行车调度、救援指挥、防灾安全和客运服务高度辅助决策的意义。
二、综合视频监控系统概述及研究现状
在国外视频监控技术和产品早已成熟，并广泛应用于高速公路、铁路、城市道路、治安、银行、公共社区和海、空、港大型公共建筑等城市监控，视频监控技术在社会安全保障和节约资源方面发挥了巨大的作用。一些发达国家在机场、车站和码头等区域的重要部位应用了视频智能分析技术。
随着我国高速铁路客运专线建设的全面展开，对铁路的安全运输及管理提出更高的要求；目前，高速铁路全线重点区域都设置视频监控系统，重点监控区域为区间和站点、桥梁、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。
三、施工工艺流程与施工方法探讨
1、综合视频监控系统施工流程见下图。
2、施工方法
综合视频监控系统通过对各种设备的性能进行实时监测，收集设备运行的状态信息，当状态信息中含有故障告警信息，通过声像发出告警信号，并确定故障发生的时间、地点、故障类型，为用户提供系统故障的快速响应和准确定位。
1）施工准备
选定典型车站作为定标区域；
审核施工设计图纸，核对摄像机的安装位置、车站值班室监控制台的安装位置、通信机房监控机架的安装位置。
2）统一施工要求：
机架的安装必须牢固，水平、垂直度小于2mm。统一配线要求：从通信机房到摄像机、通信机房到监控控制台，根据设计图纸，在穿越车站吊顶时统一布放监控管线，统一布放电缆。
电缆的绑扎要求：电缆的绑扎要从通信机房开始直到摄像机，通信机房到监控控制台，绑扎时按规范化施工要求实施。安装摄像机时，要注意摄像机镜头的视野范围，避免监视死角。
定标区域完成以后，由业主和监理工程师检验合格后，其余区域要按照定标区域的要求渐次推进实施，以确保电视监视系统的安装质量。
3）设备安装
具备安装条件后,先进行摄像机电缆的穿放、摄像机支撑杆的安装，以配合车站土建吊顶的进行，具体的安装要求如下：
摄像机支撑杆的安装应牢靠、稳固，从摄像机引出的电缆应留有适当的预留，初步安装完后，经通电试验后，观察监视区域的覆盖范围和图像质量。
控制中心监控设备的安装主要为监控机架、中心调度控制台和监视器的安装，机架安装时应竖直平稳，垂直偏差不得超过计划，控制台应安放竖直，台面水平，台面整洁无划痕，监控室内的电缆敷设应从机架、控制台、电视墙底部引入，将电缆顺着所盘方向理直，按电缆的排列次序放入槽内。
确认架内电缆连接正确，机架插槽电路版安放位置正确，供电电压稳定正常，经施工监理确认后，正式通电试验，并利用控制中心调度台，实时对各车站进行图像监控，调看任意车站的任意摄象机画面，将画面显示在指定的监视器上，并能直接录放在长时间录像机上，对所有摄像头进行自动轮询，远程摄象机进行遥控，并显示工作板的状态信息和告警信息。
四、综合视频监控实施方案
渝万客专在沿线车站两端咽喉区、隧道口、公跨铁立交桥、桥梁救援疏散通道、通信机房（包括区间基站）、信息机房、信号机房、防灾机房、行车室、牵引变电所、分区所、AT所、配电所、联络线与正线联络点等处设置视频采集点。并为客服视频监视系统预留接入条件。
整个系统分为三级架构，即路局为监控区域节点，站/段所在地为I类视频接入点，沿线的通信基站、信号楼以及线路所等为II类视频接入点。综合视频监控系统主要由视频区域节点、I类视频接入节点、II类视频接入节点、视频采集点及用户终端组成，渝万线综合视频监控系统由IP数据网承载。
新建重庆至万州铁路接入成都铁路局视频区域节点增加接口服务器2台，并对软件进行升级改造，其余成都局视频区域节点设备利旧。路局相关部门利旧既有用户终端调用本线视频监控图像。
在各接入节点和区域节点，实现就近存储和分发辖区范围内的媒体信息。分散存储能降低网络压力和信息存储风险。在局、站段监控中心，具有权限的值班人员可以实时浏览辖区内的媒体信息，控制管理辖区内的系统资源。本线和渝利线并线部分范围内的视频采集点就近接入既有重庆北、复盛、长寿北站渝利线视频监控系统。本工程结合渝万线重庆北、复盛和长寿北站台改造情况，对既有视频监控系统进行扩容改造：复盛站和长寿北站均预留20路视频编码器，扩容三站既有视频监控系统磁盘阵列，其中重庆北站扩容1TB磁盘阵列，复盛、长寿北站各扩容10TB磁盘阵列。
五、技术关键及预期能达到的目标
1、目标：在保证速度的同时，切实给旅客提供一个安全的出行环境，这是目前铁路发展的目标。
2、技术关键：
（1）摄像机的选择和设置：摄像机的选择和设置应从具体项目要求的监控范围、地理环境及使用部门要求等方面统一考虑。
（2）存储方式的选择：综合视频监控系统存储方式较多，归纳起来大体有两种建设模式：分布式及集中式。
（3）新建系统与既有系统的融合及网管兼容：图像编解码没有达到真正意义上的融合，没有统一的网管平台，造成中心服务器较多，不利于系统资源的，并增加了管理的难度。
结束语
本文结合渝万客运专线视频监控系统工程，研究了目前铁路视频监控系统的施工工艺及系统方案。随着铁路客运专线的加快建设，客观上对综合视频监控系统的准确性、有效性和方便性提出了更高要求：实施视频监控的范围更加广阔，将逐步实现对铁路沿线区间的监控，监控系统与管理信息系统、网络系统结合也更加紧密，要求实现对大量视频数据的压缩存储、传输和自动处理，达到资源共享，为各级管理人员和决策者提供方便、快捷、有效的服务。
参考文献：
[1]杨国胜、陈朝武、李加洪、刘希清主编，《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001），中国标准出版社（2002年3月1日）；中国人民共和国公安部发布。
[2]全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会，《建设工程项目管理》，中国建筑工业出2015年4月。
[3]铁道第二勘查设计院主编，《铁路运输通信设计规范》（TB10006-2005），中国铁道出版社;第1版(2005年6月1日)。