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摘要：随着人们生活水平的不断提高，机动车数量与日俱增，对于城市代步或者短程出行，都会选择使用机动车作为出行工具，机动车使用数量的增加会对公路路面形成一定磨损，因此，面对机动车增加的考验，公路的抗压性和耐磨性就成为了公路建设的重点，近年来。许多城市公路或者高速公路都进行了相应的修建，增强公路路面的耐磨性，提高公路整体的强度，保证公路整体的安全性，避免出现断裂、下陷的危险情况。公路工程施工要求效率高，所施工的公路耐磨性强，强度大，使用寿命长，公路工程纤维碎石封层技术就可以满足以上要求，纤维碎石技术逐渐成为了公路工程的主要技术，本文阐述了纤维碎石封层技术的原理及特点，与公路施工中纤维封层的施工工艺，深入了解纤维碎石封层技术并加以运用。
关键字：公路工程；纤维碎封层；施工工艺
纤维碎石封层技术已成为公路工程施工所使用的主要技术，纤维碎石封层技术可以满足目前公路施工的要求，对公路的抗压性，耐磨性都有很大的提高，并且纤维碎石封层技术的工作效率高，相比于其他的公路工程施工技术，纤维碎石封层技术能够有效的节约人力和物力，高效的完成公路工程的施工，而且纤维碎石封层技术的技术原理和特点可以大大节约施工的材料，事半功倍，纤维碎石封层技术的运用对公路工程具有里程碑式的的意义。
1.纤维碎石封层的技术原理及概述
纤维碎石封层技术原理是：利用纤维碎石封层设备将沥青结合料与纤维碎石均匀散布，将沥青结合料与纤维和碎石经过混合后进行碾压，经过碾压后形成新的结合层，这种层的产生过程即为纤维碎石封层技术。
由于沥青结合料与纤维和碎石经过混合与碾压，就形成粘连度极高的融合层，而且使用的纤维本身也具有很强的抗拉伸性，则经过纤维碎石封层技术后，融合层及有沥青耐磨性，有具有碎石的硬度，还具有纤维的抗拉伸性，大大的满足的目前对公路施工的需求。纤维碎石封层的这种独特结构对机动车的磨损具有有效的抵抗性，对公路所承受的重量可以有效的分散。而且，因为纤维本身的抗拉伸性，纤维碎石封层中的纤维与碎石沥青相互交错，可以防止公路裂痕的出现或防止裂痕加深、加宽，这样可以提高公路的使用寿命，调高社会整体的经济效益。
根据纤维碎石封层的技术原理及优点，纤维碎石封层主要应用于公路路面的磨耗层，半刚性沥青路面的应力吸收层及旧水泥路面加铺层的应力吸收层等。
2.纤维碎石封层技术的特点
纤维碎石封层结合纤维，沥青，碎石等主要材料，并且能够稳定的将三者进行融合，纤维碎石封层的特点便结合了纤维，沥青，碎石的主要特点。
纤维碎石封层具有稳定的对公路应力的吸收能力与将公路所承受的应力分散的能力，当公路路面承担较大的重量时，纤维碎石断层能够有效的将公路多承担的重量进行有效的分散，减少公路路面承担的压力，减少磨损。
纤维碎石封层同时也具有高耐磨性，由于纤维碎石封层中的碎石的强度高，与纤维、沥青进行有效的融合，碎石受到纤维的牵拉，具有粘合性，碎石虽小但是不会进行移位，提高了纤维碎石封层的耐磨性。
纤维碎石封层还具有防水性，防水性提高的主要原因是纤维的抗拉伸性使公路路面的质地不同于以往的脆裂性，可以有效的防止公路路面出现裂痕，同时纤维碎石封层将纤维、沥青、碎石相互融合，形成一个固体紧密结构，粘合度较高，缝隙极小，形成一道防水的屏障。
纤维碎石封层将固体有效的进行粘合，三种材料有序的排列，纤维可以将沥青与碎石牵拉固定，碎石与纤维有可以固定沥青，阻止沥青的流动，提高公路路面的稳定性。
纤维碎石封层技术在施工时所用的材料的性质都非常稳定，并且在整个技术操作过程中不需要人为操作，整个过程全部是由机器完成，工作效率高，完成质量高，不会出现漏洞或者出现路面不均匀的情况，保证了施工的效率和质量。
3.公路施工中纤维碎石封层施工工艺
公路施工中纤维碎石封层的施工工艺即为纤维碎石封层施工的整体流程，明确施工流程可以了解到施工中会出现问题的部分和应该加强管理的部分，使纤维碎石封层更加坚固，保证公路施工效率。
3.1施工准备
施工准备就是指施工之前对施工的位置进行实地勘察，对周围的环境及施工位置的地形有足够的了解，结合实际情况对纤维碎石封层技术的施工进行调整，不会对周围的路面或者植被造成影响。如果施工维持原本的路面出现裂痕，就要在纤维碎石封层之前对路面原本的裂痕进行修补，如果没有进行修补，那么纤维碎石封层就会渗入到原本路面的裂缝中，使纤维碎石封层的形状出现变化，会影响裂痕周围纤维封层的稳定性，对公路路面的强度造成影响。
3.2路面清洁
纤维碎石封测技术在施工之前要求所施工的路面没有杂质，清除灰尘与石子、石块等，必要时可以使用高压水枪对路面进行清洁，清除路面上附着的粘性较高的杂质，如口香糖等，待路面的清洁程度与干燥程度达到施工标准时，可进行后续的施工步骤。
3.3同步洒布沥青及纤维
当路面情况达到施工标准，就可以将沥青与纤维散布在施工的路面，在散布时要保证散布范围的准确定，要把握施工面积的大小，节约材料，沥青在第一次洒布之后，再对纤维进行破碎，保证纤维的施工面积符合施工的大小，然后进行第二次沥青的洒布，温度尽量保持在60℃左右，根据整体封层的情况，如部分位置出现路面网裂情况，根据整体情况选取适量的纤维对路面网裂情况进行修复。
3.4接缝及搭接处理
接缝及搭接的处理主要是指封层与原路面之间的对接和有效的融合，保证路面的完整性，主要是横缝与纵缝的处理，横缝是指新旧路面的接缝，在接缝处放置铁板、油毡的等材料，衔接好新老路面。纵缝是路边的衔接，一般在封层施工时会预留若干公分，纵缝的衔接就是将预留的若干公分进行填补。
3.5碎石撒布
纤维和沥青都已经铺设完毕后，就开始铺设碎石，铺设碎石的面积要与沥青的面积大致吻合，不能超过沥青的面积，如果超出沥青的面积，超出部分的碎石不能与沥青结合，不能作为封层的一部分使用，导致材料浪费，同时碎石铺设的数量要根据沥青与纤维铺设的情况和碎石的粒径进行调整。
3.6局部处理
碎石铺设完成之后，需要人工的检查纤维碎石封层的整体效果，如果发现有些位置铺设情况不理想，不符合施工要求，就需要人工对这些有问题的位置进行处理，对封层整体的平整度进行调整，保证路面的使用效果。
3.7碾压施工
路面的平整性和融合性都调整完成之后，就是最后一步，对封层进行碾压，碾压过程可使用吨位适当的压路机，保证封层能够被安全的碾压，不会由于压路机的重量过大而碾坏路面，碾压的过程要反复多次，保证封层内部结实，不会在投入使用过程中出现下陷的情况。
结束语：
在机动车剧烈增速的今天，有效的保证公路的抗磨损性、防水性、抗拉伸性，可以提高公路路面的使用寿命，缓解目前机动车增多的道路压力，使用纤维碎石封层技术可以满足当前的路面要求，并且施工效率高，纤维碎石封层技术已经成为当代公路工程施工的主要技术之一。
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