基于城市轨道交通的常规公交线网调整方法

论文摘要

随着我国大力发展和建设城市轨道交通,其在公共交通体系中所扮演的角色越来越重要。轨道交通的开通运行,势必与沿线现有常规公交形成客流竞争关系。然而,无论是常规公交系统还是城市轨道交通,都因各自局限性而无法满足不同人群的出行需求。因此,只有将城市轨道交通和常规公交两者结合起来,适时调整常规公交站点及线网布局,才能充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益,使轨道交通与常规公交系统最终达到“双赢”目的。本文首先对国内外城市基于轨道交通开行的常规公交线网协调的理论和实践研究进行总结综述,然后结合两大公交方式的技术经济特性进行客流分析和功能定位。从公交站点,公交线路及公交线网三方面研究了以轨道交通为核心的常规公交线网的布局调整问题。剖析了由点到线到面的常规公交线路的调整方法。在常规公交的站点协调优化中,以站点换乘客运周转量最大为目标,构建了接运公交首末站的优化选取模型,并以乘客总出行时间最小为原则建立最优站间距求解模型；从现有常规公交线路的调整和新增接运公交线路两个方面论述完成轨道接运任务的常规公交线路调整方法。以客运周转量的接运效率最大为规划目标建立接运效率模型。最后,以成都市即将开通运营的地铁1号线为背景,分析1号线沿线常规公交运营现状,给出了公交线路调整建议。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景及意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.3 研究目的及意义
• 1.4 主要内容及框架
• 第2章 常规公交与轨道交通协调基础理论
• 2.1 我国常规公交发展概况
• 2.2 我国轨道交通发展概况
• 2.3 轨道交通与常规公交协调性分析
• 2.3.1 轨道交通与常规公交功能定位
• 2.3.2 轨道交通与常规公交换乘协调分析
• 第3章 轨道交通与常规公交站点协调优化
• 3.1 轨道交通与常规公交换乘枢纽等级划分
• 3.2 接运公交首末站设置原则
• 3.2.1 接运公交首末站确定方法
• 3.2.2 接运公交首末站空间布局要求
• 3.3 接运公交中间站调整方法
• 3.3.1 接运公交中间站最优站间距研究
• 3.3.2 接运公交中间站调整原则
• 第4章 基于轨道交通开行的常规公交线网优化设计
• 4.1 常规公交线网优化思路
• 4.2 常规公交线网布局优化约束条件
• 4.2.1 单条路线约束
• 4.2.2 线网整体约束
• 4.3 现有常规公交线网调整方法
• 4.3.1 常规公交线网调整目标
• 4.3.2 常规公交线网调整方法
• 4.4 接运公交系统优化
• 4.4.1 接运公交线网优化原理
• 4.4.2 接运公交线网模型
• 第5章 实例分析
• 5.1 成都市功能分区
• 5.2 成都地铁1号线线路规划概述
• 5.2.1 地铁1号线线路规划
• 5.2.2 地铁1号线站点规划
• 5.3 成都地铁1号线沿线公交线路分析
• 5.3.1 成都市公交现状概述
• 5.3.2 地铁1号线沿线公交线路调查
• 5.4 成都地铁1号线沿线公交站点调整
• 5.4.1 公交首末站确定
• 5.4.2 公交中间站调整
• 5.5 成都地铁1号线沿线公交线路调整
• 5.5.1 现有常规公交线网调整
• 5.5.2 新增接运公交线路
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表论文