论文摘要
随着建设生态园林城市的提出,城市园林景观路不仅是城市交通建设发展的重要内容,也是利用道路绿化来体现城市的自然风貌、人文历史文化的城市景观建设的重要内容。园林景观路的植物造景和配植模式越来越引起各个城市的关注。本研究通过对深圳滨海大道人工植物群落的调查,研究植物群落的水平、垂直和树种结构;并与绿化建设之初的设计进行比较,剖析群落变化的原因;通过植物群落的多样性指数等指标来研究群落的稳定性,对群落稳定性进行评价;还对滨海大道现状植物景观进行评价,为今后我国各大城市园林景观路的植物造景实践提供科学的理论指导。研究成果如下:1、通过滨海大道25个样方调查,每个样方的群落类型各异,分别为金山葵-鸡蛋花-假俭草群落;油棕-鸡蛋花-假俭草群落;桃花心木-山瑞香-花叶良姜群落;金山葵-丝葵-马缨丹群落;加纳利海枣-苏铁-蜘蛛兰群落;大叶紫薇-山瑞香-假俭草群落;椰子-山瑞香-假俭草群落;桃心花木-夹竹桃-假俭草群落;散尾葵-蒲葵-细叶蚌花群落;小叶榕-蒲葵-蜘蛛兰群落;鱼尾葵-散尾葵-假俭草群落;油棕-鸡蛋花-蜘蛛兰群落;菩提榕-山瑞香-蜘蛛兰群落;椰子-夹竹桃-花叶良姜群落;散尾葵-黄金叶-细叶蚌群落;散尾葵-鸡蛋花-蜘蛛兰群落;小叶榕-散尾葵-假俭草群落;刺桐-山瑞香-假俭草群落;火焰木-山瑞香-假俭草群落;台湾相思-山瑞香-蜘蛛兰群落;垂叶榕-青棕-蜘蛛兰群落;垂叶榕-蒲葵-蜘蛛兰群落;蒲葵-夹竹桃-假俭草群落;蒲葵-椰子-假俭草群落和椰子-叶子花-蜘蛛兰群落。2、通过滨海大道植物群落的水平结构的分析,道路绿化初期（2000年）乔木层密度约为9m2/株～20m2/株。2007年调查的植物群落的乔木层密度为13m2/株～30m2/株。各样地乔木层变化也各有差异,初期密度较高的样地乔木层密度和平均株距变化值较大,密度相对较低的样地乔木层密度和平均株距变化值较小,这是由于道路绿化设计者在模拟自然植物群落时对乔木树种的配植密度把握不当所致。3、滨海大道植物群落的在垂直层次上分化明显,最多的有5层,如Q10,占样方总数的4%;4层的有4个样方,分别是Q2、Q3、Q4、Q11,占总数16%;3层的有Q5、Q7、Q8、Q9、Q12、Q13、Q14、Q15、Q17、Q18、Q19、Q20、Q22、Q23、Q24、Q25共计16个样方,占总数54%;2层的植物群落有4个,分别是Q1、Q6、016、Q21,占总数16%。4、样方中共有树种56种,隶属34科,41属。通过现状与设计比较,种类组成上有一些变化,绝大数树种数量和比例变化较小,但滨海大道绿化初期原有的一些树种比例变化较大,数量急剧减少甚至消失,主要原因是:树种搭配和种植密度不合理;一些慢生阳性树种一段时间后处于林冠亚层,阳光不足,生长受到抑制,逐渐死亡;滨海大道大部分区域通过填海而成,土壤含盐量高影响了树种生长;有些树种因病害和养护不到位而死亡。通过对2007主要树种胸径和绿化初期的比较发现,南洋楹、桃花心木、椰子、散尾葵、油棕、蒲葵、加纳利海枣、丝葵等乡土树种,适应性很强,长势好;金山葵、垂叶榕、小叶榕、木麻黄、木棉、海南蒲桃、台湾相思、刺桐、火焰木等生长状况良好,但尖叶杜英、鱼尾葵、蓝花楹等健康状况较差。5、通过对滨海大道植物群落物种多样性的分析,大多数群落具有较高物种多样性和均匀度,群落表现出基本的一致性,表明当初植物造景和配置设计基本上是科学合理的。具有2～3个空间层次的群落,如Q1、Q8、Q17、Q23、Q24、Q25物种多样性指数、均匀度较其他群落更高,也较其他群落更为稳定。6、运用植物物种多样性、生活型结构、观赏特性、景观时序、景观空间、植物与硬质景观的和谐性、植物与生境的和谐性、植物与整体景观的协调性等8个评价因子对滨海大道道路现状植物景观进行评价,结果表明,各标段除了南汕大道立交、南汕大道延长段及沙河西路立交标段植物景观为Ⅱ级外,其余8个标段均为Ⅰ级,显示滨海大道植物景观丰富,反映了深圳道路植物造景设计具有前瞻性的特点。7、通过植物群落树种结构、物种多样性和稳定性等因素的分析,总结出最适宜的植物造景模式为:金山葵—油棕—蜘蛛兰;蒲葵-椰子-假俭草群落;小叶榕-散尾葵-假俭草;蒲葵-夹竹桃-假俭草;椰子-叶子花-蜘蛛兰;金山葵-鸡蛋花-假俭草;木棉—夹竹桃—蜘蛛兰;桃心花木-夹竹桃-假俭草。。8、在城市园林景观路植物造景时,建议构建2～3层的复合式植物群落,多选用乡土树种作为群落的建群种,在植物群落有较多树种生态位相近时,乔木层、灌木层各物种在水平位置上应错位配置,处理好种间和株间关系,处理好植物群落的密度,疏密得当的构建三维群落结构,增强群落景观的观赏性,构建可持续发展的植物群落。
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