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摘要：当今我国社会的经济高速发展，带动基础建设不断的完善，特别是铁路建设突飞猛进：高铁、普铁、地铁、轻轨、城际正在国家和地方推动下快速建设，全国人民之间的距离正在被拉近，交通便利空前繁荣。中国速度日益成为中国软实力的代名词，这也说明了中国在铁路工程的建设中，不断的克服困难积极进行技术创新。在铁路工程建设中铁路桥涵的建设是重要的组成部分，铁路桥涵的质量对运营安全至关重要。铁路桥涵的建设需要解决地基、选址、技术等等问题。本文便是通过铁路桥涵施工中出现的问题和改进铁路桥涵施工的策略两个方面对于铁路桥涵施工过程进行简要的分析。
关键词：铁路桥涵施工；缺陷及对策；施工技术
前言
铁路桥涵在铁路工程施工中起关键作用。无论是客运列车还是货运列车，在行驶的过程中都需要铁路桥涵为列车的行驶安全提供重要保障。铁路桥涵的建设越来越成为铁路工程关注的重点，但铁路桥涵的选址和地基尤为讲究，对于技术层面和专业性考量极高，需要综合考虑多方面因素。所以铁路桥涵建设过程中出现的问题和施工方案需要尤其重视。
1.铁路桥涵施工中出现的问题
1.1铁路桥涵施工设计存在问题
桥涵是铁路带状分布的纽扣，既要连接前后又要考虑路外交通，造福当地。所以铁路桥涵的施工设计对于整个工程就显得尤为重要。一旦设计存在问题，便会影响整个铁路工程的质量。设计对地质勘探一般是比较准确的，但地下地层不确定性较大，勘探不能百分之百保证准确无误。如果设计与现场地质不相符，就会对施工的施工组织方案、施工机械选择、施工进度、施工成本产生较大影响。铁路桥涵施工设计是一项需要融合专业性和自然因素的工作，所以铁路桥涵施工设计中所出现的问题不容忽视。
1.2铁路桥涵基础施工存在问题
桥涵基础施工质量直接决定着桥涵的强度、刚度、稳定性、耐久性和安全性。基础属于隐蔽工程，出现质量问题不易发现和进行修补处理。经常遇到不按照施工图纸施工或者打折扣的有选择的依据图纸处理基础，导致基础承载力不够不能进行下一步工序，甚至会影响结构物沉降、位移等，最终返工，得不偿失。给项目造成经济损失，影响建设单位对施工单位的考核。所以要有质量终身制的意识，尊重设计图纸，尊重技术原则，消灭质量隐患。1.3铁路注浆施工存在问题
铁路注浆施工一般采用注入水泥浆的方式。注入水泥浆虽然可以加固铁路桥涵消除质量隐患，但水泥浆凝结后也极易受一些因素的影响存在一些弊端。首先新凝结的水泥浆施工中极易出现荷载裂缝。这是因为在施工过程中，由于受到了荷载压力的影响而出现了荷载裂缝。当压力超过了凝结体自身的承重能力，就会导致裂缝的产生。尤其是新凝结体，结构的稳定性不足，荷载裂缝的出现率较高。注浆施工完成后，由于其本身材质问题，极易受到环境因素的影响。阳光长时间直晒和长期的降雨，都会使暴露在外面的注浆表面产生裂痕，温差大的地区也容易产生此种情况。
2.改进铁路桥涵施工的策略
2.1加强对铁路桥涵设计图纸的审核
根据铁路工程桥涵2010版铁建设（2010）241号的规定：铁路桥涵在施工设计之时，就需要细致的阅读现行标准，精准把握设计要求，严格按照铁路工程施工标准进行铁路桥涵的设计。作为施工单位，设计不属于我们的业务范畴。施工单位要组织有经验的技术干部，认真的研究、核对设计图纸，做到有问题早发现，才能早“治疗”。按图施工是施工技术人员的最重要原则，设计图纸存在问题时，一定要及时留下依据，联系监理及建设单位，由建设单位组织设计、勘察、监理、施工单位共同现场踏勘，对存在问题由设计及勘察单位提出新的解决方案或者变更设计等，施工单位一定要履行完整的手续。避免对施工单位造成不必要的损失。而铁路桥涵施工过程中，通过运用高质量的设计图纸，可以极大程度地提高铁路桥涵施工的质量。同时也要提高铁路桥涵设计的监管力度，在铁路桥涵的设计过程中，使工程设计人员能够切实感觉到竞争压力，提高设计积极性，进而通过监管提高铁路桥涵施工设计的质量。
2.2进行施工前对地基进行有效的改良
我国现在处于铁路建设高速发展的阶段，人们需要到达的地点也越来越多，所以我国的铁路建设里程数需要更长。所以我国铁路建设所要涉及的地区也更多，桥涵施工对于不同地质的要求也极高。桥涵基础质量缺陷大多是人为原因造成的：对于施工前一定要按照设计说明对地基进行有效的改良，必须达到设计要求的标准，绝对不能违背技术原则，偷工减料或者打折扣要不得。一定要树立质量终身制意识，对项目负责、对自己负责，也是出于铁路桥涵施工质量的考虑，只有将地基改良成功，才能使铁路桥涵使用周期延长更加稳固。
2.3改善铁路桥涵注浆工艺
铁路桥涵的注浆工艺是沿用多年的铁路施工技术，但随着我国铁路桥涵工程量的增加，有些路段的铁路桥涵施工不适用于传统的铁路桥涵注浆工艺，这种工艺就产生了一定的弊端。所以改善铁路桥涵的注浆工艺，是一个急需解决的问题。所谓的注浆工艺就是在单位范围内，采取不同的灌注方式将水灰比例控制在0.5左右的水泥浆液注入其中的工艺。这种工艺在不同的土质下凝结速度不同，所以需要根据土质的含水量通过改变注入方式。注浆的分布设计可以采用斜孔斜插注浆和垂直注浆两种方式，根据不同的路面使用不同的方法。在斜插管线注浆孔眼分布时，要着重注意好角度以及各孔之间的距离。若采用垂直注浆的方式，应将注浆孔设计呈梅花型，每排的孔距恒定孔数相同，使铁路桥涵的施工更加的顺利，竣工时的质量也得到提高。
2.4线路架空下的涵背可速填混凝土代替注浆
在铁路桥涵施工过程中，混凝土作为其中一项主要的建筑材料，使用需求量非常大。并且，混凝土在建筑行业作为公认的填充材料，其承重性更强。所以在线路架空下的涵背使用混凝土便是出于这个原因。运用混凝土代替注浆在营业线施工时，可尽快达到需要的强度和承载力，提高运营安全，减少后续铁路注浆繁琐得工序、节约不必要的铁路天窗点手续办理，提高施工效率。而且回填混凝土实际费用和注浆相差不大。为了尽快的达到线路开通要求，那么涵背速填混凝土便是最好的方式，通过速填可以使涵背的结构更加的致密，快速提高涵背过渡地段的承载力，并且顺利的通过铁路局相关站段的验收，减少后期线路养护问题，避免与相关站段进行问题押金合同的签署，节约资金。所以速填混凝土代替注浆可以将铁路桥涵的整体质量得以提升。
3.结语
在我国社会发展加速的今天，世界都对中国发展速度称赞不已。我国铁路数量和里程数已经位列世界首位。中国列车的速度也得到了世界的认可，这便是中国铁路取得的成就。同时也彰显了中国速度和中国实力。这些都与铁路建设中所遇到的问题被逐个攻破分不开，作为铁路建设中的基础性工程，铁路桥涵更是对于技术的要求很高，所以铁路桥涵的建设关乎列车运行的安全与否。重视铁路桥涵的建设，就相当于给铁路工程打下了坚实的基础，也是为铁路工程的质量做出了坚实的保障。
参考文献：
[1]应保业.浅谈铁路桥涵施工中缺陷和应对策略[J].基础建设，2018（11）
[2]李华.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯・工业技术，2011（139）.