4G6 2.0L可变配气机构发动机开发

论文摘要

由于石油供求矛盾和环境保护的问题,再加上国家对乘用车税率的不断调整,使整车厂在整车开发时对发动机排量的选择成为不得不考虑的问题。沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司(以下简称“SAME”)为某整车厂开发的4G6 2.0L可变配气机构(汽车消费税5%)发动机就是在这样的背景下产生的,它将替代该车厂从三菱引进的一款MPV车的原配4G64 2.4L MPI(汽车消费税9%)发动机。本文针对该车特点,以现有成熟机型4G69 2.4L可变配气机构(以下简称“2.4LMIVEC”)发动机为基础,开发了4G6 2.0L可变配气机构发动机(以下简称“2.0LMIVEC”)。它在不改变4G69 2.4L MIVEC发动机本体结构的基础上,缩小缸径,改变燃烧室容积,对活塞、进气歧管进行了优化设计,通过进气气门径和进气歧管流速的几何学计算选定进排气气门径。最后得出以下结论:1)压缩比对发动机性能、燃油耗影响很大,适当的压缩比,不仅可以提高发动机性能,而且油耗也会降低;2)进气道的形状对性能、排放有一定影响;3)在某些条件下,气门小径在性能、燃油耗方面要优于气门大径。经过发动机性能试验,证明本文所开发的2.0L MIVEC发动机能够满足整车动力性、经济性以及排放等方面的要求。

论文目录

• 提要
• 第一章 绪论
• 1.1 引言
• 1.2 不断严格的法规及不断调整的汽车消费税
• 1.2.1 排放法规
• 1.2.2 油耗法规
• 1.2.3 乘用车消费税
• 1.3 降低发动机排放及油耗的技术趋势
• 1.4 4G69 2.4L 可变配气机构发动机
• 1.4.1 可变配气机构发动机发展现状
• 1.4.2 4G69 2.4L MIVEC 可变配气机构发动机
• 1.5 本课题选择及意义
• 1.6 本文的主要研究工作
• 第二章 4G6 2.0L MIVEC 发动机开发
• 2.1 4G6 2.0L MIVEC 发动机设计构想
• 2.1.1 概要
• 2.1.2 计划台数及销售日期
• 2.1.3 设计目标参数
• 2.1.4 变更内容（相对于4G69 2.4L MIVEC 发动机）
• 2.2 发动机系统零部件确定
• 2.2.1 气缸体
• 2.2.1.1 工作情况和设计要求
• 2.2.1.2 方案确定
• 2.2.2 气缸盖
• 2.2.2.1 工作情况和设计要求
• 2.2.2.2 气缸盖方案确定
• 2.2.3 气缸垫
• 2.2.4 气缸盖螺栓
• 2.2.5 配气机构
• 2.2.6 运动系统
• 2.2.7 润滑系统
• 2.2.8 冷却系统
• 2.2.9 进气系统
• 2.2.10 排气系统
• 2.2.11 其它
• 2.3 本章小结
• 第三章 发动机基本机能关联检证
• 3.1 燃烧室触火面及其周边温度
• 3.2 润滑油压及油气泡率
• 3.2.1 润滑油压
• 3.2.2 油气泡率
• 3.3 漏气量、机油带走量
• 3.3.1 漏气量
• 3.3.2 机油带走量
• 3.4 机油消耗
• 3.5 本章小结
• 第四章 4G6 2.0L MIVEC 发动机试验研究
• 4.1 试验仪器及设备
• 4.2 试验方法
• 4.2.1 性能试验方法
• 4.2.2 耐久试验方法
• 4.2.2.1 台架耐久试验条件
• 4.2.2.2 台架耐久试验要领
• 4.2.2.3 实车耐久试验
• 4.3 试验结果研究及分析
• 4.3.1 性能试验
• 4.3.2 实车耐久试验
• 4.3.3 整机冷却及热害试验
• 4.3.4 整机车外噪音试验
• 4.3.4.1 车外噪音贡献度
• 4.3.4.2 车外噪音对策
• 4.4 本章小结
• 第五章 全文总结及展望
• 5.1 全文总结
• 5.2 今后工作展望
• 参考文献
• 摘要
• ABSTRACT
• 致谢
• 导师及作者简介