中铁十四局集团隧道工程有限公司山东省济南市250000
摘要：随着社会的发展，科技的进步，我国的交通事业取得了重大的成就。地铁作为一种人们普遍的出行方式，在城市交通运输网络体系中发挥着至关重要的作用。地铁的发展，一方面使人们的出行时间大大减少，另一方面在一定程度上缓解了交通拥堵的现象。虽然地铁拥有众多的优点，但是地铁车站、区间依然存在着漏水的现象。本文主要阐明了地铁车站及区间的堵漏原因，并介绍了一些防水堵漏施工技术。
关键词：地铁车站；区间；堵漏；施工技术
一、地铁车站及区间堵漏施工的现状分析
（一）混凝土结构变形缝漏水
在地铁车站及区间的堵漏施工过程中，如果未对混凝土结构变形缝进行必要的处理，就很可能出现漏水的现象，很大程度上增加了地铁安全事故的风险。在实际的施工过程中，如果只使用橡胶止水带，就会无法达到水槽处理的标准，结构变形的现象就会进一步加剧[1]。所以工作人员在施工的过程中一定要重视这种现象，严格按照相关的处理准则进行作业，确保施工过程的安全进行。
（二）混凝土质量不达标
部分施工单位为了追求最大的经济回报，有时选择的建筑材料往往是不符合要求的。这种只顾追求眼前利益的方式显然是错误的，还会导致在地铁车站的运作中出现漏水的问题。此外，如果未对混凝土进行防水、耐久的测试，混凝土的配合比不符合标准，就会导致混凝土的和易性变差，发生裂缝的概率就会大大增加。对于这种问题，施工人员一定要加强重视程度，做好混凝土后期的养护工作，这样才能使和易性满足实际的建设要求，从而避免施工过程出现漏水的问题。
（三）顶板收缩缝渗漏
地铁车站重要的一个支撑部分就是顶板，如果顶板承受的压力超过其承受的极限，这时就容易产生收缩缝。此外，天气气温的变化以及混凝土水化产热，也可以使内衬墙产生形变，导致顶板出现收缩缝，从而使地铁顶板出现漏水的现象。对于这种现象，在顶板收缩缝的位置利用地水化热的特殊水泥进行处理，再用内部化学注浆的方法做好防水工作，可以有效地避免混凝土裂缝的再次发生。
二、地铁车站及区间堵漏施工技术
（一）明挖车站的堵漏施工技术
在明挖车站的堵漏施工过程中，首先要对底板和侧墙进行设计。设计中通常选择自粘聚酯胎改变沥青防水材料的施工方法，尺寸的大小最好控制在4mm左右，底板材料铺平，不能出现尖角。在进行卷材铺设的作业中，相关人员一定要提高安全意识和责任意识，提前做好天气情况的有关工作，温度最好处于5～35摄氏度之间。倘若温度超出这个范围，可以采用遮蔽卷材的方法，不要让卷材长期暴露在空气中。在卷材粘贴的工作中，一定要均匀地粘贴卷材。施工结束之前，还要对聚氨酯材料进行密封处理，这样材料的质量才能得到进一步的保障。其次要设计的就是顶板防水层。在设计工作开展之前，必须将顶板的表面进行清洁，倘若位置刚好是阴阳角，最好采用弧形的设计方法。在实际的施工过程中如果发现顶板存在大量水渍的现象，一定要在涂料涂抹工作之前将顶板表面的水渍处理干净，并且做好相关的防潮工作，进一步确保施工过程中的质量安全[2]。最后要设计的就是施工缝和变形缝。设计人员应该从铁路的实际情况出发，严格遵循施工单位的规章制度，准确定位变形缝止水带的位置，这样才能有利于开展下一步施工缝密封处理的工作。当地铁车站施工完成后，中心气孔位置一定要处于变形缝的中间。在变形缝的设计过程中，要充分发挥防水堵漏技术的长处，充分搅拌混凝土，确保密实度符合施工的要求。此外，地铁车站及区间的施工过程中挡板应当设置为箱形，防止出现橡胶止水带受到损坏的情况。最后还要注意施工过程中的基础设施问题，安装必要的基础设施，比如接水槽，在侧板周围预先留好凹槽，为之后的施工工作做好充分的基础性工作。
（二）暗挖车站的堵漏施工技术
在暗挖结构的堵漏施工过程中，通常不是选择单一的施工工艺，而是根据实际要求选择多种施工工艺相互结合的方式，从而实现暗挖结构的多重防水功能。目前，比较常见的暗挖结构堵漏施工技术主要是超前注浆和复合式防水层。在暗挖车站的堵漏施工过程中，最关键的就是防水板的堵漏工作。在实际的作业中，首先要检查施工现场是否已经清理干净，及时处理施工现场存在的水渍、泥土以及废渣等杂质，这样才能保证之后的防水板铺设工作得以有效进行。此外，施工人员还要将砼的表面处理干净，对凸出的部分进行削平处理。在青岛地铁的建设过程中，铺垫防水板要根据具体方向进行有关的工作，进而提高设计活动的合理有效性。在暗挖车站的堵漏施工中，止水带一般可以分为两种——背贴式橡胶止水带和钢边缘橡胶止水带。倘若出现漏水的现象，大多都是止水带的橡胶部分发生变形引起的。
（三）TBM/EPB盾构区间的堵漏施工技术
众所周知，地铁区间的结构在地铁安全中起着至关重要的作用。在地铁车站及区间的施工过程中，一定要加强对地铁防水堵漏工作的重视程度。采用盾构法建设的地铁进行堵漏工作时，首先要进行的工作就是查明漏水的原因以及具体情况。如果渗漏区比较集中，可以先将注浆孔钻穿，然后注入超细水泥浆、水溶性聚氨酯堵漏剂等材料来开展堵漏工作。如果出现环片环缝、纵缝局部线漏、滴漏的情况，可以在渗漏区钻一个小孔，直径最好在2～3cm，之后将塑料细管插入小孔中，进行渗漏水的排放工作，通过注浆孔向环片内壁注入水玻璃水泥浆、聚氨酯浆等堵漏剂堵住漏水的部位。一旦确定不漏水时应当立即将注浆管剪断，然后在小孔和周边缝部位用快凝水泥进行封闭。针对宽度大于0.2mm的环片裂缝，首先要进行注浆堵漏的工作，然后再用氯丁胶乳、阳离子氯丁胶乳、丙烯酸乳液等堵漏剂涂抹在裂缝的表面，这些堵漏剂一般具有很强的粘附性和强度，能够很好地处理裂缝变形的情况[3]。针对宽度小于0.2mm的小裂缝，当承受的水压较小时，会发生轻微的漏水现象，但是由于混凝土具有一定的治愈能力，一般不会影响地铁车站及区间的正常运行。当地下水的混凝土出现裂缝的情况，只要不大于0.2mm，采用AS混凝土墙面涂料、SWF水泥密封材料等材料进行涂刷裂缝，就可以起到堵漏的效果。
总结:目前，我国正处于经济飞速发展的高速时期，科学技术不断进步，人民生活水平不断提高。然而，人口压力以及工作压力的问题也随之发生。地铁作为人们日常出行的一种重要方式，不仅可以节约人们的出行时间，而且还有助于我国的经济发展。在地铁车站的施工过程中，相关人员一定要重视防水堵漏问题，从实际出发，
选择适当的堵漏措施，这样才能进一步降低地铁安全事故的风险。
参考文献：
[1]钟冬红.探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].城市建筑，2014，31（2）：68，85.
[2]李霄.探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（14）：3405-3407.
[3]段罗文.探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].建筑工程技术与设计，2015，21（26）：179.
作者简介：
康永炜（1984-03-20），男，汉族，籍贯：山东省德州市，当前职务：项目总工，当前职称：中级工程师，学历：本科，研究方向：土木工程（地下工程）。