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摘要：城镇化进程的加快，为了方便人们出行，地铁建设项目逐渐增多。然而，也必须意识到，安全永远是城市地铁轨道交通的生命线，目前地铁轨道运行安全事故时有发生，给人们敲响了警钟。人是城市轨道交通运营系统的核心部分，也是最活跃、最主动、最难以控制的因素，人为因素已经成为城市轨道交通的最大隐患。本文就地铁行车调度风险的人为因素及处理对策展开探讨。
关键词：地铁；行车调度；风险；人为因素；防范措施
引言
地铁作为我国运输网络的重要组成部分，对提高人民群众生活水平、缓解当前交通运输压力、促进国民经济稳定发展具有积极的推动与促进作用。行车安全是地铁在日常运输、交通过程中所必须要遵循的首要要求，对此，相关部门及工作人员要对地铁行车调度员的工作给予高度关注和广泛重视，通过行之有效的措施来将其存在的潜在风险控制在最小范畴之内，以此来切实有效的保障人民群众的生命财产安全。
1地铁行车调度
城市地铁轨道体系运行过程中，行车调度发挥着重要的作用，在地铁运营管理中占据着核心地位。地铁行车调度指的是，地铁列车运行中，调度员查看列车自动监控系统，并与车站、司机等相关人员保持联系，综合经视觉、听觉所获取的信息，进行分析、判断，通过调度命令、调度设备人机操作，来完成反应动作。通过地铁行车调度，可以确保城市地铁轨道不同线路的有序运行。地铁行车调度系统是一个人-机-环境系统，在地铁行车调度系统中，调度员承担着指挥者的角色，任何与地铁运行有关的工种、部门，均要在调度员的协调以及指挥下统一行动，尤其是在出现突发事件或者是地铁发生故障的时候，行车调度员必须及时、准确地做出判断，制定科学合理的调度调整方案，以确保行车安全。新时期，随着科学技术的迅速发展，地铁轨道交通事业得到了长足进步，相关设备、技术、理论更加成熟、完善，地铁行车调度系统的智能化、自动化、信息化程度得到很大的提高，从而减少了因调度员人为操作失误而导致的安全事故。但是，因为火灾爆炸、信号故障、人员拥挤等不可预见性因素而导致的突发事故仍旧频频出现，若是调度员判断不合理、处理不及时，也有可能造成重大的事故。
2地铁行车调度风险的人为因素
2.1从个体因素来看
调度员是独立的个体，每个个体都有着明显的个性差异，有的调度员工作态度不认真，安全意识淡薄，工作责任心不强，导致安全事故的发生；有的调度员业务能力欠缺，应变能力不足，不胜任调度员的岗位需要；有的调度员心理素质存在一定问题，对职业环境不适应，不能满足作业岗位的需要。
2.2从管理因素来看
若是企业缺乏规范的管理制度，没有对调度员起到有效的监督、约束效果，或者是教育培训缺位等，均会增加人为风险因素。
2.3从环境因素来看
作为独立的个体，调度员容易受到内外环境的影响，当温度过高、空气质量差、突发意外等都会影响调度员的判断和决策能力。
3人为因素的防范措施
3.1优化行车调度体系
若想确保地铁行车调度指挥安全工作的顺利开展，必须完善、优化行车调度体系。健全行车调度体系，是现阶段地铁相关人员必须尽快落实的重点问题，应当根据国家相关安全法律法规及安全规章制度的要求，进一步优化行车调度体系，规范地铁的安全反应机制，确保在遭遇突发事件的时候，能够保障地铁及乘客的安全。除此之外，地铁实际运行过程中，必须严格遵循安全流程的要求，开展行车调度指挥工作，并将安全教育培训与实际情况有机结合起来，制定科学合理、切实有效的应急预案，日常工作中加强演练，及时发现并调整与实际情况不符合之处，以确保地铁运行的每一个环节、每一个细节的安全性，更好地维护国家财产及人员生命安全。
3.2做好人员选拔与岗位调配
城市地铁轨道交通的涉及范围较广，包括土建、供电、线路、车辆、信号等，地铁行车调度也需要涉及这些专业的相关知识，因此，其对调度员的能力与素质的要求相对较高。把握好调度员的选拔缓解，是减少人为风险因素的第一步。实际选拔地铁行车调度员的时候，地铁公司应以地铁行车调度岗位需求为根据，制定选拔标准，严格按照选拔程序操作，除了要考核工作技能、专业知识之外，还要对其心理、生理、性格等因素进行细致的考察。实践证实，只有具备良好的沟通能力、团队精神及心理素质，才能适应地铁行车调度的工作需要，才能确保地铁行车安全。
3.3强化安全教育与专业技能培训
在知识经济时代，各种新知识、新技术不断涌现，城市地铁轨道信息系统的高度自动化和智能化发展是未来必然趋势，这就要求行车调度员不断更新知识体系，提高专业技能水平。为此地铁公司必须组织各种培训，一方面加强调度员的安全责任意识，树立“安全第一”、“隐患就是事故”的安全理念，严格遵守各项规章制度，降低不安全的人为因素。另一方面，加强技能培训，可以采取案例教学和实操演练相结合的方式，在反复的实际操作训练和应急演练过程中，提高调度员的应变能力和操作水平。
3.4员工帮助计划
员工帮助计划涉及员工的感情问题、心理辅导、职业规划、家庭问题等，实践发现，员工帮助计划改善员工关系的有效途径。参考员工帮助计划，以不同任职时间、不同调种为根据，为行车调度员提供个性化的心态辅导。如2~3年任职年龄的行车调度员，普遍存在“三年之痒”的情况，工作中压力逐渐上升、心态急剧变化，存在强烈的离职意向。针对这一问题，可以采取家庭成员参与、指导职业规划、谈心等手段，帮助行车调度员渡过心理关，避免熟练员工的流失。此外，针对地铁行车调度工作压力大、操作要求严格的特点，应引导调度员建立“阳光心态”，积极举办多种多样的文体活动，引导调度员积极参与，激发其对工作、对生活的热情，调节工作压力，使调度员建立积极的思维方式与良好的工作责任心、职业道德观，将自身的发展与城市地铁轨道交通事业的发展紧密结合，实现调度员与企业的共同发展。
3.5优化地铁行车调度台
要优化地铁行车调度台，为地铁行车调度员指挥安全风险的有效控制提供良好的工作平台，以便促使调度员在自身工作岗位上能够科学履职，从而实现地铁行车调动工作活动开展效果的最大化和指挥效率的最高化。对此，相关人员要科学的增设地铁行车调度工作岗位，加强地铁调度部门与其他单位部门之间的有效联系，特别是在繁忙时间段要能够充分发挥调度台的指挥作用，对现场情况进行精准掌握和有效调控，进一步提高地铁交通运输的服务质量。
结语
综上所述，地铁轨道交通运营体系中，人占据着核心的地位，是最难以控制、也是风险性最大的一个因素。为减少地铁行车调度风险，确保地铁行车安全，应从调度员选拔、培训及员工帮助计划三个方面入手，确保调度员的思想、心理、能力切实符合地铁行车调度的要求，减少因人为因素而导致的安全事故。
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