南乐县公路管理局河南濮阳457400
摘要：当今在我国经济进行不断发展的同时，高速公路以及城市化的建设脚步也是在不断的加快，然而在桥梁工程之中，其桩基础的施工具有着十分重要的作用，因为其桩基础主要是被深埋在地表下，同时在施工过程中地下水位比较高的情况也是普遍存在着的，因此对于桥梁桩基础的施工质量进行控制则是存在着一定的难度与风险，由于桩基础的施工质量所受到的影响因素比较多，因此在对其进行控制的过程中难度普遍比较大。所以在本文之中，主要是针对公路工程桥梁桩基础的施工技术进行了一个全面的分析研究，在分析研究的基础之上进而提出了下文当中的内容，希望可以更好的为同行业进行工作的人员提供出相应的参考。
关键词：公路工程；桥梁；桩基础；施工技术；分析
引言：对于我国的公路桥梁工程来说，在建设不断发展的同时，桩基础的施工方面也是积累了相对来说较多的一个经验，但是公路工程与房屋建筑等其它桩基础施工仍然存在着一定的不同，因为其桩基础的施工则是存在着自身的一个特点，一般情况下桩基础是需要将其设置在河床上，这样则是可以有效的避免河流冲刷以及抵抗一些必要的冲击力方面的一个作用，在这个时候桥梁的桩基础将会得到一定的加长，同时桥梁的桩基础对于沉降而言也是比较敏感的，尤其是在连续桥梁以及拱桥进行施工的时候，必须要能够对其桩基础的沉降进行严格控制，这也决定桥梁整体结构的安全性能，这样可以有效的避免桩的最终贯入度出现增加，因此如何能够有效的去控制桩基础施工时候的施工机械组合和恰当的施工工艺，对于桩基础的质量控制是关系整个桥梁施工的关键。此外桥梁的桩基础施工的时候多数都是在水中进行的，当今桩基础进行施工的时候多数都是采取灌注桩，对于这种施工方法而言存在着比较好的一个承载能力，同时对于施工的环境影响也是比较小的，桩径一般在2m以内，对于一些大型桥梁的桩基础桩径则可以达到3--4m，但是其混凝土的灌注质量要求有比较高的要求，必须要能够对其成孔的过程进行严格的控制，同时做好清孔方面的工作，同时对于混凝土的拌合质量如塌落度、和易性也有具体的要求。
1.冲孔在施工过程中的准备
桥梁桩基础施工现场，首先应该将施工现场的平面布置进行做好，将桩基施工范围内的杂物要彻底清除干净，其次还要对施工便道设置好，这样做的目的不仅利于机械设备的运输，同时还利于物资运输，将水电线路要提前布置好，另外还要根据桩的平面位置布置图以及所进行使用的桩基尺寸、数量等优化平面布置，由于考虑到大部分桩基施工几乎都是在河流湖泊中，在进行成孔施工时，平台布置应该对河流水位的变化影响充分考虑，通常情况下应该保证施工的操作平台高出河流常水位的1m左右。实际进行冲孔施工时，应该结合施工现场的地质、水文、气象等一系列条件对施工现场处理进行做好。成孔施工过程中的现场处理通常分为两种状况，一是施工现场属于旱地时，要将清表工作进行做好，场地要保证平整密室，对地表杂土要合理去除，如果局部土体出现不稳定区域的话，还要对其进行夯实处理，最大限度避免由于桩基础施工位置直接作用在软土上。二是施工现场地质条件在比较复杂的状况时，要将土地平整进行做好，操作平台架稳，同时还要立牢。桩基施工现场应该结合现场的实际状况合理的布置4个以上控制点，这样能利于对桩基的平面位置进行有效复核。
2.泥浆制备分析
桩基础施工时，对护筒安放完成后，对于泥浆制备而言，在一定程度上是保证成孔质量的主要因素，泥浆性能、泥浆循环系统是钻孔桩施工极为重要的一环，直接影响成孔安全、桩基质量、施工进度。通过泥浆在护筒内部能够形成相应的水头高度，进一步形成施加于孔壁静水压力，保证成孔质量不坍塌，不缩孔。由于泥浆自身处于不断的循环，在泥浆流动时可以把成孔破击碎石形成的石渣带出孔外进入到沉淀池。制备泥浆主要材料为塑性指数IP>10的粘性土或膨润土，使用膨润土所制备的泥浆能对施工中钻孔产生较好的护壁效果，在对膨润土不宜使用的状况下，应该选择造浆能力强，以及粘度较大的粘性土。一般IP>10粘性土均能满足施工要求，制浆土的相关指标应该结合实际状况实施有效的调整，能够保证泥浆性能符合相关要求，对于一般地质泥浆比重在1.1～1.2，粘度（Pa.S）18～24，含砂率不大于2%；对于易坍地质比重在1.2～1.4，粘度（Pa.S）22～30，含砂率不大于1%.
3.清孔处理分析
在冲孔达到设计标高后，要及时做好清孔工作，这样做能对孔内的一些沉淀物进行清除，对孔底自身的沉淀厚度要严格控制，对于摩擦桩沉淀厚度不大于200mm,对于嵌岩桩沉淀层厚度不大于100mm。成孔完成后就要检查成孔质量，检查完完毕后就要进行第一次清孔处理，避免出现孔壁坍塌。成孔质量符合要求后，进行钢筋笼吊装，然后进行二次清孔，这样做的目的能保证桩基础混凝土的灌注质量。
4.钢筋笼的制作分析
在对公路桥梁工程施工中，桩基础施工中的钢筋笼制作前需要对钢筋的原材料质量进行重点的检测，同时对于进入到施工现场的钢筋也要做好抽样检查工作，钢筋的检查指标主要为钢筋的抗拉以及抗弯的能力以及物理指标。钢筋笼的制作要严格按照施工图纸进行加工，钢筋笼加工时必须确保钢筋笼的钢筋接头在同一截面内不大于50%。加强筋与主筋的连接应采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋的连接采用铁丝绑扎并间隔点焊固定。钢筋笼制作完成后要保证其钢筋笼整体不会出现变形，所制作好的钢筋骨架要放到一个干燥的环境当中，要采取一定的覆盖措施，防止钢筋锈蚀，此外钢筋骨架距离地面要求采取不小于30cmm木方或砌砖进行支垫，加工制作好的钢筋笼要及时使用。每一节钢筋骨架也是需要能够做好相应的标记，在进行吊装的时候需要采取两根120工字钢穿过上一节钢筋笼的顶端，进而使其可以更好的去保证上下两节钢筋骨架的位置可以处在一个相同的直线上。此外也要根据钢筋笼的设计长度分节加工，钢筋笼两端及一个中部箍筋或加强箍筋内圈将主筋位置作上记号，依次将主筋与它们焊牢，然后再焊其它加强箍筋。
5.混凝土的浇筑分析
在公路工程项目之中，桥梁的桩基础施工质量最为关键的则是为混凝土浇筑质量，因此做好桩基础的混凝土浇筑质量而言，关键则是需要对混凝土的原材料进行重点的控制，同时也是需要控制每一个施工的工序，对灌注的混凝土质量进行重点的控制，然而对于水泥而言，必须要采取性能良好的硅酸盐水泥，需要能够检查其水泥的水灰比是否可以满足实际施工图纸的要求，此外也是需要可以保证其混凝土的塌落度、施工和易性能等有关指标，同时对于混凝土的运输而言，其距离不适宜过长，需要保证混凝土运输到施工现场后不会产生离析等问题，同时在桩基础施工中，混凝土的浇筑一定具有着连续性，避免混凝土浇筑的过程中存在断桩、夹层等，这样可以有效的保证其满足混凝土强度的均匀性及灌注桩的质量。为确保桩顶质量，混凝土浇筑标高应比设计桩顶标高高出50—100cm，在浇筑完成后挖除多余混凝土，但应留出30cm左右在达到设计强度后在采取机械破除，这样能够保证整个桩的混凝土强度的均匀一致。
总结：通过针对于上述的一些内容进行分析研究之后可以得出，总而言之，公路工程之中的桥梁桩基础施工工作具有着十分重要的作用，同时也是直接的分析了施工过程中的控制桩基础的施工质量的一些关键点，在进行实际施工的过程中，必须要能够充分的根据工程实际的情况进行结合，同时也需要能够采取桩基础的施工技术，通过对其施工的技术进行不断的完善以及改进，进而能够在这个基础之上去促进公路工程桥梁桩基础的整体施工质量。
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