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摘要：随着道路交通事业的发展，高速铁路隧道的需求逐渐增多，在高速铁路隧道施工使用过程中，渗漏是影响铁路工程隧道施工质量的普遍问题。本文对于高速铁路隧道的渗漏问题进行了分析，研究隧道渗漏的影响因素，选择合理的防渗漏技术，从而提升高速铁路隧道施工质量，促进高速铁路隧道施工的不断发展。
关键词：高速铁路隧道；渗漏水；整治技术；措施
1高速铁路隧道渗漏水的危害
近些年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，陆续修建了很多高速铁路，呈现出了东、西部高速铁路建设齐头并进的大好局面。随着高速铁路的建设，修建了越来越多的高速铁路隧道，例如已开通的贵广线、成渝线、西成线。高速铁路隧道渗漏水会给铁路运营带来极大的安全隐患。首先，渗漏水会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障；其次，长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受力结构尺寸。
2渗漏水的原因
2.1客观原因
造成隧道渗漏水的客观原因有地理、地质、气候等因素影响。隧道穿越区域围岩节理裂隙发育，隧道埋深浅，地表、地下水丰富，水通过围岩裂隙流至隧道周边，渗过初支混凝土汇集至防水板后面。汇集的水经过一段时间的反复冻融状态将防水板破坏，从而在二衬表面产生渗漏水现象。
2.2主观原因
隧道渗漏水主观原因主要是没有严格按照施工工艺进行施工，导致防水体系没有发挥应有的效果。例如初期支护表面没有处理到位，就铺设防水板，导致防水板被刺破；防水板搭接焊缝不饱满，焊缝气密性差，在两幅防水板间形成孔隙。二衬混凝土浇筑振捣不到位，导致混凝土不密实，使二衬混凝土存在孔隙等。
3高速铁路隧道施工中的防渗漏技术分析
高速铁路隧道防渗漏的常用技术手段是灌浆法，其方法主要是把裂缝构建成一个密闭的空间，预留出排气口，使得混凝土浆灌满整个裂缝，起到加强防水效果的作用。灌浆前，需将缝隙表面和内壁的灰尘和杂物清理干净。根据实际情况设定好灌浆孔的位置和距离，排气嘴和出浆嘴的摆放。封缝的施工材料可以选用环氧树脂胶泥，以防止出现小孔和气泡，确保封闭的质量。灌浆是施工的关键工序，灌浆时需要根据密封材料的性能，选取适宜的灌浆方法，同时控制好注浆速度以及防水材料的实际凝固时间，以达到提升灌浆施工的最终施工质量。
4渗漏综合治理技术
高速铁路隧道防渗漏技术应该遵循“以堵为主、堵排结合、因地制宜、多道设防、综合治理”的原则。对于已经出现渗漏质量问题的工程，应该先对渗漏情况进行分析，分析渗漏原因，采用综合防渗漏技术进行防渗漏处理。
4.1选择性能优良的防水层材料
为了提升高速铁路隧道防渗质量，应该选择优良的防水层材料，确保施工质量。高速铁路隧道的防渗漏材料需要满足以下的要求：
（1）防水材料具有较强的抗水渗透和耐酸碱性能，而且具有较强的适应能力，从而避免外界环境对渗漏产生影响；
（2）高速铁路隧道材料具有良好的整体不透水性，而且相关的材料能够抵抗地下水的侵蚀，具有较强的韧性和防渗漏性，提升高速铁路隧道的防渗漏性能。在防渗漏治理中，采用聚合物改性水泥基渗透型非结晶防水材料，能够充分的应用聚合物和微硅粉改姓而成的材料，通过在水化过程中发生水化反应，从而生成较强抗渗漏性的防水涂层。
4.2控制混凝土的配合比
在施工过程中，需要考虑到商品混凝土的运输距离等造成的坍落度损失，造成水灰比偏大，为了提升混凝土的质量，需要在搅拌站内对水灰比进行有效的控制。一些搅拌站的水泥用量偏高，造成衬砌混凝土收缩裂缝增多，而且在高温、炎热季节，昼夜温差大，为了提升混凝土质量，应该尽量在夜间进行浇筑，严格按照规范操作，采用浇水、加蓬等方式降低入模温度，减少混凝土因温差产生的裂缝。
4.3加强二次衬砌防水混凝土施工质量
在二次衬砌的施工过程中，应该按照科学规律制定切实可行的施工工期，严格选择施工单位资质，加强监理单位监督，对于违规操作进行及时处理，加强施工控制。在混凝土施工工艺中，要求拱部混凝土塌落度达22cm，有效的处理流动性混凝土的抗裂问题。在混凝土强度达到一定程度之后，采用背后注浆的方式进行二次衬砌，选择有膨胀性的水泥砂浆，将初期支护与二次衬砌之间的空隙填满，提升抗渗透性能。
4.4混凝土的养护
混凝土的后期养护相当重要，一旦不能保证水份和温度控制，很容易造成裂缝的形成。在实际保养工作中，应尽可能的保持混凝土表面的湿度，针对不同养护面，可以选取不同的养护方法，并且整个保养周期不得低于14d，同时必须在确定混凝土凝固程度达标后才可进行拆模工作。
4.5渗漏问题有效处理
对于点渗漏、线渗漏以及面渗漏，应该选择合适的方式进行控制，主要的处理方式包括：
（1）点渗漏处理措施，当水压不大时，选择树脂砂浆进行保护，直接堵漏法进行处理，将灌浆材料灌入孔内堵住漏水；选择水溶性聚氨酯堵漏灌浆材料进行钻孔注浆止水，能够将漏水孔进行有效的处理，待其具有一定强度后再堵漏水孔洞。以漏水点作为圆心挖锥形槽，用水洗干净后，将拌合料放置进入压紧、挤实；
（2）线渗漏处理措施，线渗漏应该先导流止漏，采用堵、引、排结合的方式设计沉降缝防水，采用变形缝橡胶止水条密贴手边裂缝，并且采用专用环氧树脂粘接剂粘贴在变形缝体内，产生膨胀后紧贴缝壁，应该注意变形缝施工顺序；
（3）面渗漏处理，大面积面渗一般选用刚性防水层，采用水泥基渗透结晶型防水涂料进行覆盖缝壁，采用化学灌浆方式进行处理，能够有效的改善渗漏。
4.6凿槽嵌缝堵漏整治
（1）在边墙滴水缝处，沿缝使用电镐凿出顶口宽2.5cm，底口宽3cm，深6cm的楔形槽，凿槽槽壁务必顺直平整。
（2）用高压水冲洗槽身，彻底清除灰渣、粉尘及松动混凝土块。
（3）当滴水缝内有少量滴水、渗水，嵌槽材料采用膨胀橡胶条。将复合式膨胀橡胶条大端向内置于槽底，两侧尽量槽壁密贴，有水时20min后即可采用环氧砂浆封闭。
（4）当缝漏潮湿、浸水时，嵌槽材料采用自粘型膨胀橡胶止水条，将膨胀橡胶止水条置于槽底，然后用小木条逐段捣实，有水时30min后即可采用环氧砂浆封闭。
（5）在钢筋混凝土衬砌段，可将纵向钢筋截除，然后按上述方法进行整治。
4.7凿槽嵌管引排整治措施
边墙处水流较大时，以凿槽嵌管方式将水引入洞内排水沟排出，主要施工方法如下：
（1）在边墙出水点处，使用电镐沿二衬向侧沟方向，凿出顶口宽5cm，底口宽6cm，深6cm的楔形槽，用钢丝刷清除槽内松动混凝土残屑，然后用高压水清洗槽壁，凿槽要尽可能通过较多的出水点或钻孔引流点。
（2）沿着凿槽将半剖φ50PVC管（壁厚＜3mm）嵌入凿槽底部作为排水通道，然后使用环氧砂浆填塞半剖管与凿槽间隙，使用小木棍压实。
（3）沿着凿槽间隔0.5m在槽壁两侧射入射钉，用细铁丝将嵌入的半剖管和射钉绑扎固定，使用环氧砂浆将凿槽剩余部分填塞密实，24h后用铁抹子抹平封槽环氧砂浆。
（4）环氧砂浆使用时，要随拌随用，操作时间≤3min，现场可将干料拌匀后，使用前加水进行拌合。
结语：高速铁路隧道施工中渗漏是较为常见的施工问题，会对隧道工程的质量、施工寿命造成不同程度的影响，从而影响工程使用效益。高速铁路隧道防渗漏技术是一项复杂的系统工程，该工程涉及到建筑和结构设计、工程设计、管理维护等因素进行分析，采用相应的方式进行防渗漏综合处理，能够提升高速铁路隧道效益，促进高速铁路隧道工程技术的可持续发展。
参考文献：
[1]汪平．隧道防水防渗漏方法探讨[J].中国新技术新产品，2010（21）：85－86．
[2]邱文利．现代隧道防水防渗漏技术与方法[J].交通世界，2016（12）：68－69．