一、用火焰矫正法修复双梁桥式起重机主梁水平弯曲超标（论文文献综述）
董建,麻波,黄杰[1]（2020）在《Karora水电站桥机大型构件变形问题的处理》文中认为巴基斯坦Karora水电站起重机在港口被损,起重机的重要构件发生弯曲变形。通过对手工矫正、机械矫正以及火焰矫正3种修复方案的分析,结合此次设备需要修复构件的特点,选定火焰矫正法作为最终的修复方案;并在非常短的时间内对起重机变形构件进行快速修复,使起重机达到运行要求;确保了起重机能够按期离港运达施工现场,保障了项目工程的工期进度。图7幅,表2个。
朱晗[2]（2019）在《桥式起重机金属结构风险评估与系统开发》文中认为随着起重机的使用年限增加,其金属结构的潜在风险越来越多、越来越大。起重机金属结构失效容易引起起重机的重大危险事故发生,造成重大财产损失、人员伤亡,故对起重机金属结构进行风险评估,消除或降低其存在的风险因素,可以明显提高起重机的安全性能,在工程应用中具有积极的意义。本文对桥式起重机金属结构进行风险评估,建立一套完备的桥式起重机金属结构风险评估流程和方法,并开发桥式起重机金属结构风险评估管理系统。首先,对桥式起重机主梁结构进行力学分析,建立了桥式起重机主梁结构失效准则,基于概率-非概率可靠性理论对桥式起重机主梁结构进行了分析。从理论上确定桥式起重机金属结构的危险因素,为起重机械检验检测人员对桥式起重机金属结构进行风险点检测和评估提供技术支持。其次,对影响桥式起重机金属结构的风险因素进行了分析和归纳,并根据桥式起重机金属结构的特征,建立了桥式起重机金属结构风险评估指标体系。基于梯形区间二型模糊集内心法计算桥式起重机金属结构风险评估指标的权重。然后,根据伤害的严重程度和发生概率对桥式起重机金属结构进行安全状况评估,建立了桥式起重机金属结构安全状况评估表。以一实例对桥式起重机金属结构进行风险评估,并给该桥式起重机相应的安全管理建议。桥式起重机金属结构风险评估不是最终目的,应和管理对接。最后,开发桥式起重机金属结构风险评估管理系统,并通过运行示例展示了桥式起重机金属结构风险评估的过程,结果表明此系统具有良好的风险评估功能,能辅助起重机检验检测人员进行科学决策。
罗俊清,赵补宏,武学建[3]（2017）在《起重机主梁变形原因分析及修复》文中指出针对一台冶金桥式起重机电气梁水平弯曲严重超差的问题,本文对造成其产生变形的原因进行了分析,结合设备使用现场情况及业主要求,采用预应力法对水平弯曲超差的主梁进行了修复,修复后检测结果符合设计及标准要求。
石希[4]（2016）在《吊车运行导致的钢结构厂房振动分析及维护策略》文中研究说明在实际生产活动中,由于吊车循环往复的开行导致工业厂房的吊车梁系统经常会出现啃轨问题,此外,吊车司机在操作吊车的过程中存在很大的随意性,有时就会出现刹车过猛的情况,不仅会加剧啃轨问题,另一方面对厂房整体结构造成很大的振动,严重时甚至会造成厂房结构或构件的损坏,带来比较严重的后果。如何对吊车的开行状态进行限制,以及如何从根本上解决吊车梁系统的啃轨现象并对其加以维护是几个亟待解决的问题。本文首先具体研究了桥式起重机的啃轨问题,明确了桥式起重机啃轨的概念、现象以及危害,对啃轨现象进行了观察与分类,分别分析了每种类型的啃轨问题产生的原因,进而提出了相应的解决方案。然后以武钢A6-A8工作制主体厂房为研究对象,采用美国ANSYS公司研制的大型通用有限元分析软件来对该厂房进行计算机仿真分析,按照厂方提供的设计图纸,在尽量按照真实情况建立模型的前提下,适当简化,选取合适的单元类型和网格划分精度,综合考虑多种荷载工况,进行移动吊车荷载作用下结构的振动分析,最终得到厂房顶点的位移时程曲线,并对得到的结果进行了具体分析,对照《钢结构设计规范》相关条款验证了一条计算起重机械制动行程经验公式的合理性。本文最后对以上内容进行了一些简单的总结,然后根据研究结果,参考相关文献之后,编制出了一套桥式起重机的安全技术及维护策略作为起重机械的操作者和工业厂房的管理者在实际生产活动中的参考,并列举了本文的一些不足,对于这些问题给出了自己的看法与展望。
张晓明[5]（2015）在《煤矿起重机主梁下挠原因、危害及处理方法》文中认为该文分析了煤矿常用的起重机发生主梁下挠问题的原因,指出了主梁下挠造成的危害,并提出了解决的方法,对煤矿起重机的使用及维修有一定的指导作用。
朱庆[6]（2013）在《100t/38m公路桥梁架设用门式起重机结构优化设计及其主梁下挠变形的研究》文中进行了进一步梳理本文以100t/38m公路桥梁架设用门式起重机为研究对象，根据门式起重机的用途对其进行结构设计分析，确定了起重机钢结构各部分参数。利用有限元分析软件ANSYS对门式起重机结构进行静力学和模态分析。分析结果表明该起重机满足静强度、刚度和动态刚度设计要求，且局部强度还有富余，可以进行适当的优化。以门式起重机整机重量最轻为目标函数，以主梁截面尺寸为优化设计变量，强度、刚度为约束条件，利用有限元分析软件ANSYS对主梁截面尺寸进行优化设计，重量降低了12.8%，效果是很明显的。利用研究分析平台ANSYS Workbench进行优化，可在响应点处观察参数的灵敏度，反映设计点对输出参数的敏感性大小，可知下盖板对门式起重机主梁的挠度和应力影响较大，为起重机设计人员和生产厂家提供参考。将优化后的数值圆整后重新在ANSYS中建模分析，可知仍然满足结构强度、静刚度及动态刚度要求。另外，因为此类起重机主要在野外工作，受风力影响较大，要注意风向对门式起重机的影响，在安装使用时，不要使同一侧主梁始终在迎风侧，尽量使双侧主梁交替迎风，提高整机使用性能和寿命。最后，通过分析门式起重机主梁下挠变形引起的一系列影响，介绍目前解决此类问题方法的不足，提出一种新型结构形式消除主梁下挠变形产生的影响，并设计出实现方案，计算得相关参数，利用高级建模仿真平台AMESim对系统进行模拟仿真，达到了预期效果，证明了系统结构的可行性和可靠性。还可以将此系统经过改进应用在半门式起重机中，使其性能得到更充分的利用。此新型结构形式的提出为以后相关研究提供参考。
沈国民[7]（2012）在《桥式起重机预拱曲线的节能设计研究》文中研究说明起重机械在在现代化生产过程中的应用非常广泛,是不可或缺的辅助工具和工艺设备。桥式起重机作为大型设备,运行时的能量损耗较大。影响能耗的原因很多,主梁的上拱曲线对小车运行的影响是不可忽视的一个。主梁的上拱曲线不仅可以减少运行阻力,还保证了起重机运行的安全和平稳。预制主梁上拱曲线主要通过腹板的曲线下料完成的。影响主梁上拱的因素很多,如自重、吊重、焊接变形等,为保证主梁具有合理上拱,需要得到这些因素下的主梁变形,以确定腹板的下料曲线。采用有限元法分析可以得到比较准确的结果。本文首先从节能和性能方面论述了主梁上拱的重要意义,论述了国内外对主梁上拱度的规定和研究现状,分析了影响主梁上拱曲线各个因素。利用有限元软件hyperwoks对额载时的50/10t典型箱型桥式起重机主梁进行结构分析,以得到无上拱和有上拱主梁在自重和吊重下的挠曲变形和小车运行轨迹,并作了比较；然后通过ABAQUS软件,采用热力耦合技术,选取分段移动串热源,对桥式起重机主梁的焊接进行了数值模拟分析,并与理论计算值进行了比较,有利于指导主梁腹板的曲线下料；由于起重机在运行时的吊重不是固定值,不同的吊重在某一上拱曲线上有不同的能耗,因此通过对起重机吊重概率分布的研究,得到在不同分布时能耗最小的上拱曲线。本文的研究结果对腹板下料提供了很好的参考价值。
郭海燕[8]（2012）在《抓斗桥式双梁起重机主梁的有限元分析与改进》文中研究指明抓斗桥式双梁起重机被广泛地应用于工业生产的起重作业中,箱型结构的主梁是其重要的部件之一,其强度和刚度要有充分的保证,才能满足实际的生产需求。本文的研究对象为某矿场实际作业的20t桥式双梁起重机的主梁。该起重机的箱型主梁由纵横交错的钢板焊接而成,结构非常复杂。在使用过程中存在主梁变形大的问题,结构显得单薄,需要进行改进,并需要其强度和刚度的理论分析和支持。显而易见,采用经典的材料力学和结构力学来进行分析,将会产生很大的误差。本文采用板梁结合的有限元模型解决了分析难题。确定了动载冲击系数,对该桥式双梁起重机的箱型结构主梁进行了有限元分析,并对其进行了刚度和强度的计算。从其分析的结果可知,有限元分析与实际测量的结果误差率为3.6%,从而可知有限元分析的结果是可靠的。在以上基础上,对主梁进行了计算机有限元仿真加固的四种方案设计,并进行了比较。最佳方案的强度比原梁提高了38.7%,刚度比原梁提高了33.9%。以上所作的工作为该机的改造和加固提供了有益的理论参考。
王共和[9]（2010）在《桥式起重机主梁变形原因分析及修复》文中研究说明文章分析了电铅阳极桥式起重机变形的原因,并对桥式起重机主、副梁变形数据进行了测量分析,用火焰加热和增加加强筋进行了矫正和修复。结果表明,修复后的桥式起重机解决了长期存在的大车啃车和小车爬坡不能准确定位,制动不能停留在指定位置以及减速箱经常损坏等现象。技术改造消除了生产安全隐患,节约了大量的设备购置和安装费用,为保证生产赢得了时间和效益。
杨敏俐[10]（2009）在《在用桥、门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复》文中认为指出在用桥门式起重机主梁的上拱度检测方法及检测结果的合格判定,对上拱度检测不合格的主梁提出确实可行的变形修复方案。
二、用火焰矫正法修复双梁桥式起重机主梁水平弯曲超标（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、用火焰矫正法修复双梁桥式起重机主梁水平弯曲超标（论文提纲范文）
（1）Karora水电站桥机大型构件变形问题的处理（论文提纲范文）
| 1 概 述 |
| 2 桥机问题出现的原因 |
| 3 修复方案的选定 |
| 4 火焰矫正方法的介绍 |
| 4.1 火焰加热温度 |
| (1)低温矫正。 |
| (2)中温矫正。 |
| (3)高温矫正。 |
| 4.2 火焰矫正加热方式的选择 |
| (1)点状加热。 |
| (2)线状加热。 |
| (3)三角形加热。 |
| 5 最终矫正实施方案 |
| 6 结 语 |
（2）桥式起重机金属结构风险评估与系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 课题的来源 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 起重机概率-非概率可靠性研究现状 |
| 1.3.2 起重机金属结构风险评估研究现状 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 2 桥式起重机主梁结构概率-非概率可靠性分析 |
| 2.1 桥式起重机主梁结构力学分析 |
| 2.1.1 主梁载荷分析 |
| 2.1.2 主梁强度分析 |
| 2.2 桥式起重机主梁结构失效准则 |
| 2.2.1 主梁强度失效准则 |
| 2.2.2 主梁静刚度失效准则 |
| 2.3 概率-非概率可靠性理论 |
| 2.3.1 概率可靠性理论 |
| 2.3.2 非概率可靠性理论 |
| 2.3.3 概率-非概率可靠性理论 |
| 2.4 桥式起重机主梁结构可靠性分析 |
| 2.4.1 不确定性变量 |
| 2.4.2 概率-非概率可靠性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 桥式起重机金属结构风险评估指标体系的建立 |
| 3.1 桥式起重机金属结构风险评估指标体系构建原则和设计思路 |
| 3.1.1 构建原则 |
| 3.1.2 设计思路 |
| 3.2 桥式起重机金属结构风险影响因素分析 |
| 3.3 桥式起重机金属结构风险评估指标体系的构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于梯形区间二型模糊集内心法的权重确定 |
| 4.1 区间二型模糊集理论 |
| 4.1.1 一型模糊集 |
| 4.1.2 二型模糊集 |
| 4.2 梯形区间二型模糊集内心法 |
| 4.2.1 三角模糊集内心法 |
| 4.2.2 梯形区间二型模糊集的模糊内心法 |
| 4.3 基于梯形区间二型模糊集内心法指标权重的确定 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 桥式起重机金属结构风险评估 |
| 5.1 桥式起重机金属结构安全状况评估要求 |
| 5.1.1 桥式起重机的评估情形 |
| 5.1.2 评估机构 |
| 5.2 桥式起重机金属结构安全状况评估 |
| 5.2.1 数值评分法 |
| 5.2.1.1 伤害的严重程度 |
| 5.2.1.2 伤害发生的概率 |
| 5.2.1.3 评估标准 |
| 5.2.1.4 数值评分法 |
| 5.2.2 评估对象的综合安全状况等级判定 |
| 5.2.3 评估对象的综合安全状况等级 |
| 5.2.4 风险评估结果建议 |
| 5.2.5 桥式起重机金属结构安全状况评估表 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.3.1 桥式起重机金属结构检验检测 |
| 5.3.1.1 金属结构强度检测 |
| 5.3.1.2 金属结构损伤检测 |
| 5.3.1.3 金属结构变形检测 |
| 5.3.2 桥式起重机金属结构风险评估 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 桥式起重机金属结构风险评估管理系统开发和实现 |
| 6.1 桥式起重机金属结构风险评估管理系统需求分析 |
| 6.2 桥式起重机金属结构风险评估管理系统设计 |
| 6.2.1 系统总体设计 |
| 6.2.2 功能模块的详细设计 |
| 6.2.3 系统数据库设计 |
| 6.3 系统实现 |
| 6.3.1 系统开发环境 |
| 6.3.2 系统运行示例 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）起重机主梁变形原因分析及修复（论文提纲范文）
| 1 起重机主梁存在的问题 |
| 2 起重机电气梁水平弯曲超差原因分析 |
| 3 起重机电气梁修复的可行性分析 |
| 3.1 火焰矫正法 |
| 3.2 预应力法 |
| 4 预应力法对电气梁水平弯曲修复方案 |
| 4 结束语 |
（4）吊车运行导致的钢结构厂房振动分析及维护策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 国内外研究发展及现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 桥式起重机的啃轨问题 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 桥式起重机啃轨的概念 |
| 2.3 啃轨现象的危害 |
| 2.4 啃轨现象的观察 |
| 2.5 啃轨现象产生的原因 |
| 2.6 啃轨问题的维修与调整 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 基于ANSYS数值仿真的厂房振动分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限单元法 |
| 3.3 通用有限元分析软件简介 |
| 3.4 ANSYS有限元软件简介 |
| 3.5 ANSYS振动分析方法与过程介绍 |
| 3.6 单根梁的振动分析结果 |
| 3.7 武钢工业厂房有限元分析过程 |
| 3.8 厂房的振动分析结果 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 桥式起重机的安全技术及维护策略 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桥式起重机的小车运行安全技术 |
| 4.3 桥式起重机的大车运行安全技术 |
| 4.4 桥式起重机安全操作技术 |
| 4.5 桥式起重机的日常维护、保养 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）煤矿起重机主梁下挠原因、危害及处理方法（论文提纲范文）
| 1 主梁下挠原因分析 |
| 2 主梁下挠造成的危害 |
| 3 处理方法 |
| 3.1 预应力法 |
| 3.2 火焰矫正法 |
（6）100t/38m公路桥梁架设用门式起重机结构优化设计及其主梁下挠变形的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外起重机发展现状及研究趋势 |
| 1.2.1 国内外发展现状 |
| 1.2.2 研究趋势 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 第二章 门式起重机结构设计 |
| 2.1 门式起重机主梁结构参数确定 |
| 2.1.1 起重机基本参数 |
| 2.1.2 主梁截面参数确定 |
| 2.1.3 主梁加劲板的计算 |
| 2.2 门式起重机支腿结构参数确定 |
| 2.3 门式起重机稳定性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 门式起重机结构有限元分析 |
| 3.1 有限元分析理论 |
| 3.1.1 有限单元法 |
| 3.1.2 ANSYS 基本原理 |
| 3.2 门式起重机结构有限元计算 |
| 3.2.1 有限元计算模型分析 |
| 3.2.2 定义单元类型和材料属性 |
| 3.2.3 建立有限模型并划分网格 |
| 3.2.4 载荷处理和工况选择 |
| 3.3 有限元计算结果分析 |
| 3.4 结构模态分析 |
| 3.4.1 模态分析的目的 |
| 3.4.2 模态分析的方法与步骤 |
| 3.4.3 模态计算结果 |
| 3.4.4 模态结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 门式起重机结构优化设计 |
| 4.1 优化设计简介 |
| 4.1.1 优化设计技术 |
| 4.1.2 优化设计步骤 |
| 4.2 门式起重机主梁优化数学模型的建立 |
| 4.2.1 设计变量的选取 |
| 4.2.2 目标函数的建立 |
| 4.2.3 约束条件的确定 |
| 4.3 门式起重机主梁优化过程的实现 |
| 4.3.1 创建分析文件 |
| 4.3.2 主梁结构优化结果及分析 |
| 4.3.3 优化后门式起重机有限元分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 门式起重机主梁下挠问题的研究 |
| 5.1 门式起重机事故分析 |
| 5.2 主梁下挠变形分析 |
| 5.3 主梁下挠变形问题的解决方法 |
| 5.4 新型支腿结构形式的研究 |
| 5.4.1 液压系统工作原理 |
| 5.4.2 液压系统起升高度的确定 |
| 5.4.3 液压系统工作时间的确定 |
| 5.5 支腿结构液压升降系统设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 支腿结构液压升降系统仿真分析 |
| 6.1 AMESim 平台的应用 |
| 6.2 系统仿真分析 |
| 6.2.1 系统整体建模 |
| 6.2.2 仿真结果分析 |
| 6.2.3 系统可靠性分析 |
| 6.3 液压升降系统在半门式起重机中的应用 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（7）桥式起重机预拱曲线的节能设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 主梁上拱度与预拱曲线 |
| 1.2.2 有限元法的研究现状 |
| 1.2.3 焊接变形仿真的研究现状 |
| 1.2.4 上拱曲线与载荷谱的匹配 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 桥式起重机上拱曲线设计基础分析 |
| 2.1 起重机主梁的腹板下料的上拱度估算 |
| 2.2 起重机主梁上拱曲线理论分析 |
| 2.3 小车运行能耗计算 |
| 2.4 理论计算实例 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 桥式起重机上拱曲线有限元分析 |
| 3.1 桥式起重机主梁模型 |
| 3.2 无上拱曲线主梁的下挠曲线有限元分析 |
| 3.3 常用上拱曲线主梁的下挠曲线有限元分析 |
| 3.3.1 腹板下料常用曲线 |
| 3.3.2 起重机主梁上拱的有限元分析实现 |
| 3.4 上拱矫正的有限元模拟 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 箱型主梁的焊接变形数值模拟 |
| 4.1 焊接的有限元模拟理论 |
| 4.1.1 热传导和热应力的基本理论 |
| 4.1.2 焊接变形 |
| 4.1.3 焊接热源模型 |
| 4.2 基于abaqus的焊接模拟分析过程 |
| 4.3 主梁盖板与腹板焊接变形数值模拟 |
| 4.3.1 模型的建立 |
| 4.3.2 温度场的计算 |
| 4.3.3 应变场的计算 |
| 4.4 腹板与角钢的焊接模拟分析 |
| 4.5 筋板的焊接变形数值模拟 |
| 4.6 数值模拟分析与理论计算的比较 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 基于概率吊重的起重机上拱曲线设计 |
| 5.1 起重机概率载荷分析 |
| 5.1.1 起重机载荷谱系数 |
| 5.1.2 起重机吊重载荷谱 |
| 5.2 起重机概率载荷及与上拱曲线的匹配 |
| 5.2.1 起重机概率载荷的确定 |
| 5.2.2 预拱曲线与概率吊重的匹配 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）抓斗桥式双梁起重机主梁的有限元分析与改进（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 起重机械概述 |
| 1.1.1 起重机械的作用 |
| 1.1.2 起重机械的组成部分 |
| 1.1.3 起重机械的工作特点 |
| 1.1.4 起重机械的构造分类 |
| 1.2 起重机械的发展趋势 |
| 1.2.1 国内起重机械的发展趋势 |
| 1.2.2 国外起重机械的发展趋势 |
| 1.2.3 与国外相比国内起重机械制造存在的问题 |
| 1.3 本课题的研究意义 |
| 1.4 本课题的主要工作 |
| 1.4.1 本文研究的对象综述 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 |
| 2. 抓斗桥式起重机的理论依据 |
| 2.1 桥式起重机的概况 |
| 2.1.1 桥式起重机的特点 |
| 2.1.2 桥式起重机的分类 |
| 2.1.3 桥式起重机的结构性式 |
| 2.2 抓斗桥式桥式起重机的基本参数 |
| 2.2.1 额定起重量 |
| 2.2.2 起升高度 |
| 2.2.3 跨度和轨距 |
| 2.2.4 幅度 |
| 2.2.5 额定工作速度 |
| 2.2.6 额定生产率 |
| 2.3 抓斗桥式起重机的计算载荷 |
| 2.3.1 固定载荷 |
| 2.3.2 活动载荷 |
| 2.3.3 水平惯性载荷 |
| 2.3.4 载荷组合 |
| 2.4 起重机箱型结构桥架的计算 |
| 2.4.1 主梁的计算 |
| 2.4.2 端梁的计算 |
| 2.4.3 连接计算 |
| 2.5 主梁下沉的原因 |
| 2.6 主梁变形对起重机的使用性能的影响 |
| 2.7 本章小结 |
| 3. 利用ANSYS 对桥架进行有限元分析 |
| 3.1 有限元法介绍 |
| 3.1.1 有限元法简介 |
| 3.1.2 有限元的发展历程 |
| 3.1.3 有限元的基本思想 |
| 3.1.4 有限元法的分析步骤 |
| 3.2 ANSYS 软件简介 |
| 3.2.1 ANSYS 的发展过程 |
| 3.2.2 ANSYS 的运行环境 |
| 3.2.3 ANSYS 的功能模块 |
| 3.3 创建起重机桥架的有限元模型 |
| 3.4 设置属性，对模型进行网格划分 |
| 3.5 施加载荷及边界条件 |
| 3.5.1 施加载荷 |
| 3.5.2 施加边界条件 |
| 3.6 求解 |
| 3.7 结果分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4. 主梁的测试实验 |
| 4.1 抓斗主梁的测试分析 |
| 4.1.1 实验前的检查 |
| 4.1.2 测试原理及仪器 |
| 4.1.3 测点的布置 |
| 4.1.4 应力测试 |
| 4.2 主梁变形的修复方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 5. 主梁的加固方案 |
| 5.1 主梁需要加固的原因分析 |
| 5.2 加固方案一 |
| 5.3 加固方案二 |
| 5.4 加固方案三 |
| 5.5 加固方案四 |
| 5.6 加固方案比较 |
| 5.7 本章小结 |
| 6. 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、用火焰矫正法修复双梁桥式起重机主梁水平弯曲超标（论文参考文献）
- [1]Karora水电站桥机大型构件变形问题的处理[J]. 董建,麻波,黄杰. 小水电, 2020(01)
- [2]桥式起重机金属结构风险评估与系统开发[D]. 朱晗. 南京理工大学, 2019(01)
- [3]起重机主梁变形原因分析及修复[J]. 罗俊清,赵补宏,武学建. 科技创新与生产力, 2017(09)
- [4]吊车运行导致的钢结构厂房振动分析及维护策略[D]. 石希. 华中科技大学, 2016(01)
- [5]煤矿起重机主梁下挠原因、危害及处理方法[J]. 张晓明. 山东煤炭科技, 2015(03)
- [6]100t/38m公路桥梁架设用门式起重机结构优化设计及其主梁下挠变形的研究[D]. 朱庆. 长安大学, 2013(06)
- [7]桥式起重机预拱曲线的节能设计研究[D]. 沈国民. 南京理工大学, 2012(07)
- [8]抓斗桥式双梁起重机主梁的有限元分析与改进[D]. 郭海燕. 辽宁科技大学, 2012(06)
- [9]桥式起重机主梁变形原因分析及修复[J]. 王共和. 湖南有色金属, 2010(01)
- [10]在用桥、门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复[J]. 杨敏俐. 上海铁道科技, 2009(01)