北京铁路局天津工务段天津300000
摘要：随着我国铁路行业的快速发展，企业铁路线路逐渐增多，企业铁路的线路等级与国家铁路相比水平偏低，路况条件也较差，使得企业铁路的线路病害频发。企业铁路线路经常由于各种因素的影响发生病害，并且种类繁多，面积大，对企业铁路的安全运营和生产造成很大威胁。因此，要加强企业铁路线路病害的预防与整治工作，做好线路的维修与保养。基于此，本文主要阐述了企业铁路线路常见的几种病害、企业铁路线路常见病害的整治措施，希望能为今后我国铁路行业的发展带来一定的帮助。
关键词：铁路线路病害整治措施
铁路运输在我国交通运输中起着重要的作用，铁路线路的常见病害对铁路的安全运营有着重要的影响。但由于铁路线路长期处于不同的地域条件下，在运营过程中经受车辆荷载、温度变化等的作用，会产生一定的病害阻碍铁路的发展，因此，采取行之有效的解决措施是我国铁路行业需要解决的首要任务。
一、企业铁路线路常见的几种病害
1.1曲线钢轨病害
曲线钢轨常见病害主要包括以下方面：（1）曲线首尾有反弯“鹅头”。这主要是由于列车通过小半径曲线时，曲线自身的弧度导向强迫车体转向，产生相反的相互作用力造成的。同时，采用简易法对曲线由一端向另一端拨道、以及不及时改正轨距、水平，不注重捣固质量，也会导致这一问题的发生。（2）钢轨接头“支嘴”。造成这一现象的主要原因有，曲线接头处钢轨的向外弹力和伸张力造成接头夹板的变形、接头轨缝不均匀以及接头处道床几何尺寸不足、联结零件松动等因素。（3）钢轨侧磨及垂直磨耗。主要是列车通过曲线时，车轮与钢轨接触面产生较大的横向力，从而导致车轮与钢轨摩擦阻力增大，造成钢轨侧面磨耗加剧，材质使用寿命缩短。列车荷载在内外轨上分布不均匀，是造成垂直磨耗加剧的根本原因。（4）联结零件损坏率高。小半径曲线长期在强大的横向水平力作用下，夹板折断、砼枕挡肩破损、尼龙挡板座压溃、螺栓扭力不足等现象出现较多，且难以禁止。
1.2铁路道岔病害
铁路线路的道岔病害及形成原因，主要包括以下几个方面：（1）道岔方向不良。造成的原因主要包括：横移时就位掌握不准确，造成道岔与前后线路的大方向不良；拨道方法不对，看到距离太近；钢轨尖轨硬弯，基本轨位置不正确。（2）尖轨与基本轨不密贴。形成的原因主要包括：基本轨方向不良，造成尖轨不密贴；尖轨动程不合适造成尖轨不密贴；顶铁过长造成尖轨旁弯影响密贴；曲基本轨弯折量不恰当造成尖轨不密贴；钢轨内侧有飞边造成尖轨不密贴，电务调试不到位等。（3）尖轨和基本轨侧磨。尖轨和基本轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，以曲尖轨和直基本轨尤为严重。其侧磨原因十分复杂,除与钢轨材质、通过总重、速度、车轮踏面磨耗形态有关外,主要是列车过岔时对尖轨和基本轨的冲击造成的。（4）辙叉部分病害。辙叉是整个道岔的中心，它的稳固对整个道岔起着相当大的作用，所以辙叉也是病害发生率较多的地方，辙叉的病害主要表现在辙叉空吊、辙叉偏磨以及叉心掉块等方面。
二、企业铁路线路常见病害的整治措施
2.1解决曲线钢轨病害
的措施结合曲线钢轨产生病害的情况，可采取如下的防治措施：（1）对于曲线方向的整正，需要采取的措施有：采用将曲线误差分布于曲线两端的“中央法”拨道、定期复核曲线的主要桩位、采取调换里外口接头夹板、采用地锚缓解横向水平力等措施，同时要定期对线路拨道的成果进行巩固。（2）对于曲线的超高，应定期进行线路的测速，合理设置标高。（3）为减轻钢轨的磨耗，可采用经常进行涂油的方法，这在很大程度上可以延长钢轨的使用寿命。（4）对于连接零件的损坏情况，要进行定期的检查，出现问题应及时进行更换。
2.2解决铁路道岔病害的措施
（1）对于道岔方向不良，进行防治的措施有：铺设时要严格摆正岔枕，拉入道岔时一定要按桩位把道岔纵、横向位置对正；拨道时目视距离道岔50～100m拨正大方向；日常作业应采用先改后拨、改直拨相结合的方法。（2）对于尖轨与基本轨不密贴，采取的措施主要包括：拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，打磨基本轨内侧飞边；在直股平顺的情况下按基本轨内距改正两基本轨的位置；配合电务校正尖轨动程避免出现前大后小或前小后大等现象。（3）对于尖轨和基本轨的侧磨，主要的防治措施包括：对尖轨进行细致调整，保证顶铁牢固、密靠；尖轨顶面有飞边时，要及时打磨，做到无1mm以上的肥边；安装防磨护轨，以减少尖轨侧面磨耗。（4）对于辙叉病害的整治措施，主要包括：清筛辙叉部分的道床，防止翻浆冒泥，保持排水良好；焊补叉心掉块；辙叉捣固时要捣实；复紧扣件螺栓，达到扭矩标准；打磨辙叉及接头飞边，使叉心理论尖端侧面保持平顺。
2.3加强铁路线路的日常维修养护
第一，加强铁路轨道的维修养护，也就是要整正轨道的几何尺寸。由于轨道是承受荷载的载体，列车的重复振动荷载导致轨道的变形，也容易使线路产生变形。因此，如果想最大限度得减少列车的重复振动荷载对线路的破坏和冲击，那么我们就必须加强整正轨道几何尺寸的；第二，应该根据铁路线路所在地区的具体气温变化来对不良轨缝进行及时调整，使其能够保持一个合适的轨缝；同时，为了防止各链接零部件被锈蚀，还应该每年对零配件进行涂油一次[7]。与此同时，为了在整体上锁定线路，那么就应该春秋两次复紧轨道结构的各链接零部件，使这些零配件都能够达到标准规定的扭力矩；第三，铁路线路的基本组成部分就是路基，主要路基病害是铁路的路基下沉，大多数轨道结构的变化就是由于路基的变化来导致的。在对铁路路基进行日常养护的过程中，应该经常性的检查和保养路基的路基边坡、浆砌骨架、浆砌护坡、各类排水设施，只有这样，才能够保持路基的稳定状态；第四，为了有效改善轨枕的受力状态，应该及时更换失效的轨枕。这样不仅能够减少维修工作量、保持轨道的平顺性，而且还能够有效减小轨道下沉量，使病害得到控制；第五，钢轨状态的好坏与铁路运营的安全息息相关，钢轨是轨道结构的直接受力部分，同时也是列车运行的筋骨。
三、结束语
综上所述，我国的经济水平进入了一个高速发展的时期，我国的铁路运输业也随之迈入了一个新的发展时期。铁路逐渐走向高速化和重载化，这就要对铁路线路的整体状况有了相当高的要求。因此，这对铁路线路工的工作提出了新的问题，在平时工作中应积极采取一些行之有效的解决措施，确保铁路线路运行的顺畅与安全。
参考文献：
[1]郭金林.浅析企业铁路线路常见病害及预防整治技术[J].南方金属，2013（02）
[2]韩延勤.铁路线路养护常见病害分析及预防整治[J].科技视界，2014（33）