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摘要：随着自动售检票系统智能监控预警平台的正式上线，平台的上线不仅增加了城市轨道交通行业的信息化水平，而且拉近了传统生产运营行业与“智能制造、互联网+”新兴大数据时代的距离，使得城市轨道交通行业智能化水平又跨进了一大步，更好的服务于乘客。自动售检票系统构成复杂，涉及的设备众多，一般随车站分布在城市各个角落，为了保证这些设备的正常运行以及位于上层服务器中应用的稳定，需要一种有效的手段进行设备运行数据的采集并且可视化的展示方便问题跟踪处理。本文基于开源框架zabbix进行研究部署，结合其提供的API接口，通过协议获取售检票系统各个模块的健康状态，利用大数据处理的思想将采集的数据可视化展示，并且对这些数据进行数据挖掘以获取有用的信息，为自动售检票系统运维提供有力支持，有效减少故障发生对乘客造成的影响，提高问题解决的效率。
关键词：轨道交通；自动售检票系统；监控预警平台应用与研究
引言
将“互联网+”及移动支付引入自动售检票系统，推出基于移动互联网新技术的新型自动售检票系统，丰富现有的传统售检票业务为乘客出行提供更便捷、更丰富、更个性化的服务；将降低轨道交通运营商的票务运作成本、提高运作效率，打造更智能化的售检票服务平台。
1监控需求分析与技术应用
1.1上层应用及数据库监控需求
上层应用指的是AFC五层架构中最上层的ACC及LCC服务，以及提供电子票支付验证功能的ITP服务，可以看出，此类应用是AFC系统的核心，也是轨道交通运营收益结算的机构，一旦出问题不仅会影响乘客购票乘车，而且还会给运营公司造成经济损失，对这些服务无论各应用模块还是硬件资源的监控都格外重要需要重视。我们应该可以实时获取硬件资源的剩余量以及数据库应用的综合状态，针对硬件物理温度、风扇转速、CPU电压等信息确保有问题提前预警，采取对应的措施避免问题发生。
1.2网络设备的监控需求
网络设备是系统的传输核心，包括防火墙、IPS、三层交换机、二层交换机在内的网络设备的状态我们同样需要关心，因电子票或人脸识别等新兴支付方式的数据交换特别依赖于网络传输。另外实时了解人脸识别进出站的运行效果，增加设备网卡流量、带宽速率的实时监测，对新建车站人脸识别网络对网络带宽的需求预测有重要作用。
1.3终端设备监控需求
车站最底层的终端设备数量众多，直接面向乘客，这类设备只要能保证是在线的基本可以确保其可以正常服务，考虑到资源消耗与重要程度，该类设备的监控应该考虑节流，需既可保证对设备的监控又可以节约网络、服务器资源。根据以上需求，需要选择一种最适合的软件来实现，厂商自带软件功能太单一，企业用户可以自费购买商业软件，但是由于商业软件的封闭性，企业无法了解软件内部原理，有一定风险。开源框架以cacti、nagios、zabbix为代表的软件目前已经非常成熟并被各大行业应用，开源顾名思义开放源码，我们可以分析源码内容并且重写一些功能，以达到按需使用的目的但是对技术人员的技术要求较高。
2优化措施分析
2.1基于“生物识别”技术的结合应用
目前，生物识别技术发展如火如荼，该技术在闸机上也可以充分结合应用。所谓生物识别技术就是通过计算机与光学、声学、生物传感器和生物统计学原理等高科技手段密切结合，利用人体固有的生理特性（如指纹、脸像、虹膜、经络等）和行为特征（如笔迹、声音、步态等）来进行个人身份的鉴定。在闸机上安装识别模块，乘客通过自身生物特征与支付系统绑定，在过闸的时候进行识别、扣款。现已有应用的技术包括脸像、步态、经络等，目前处于特殊人群如免票的残疾人或内部员工使用，尚没有大规模地应用于乘客。另外，还可以组合使用生物识别技术，以达到对乘客的更为无感的快速过闸体验（以下简称“全态识别技术”）。全态识别技术采用全身姿态的特征作为识别的依据，识别系统架构采用逐步收敛的方式，模拟人的识别智能，远处的时候先捕捉到人的整体，给出初步判断，当人走得越来越近的时候，其他特征会越来越清晰，系统会做更进一步的判断。全态识别系统就是根据这些由远到近的特征一步一步识别收敛。如果识别目标瞬间出现在摄像头前面的固定位置（识别区域），这时目标整体的特征都相当清晰，系统也能识别出目标。全态识别在乘客行走的过程中就开始识别，乘客走到闸机黄线处（设定的识别区）即可完成识别，用户不需要刻意去配合识别，客观上加快了通过速度。全态识别技术优势：①运行速度快。全态识别神经网络架构（神经网格）基本的运算是逻辑运算，与现有人脸识别神经网络的运算相比，对视觉处理器GPU的依赖更少，运行速度更快，训练时对样本数依赖更少。②多维度认证确认身份。通过运动轨迹、人体姿态、脸部特征等多维度特征确认身份，对于人脸相似的人，因姿态特征不同，不会被误识别。③不需要配合识别。注重目标运动轨迹和姿态等条件，不需要脸部近距离对准摄像头进行识别。
2.2加强施工工艺
AFC地槽由不锈钢线槽、分线盒及防水连接器（防水法兰）相互连接组成，其中防水连接器（防水法兰）是AFC槽与槽、槽与分线盒的专用连接器件，由上下两片带防水密封胶带的不锈钢板组成，钢板之间通过防松螺栓进行紧固，螺栓收紧同时防水连接器上下两片不锈钢板产生向内的收缩力从而使得密封胶带收紧，确保不锈钢槽之间、不锈钢槽与分线盒之间有效密封连接。防水连接器连接是否密封、可靠直接决定了AFC地槽整体的防水性能，因此在施工过程中，要求施工单位加强施工工艺控制，加强对施工人员技术交底，确保AFC槽与槽之间、槽与分线盒之间的防水等级符合规范及产品要求，使AFC地槽达到IPX7的整体防水标准，确保防水连接器连接可靠。
2.3增加防护措施
AFC地槽在敷设过程中，站厅层施工专业多、施工环境复杂，不可避免地会受到其他专业运输作业、交叉施工等影响，使得已敷设地槽极易受碾压，破坏变形，潮湿环境下甚至损伤漏水。因此在施工过程中，要求施工单位加强成品保护措施。一方面，在地槽周边设置挡板，增加成品保护标识；另一方面，主动对接地面装修专业，在站厅层运输车经过的位置，在地面垫层施工的前一周内进行地槽预埋，避免地槽过长时间暴露，增加成品保护难度。
结语
中国城市轨道交通协会编制了《智慧城轨信息技术架构及信息安全规范》，该规范中明确了今后城轨行业云计算平台的发展思路。一是横向将对城市轨道交通行业的业务，用系统全部纳入云平台，进行整体设计并按信息安全的要求分级分域管理。二是纵向按云计算三层架构设计，按照应用系统的成熟度和需求整体部署或分层部署。三是既有应用系统的融合迁移要预留既有云平台与新建平台资源融合以及非云平台应用系统迁移到云平台的条件和资源。随着移动互联网、移动支付以及智能终端产品的层出不穷，广大的地铁乘客希望能够体验更加便捷、高效的移动支付方式。同时，新型的业务实现模式也为传统的自动售检票运营业务带来变革，为运营减轻日常的系统维护压力，降低管理成本。自动售检票系统与新技术密切结合，加载智慧交通方面的融合，进一步利用大数据、社交服务以及人工智能，探索数字化运营管理，互联网信息化平台建设等方面的开发与应用，为了给用户提供更便捷、更高效的交通出行体验。
参考文献：
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