曲靖市城市交通科学研究所云南省曲靖市655000
摘要：随着城市化发展进程的不断推进，交通运输行业也在不断的发展，城市道路的设计更是在城市规划中占据着非常重要的位置。而且城市化道路的设计在城市的规划中是属于基础公共设施这一方面，不管是对城市的交通还是对市民的工作和生活都有着非常大的影响。本文就是通过对城市道路的设计的基本要求进行了解，并结合实际情况，来对城市道路的设计思路和理念以及相关的技术问题进行探讨。
关键词：城市道路；交通规划；研究与探索
城市交通基础设施建设是城市乃至国家经济发展的根本性条件，是城市各项社会经济活动的联系纽带。因此，城市交通规划是城市综合规划的重要组成部分，是城市交通道路系统的基础性工作。我国城市规划经历了改革开放时期的计划经济体制下的交通规划、随经济高速发展而发展的当代交通规划的兴起。但是，我国城市的交通规划在各个不同的省市，仍显露出一些大大小小的问题。近年来，轨道交通有所起步，我们也一直提倡公交优先。随着三年大变样的进展，我们在一些城市的一些路道看到了公交车专属车道。但我国的交通设施容量的增长速度远远赶不上交通需求的增长，且存在着交通设施落后，管理水平低下，交通拥挤，空气污染，交通事故居高不下等问题。
1、城市道路交通规划的重要性
城市发展中交通规划的一个重要的目标就是把一个城市现有的城市交通结构进行优化和升级。提高城市交通的可通达性，更方便人们的出行，进而为市民创造一个更加舒适、便利、安全的城市交通环境。城市交通是城市的动脉系统，是城市的重要基础设施，在城市经济生活中和社会生活中具有特别重要的地位和作用。
1.1交通规划是市人民政府引导和调控本城市发展的重要手段之一。首先，城市交通规划引导城市的空间布局。交通先于城市而出现，城市是基于交通发展的基础之上产生的。因此，可以说一个城市的空间结构布局以及形态都建立在一个城市的交通规划基础之上。但是，城市是内部的空间形态也影响着城市的交通状况。当城市内部某一个区域交通便利，附近的土地价值会增值并形成新的空间单元。
1.2交通发展是城市发展的基础，交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市交通规划必须注重交通基础设施的规划，交通基础设施的建设是城市经济发展的基本条件，是城市各项社会经济活动相互联系的桥梁，支撑着城市发展空间的结构。城市交通规化是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础性工作。城市交通规划必须本着依据总体规划，支持总体规划，超前总体规划和回归总体规划的主题思想，同土地使用规划和道路系统规划以及景观规划等密切结合，相互协调，这样才能对城市整体进行更好更完整的规划。有研究结果显示，从全国范围来看，基础设施水平指标和人均国民收入增长之间的关系中，相关系数最高的是邮电通讯。仅次于邮电通讯之后的便是交通运输，相关系数数值都大于0.9，这一点充分证明了交通运输在区域经济发展中所起的关键作用。
1.3城市与外界联系的交通网规划能更好地促进本城市的发展。一个城市不能孤零零地得到发展，它必须同周围其他城市以致国外的城市相互作用才能取得更好的发展。城市对外交通与市内交通共同构成城市交通的有机网络。所有的城市都不是孤立，都是处在一个与其他城市相互联系的关系网之中，而联系他们的除了电脑网络之外，就是高度发达的交通运输网。然而，在我国仍然存在此方面的弊端。一些城市之间，根本没有相互通达的交通方式，只能绕道而行。这样，使得通勤成本大大增加，也就阻碍了城际之间的贸易、文化等方面的往来。因此，一个城市的交通规划不能简单地把眼光界定在本城市之内，应该把如何与其他城市更好地沟通考虑进来，与外围建立发达的交通运输网络，创城际之间最便捷的交通，增加彼此之间的往来，提高物流效率，承载彼此经济发展，更好地促进相关城市经济的发展。
2、城市道路交通规划思路
2.1概念设计。在以往的城市道路的设计的过程中，道路的施工方面只是单一的注重土木工程的设计，而没有注重整个城市的整体的交通规划和交通系统。从而导致现在的道路规划的设计方案难以进行量化的分析，也无法反映出城市道路建设所涉及到的有关的交通系统的问题，也导致了工程实施的指导方案缺乏指导的意义，设计的方案无法得到明确的执行。这不仅不能使工程建设发挥其有效的作用，还浪费了大量的人力物力以及财力。
2.2交通设计。城市交通设计隶属于概念设计的范畴，其设计对道路系统的设计具有极其重要的指导性意义。合理有效的交通设计有利于保证城市道路空间组员的合理配置，也能使城市的交通和各个系统的组成要素的功能有一个很好的衔接，也能很好地体现出城市的交通的功能。所以，交通设计对一个城市的交通规划有着至关重要的作用。
2.3道路系统。道路系统包含着具体的施工工程的设计施工的内容，并且道路系统的构建能将一个城市的空间布局和道路设施设计相融合。其中道路的空间布局是以交通设计为基础的，是将一个城市的所有的空间都进行合理的分配，从而保证体现城市道路的整体功能，也能有效地保证城市道路系统以及交通设计实施方案的科学性和有效性。
3、城市道路交通规划的基本要求
3.1用地要求。城市道路的设计与城市的用地面积息息相关，只有合理地利用城市的土地，才能设计出良好的道路，将道路设计和城市用地功能区协调配合，也能提供不同的交通服务模式。
3.2空间要求。在进行城市道路设计的过程中要充分地考虑到城市道路的空间，合理地进行城市道路的设计。在这个过程中，不仅要体现出传统的交通功能的意义所在，还要承担生活功能、管线功能和景观的功能。综合利用有效的城市空间进行道路的设计，并且合理布置各种设施。
3.3路权分配的要求。城市道路在设计的过程中应该遵循人性化的原则，不能仅仅将机动车交通作为一个城市交通结构的中心，而是要综合考虑行人、公交车以及非机动车等多种的交通方式，做到以人为本，合理分配交通设施的路权资源，保障交通的安全，体现路权分配的公平、公正、合理的原则。
3.4交通设计要求。交通设计的急救车理念是一个城市道路最基本的功能。在城市道路设计的过程中应该规避传统城市道路设计不合理的方面，重点重视城市道路设计交通功能的实际能力。
3.5风貌控制要求。城市道路的设计一定要考虑多方面的因素，除了要实现交通实际功能以外，也可以进行景观的设计，结合城市的独特的自身特点，把握好城市的空间面积，将城市道路设计与城市美化有效地结合起来，创建一个优美的城市交通环境，提升城市的整体环境水平。
3.6人性化要求。人是城市公共空间的主体，所以城市道路的设计以及城市的基础设施建设都要以人为本体现出对人的关怀，并将城市交通功能和城市的环境美化相结合，以实现人性化为最终目的。
4、城市道路交通规划的技术关键点
4.1设计理念的问题。在我国，交通拥堵的问题屡见不鲜，并且有些城市的道路拥堵的状况非常严重，从而导致交通事故频频发生。而这些现象的产生都与城市道路规划的合理性挂钩，在进行城市道路规划设计的过程中，只是单纯的担心道路建设的宽度是否够，而没有考虑到道路的结构以及密度的问题。这种设计理念脱离了实际，虽然从表现上看是提高了道路的安全性，而且在日常生活中，行人、非机动车、机动车也都能各行其道。但是从实际上来讲是降低了城市道路通行的安全性而非提高了其安全性。因此，这一点在城市道路规划的过程中需要改善和改进，要结合实际，用科学的合理的思路去规划城市道路。
4.2城市道路的平面设计。在城市道路的设计中平面设计是最容易被忽视的，常见的问题有设计非直线且道路中心线是弯曲的城市道路时．在制定道路的转弯半径时．通常情况下会依据道路周边建筑物的红线限制或道路原有线形确定的。所以，在道路平面设计的过程中也要有相当的关注度，不能忽视其作用，并且在设计的过程中，一定要严格遵守设计的标准和设计理念的规范化，并且要综合考虑整个城市的交通网以及周边的建筑物。
4.3城市道路的绿化工作。在城市发展的过程中，人们的生活水平也在不断的升高，对生活质量的要求也越来越高，从而对生活环境的要求也越来越高。这就需要在进行城市道路设计的过程中加入城市道路绿化设计。在此过程中，一定要将道路的实用功能与美化性相结合。还要根据不同地方的不同的地形、周围建筑物的布局来设计不同风格的绿化。要确保城市道路与街边景观有机结合，不能太突兀。
4.4道路交叉口的设计。交叉路口对于城市道路来说是道路交通的咽喉，是一个交汇、转换、通过的地点，也是管理和组织各类交通的一个有效的控制点，也是一个最容易出问题的地方。相对于一般的路段来说，平面的交叉口是一个交通事故的多发地段，这是因为在平面交叉口车辆的行驶方向不同，车辆之间会出现冲突、分流以及合流等车辆交错的行为。据相关的数据表明，我国在交叉路口发生交通事故的数量约占去全部交通事故数量的45%，因此，在交叉路口的设计方面一定要确保其有效合理性，从而达到确保交叉路口车辆安全行驶、交通畅通的目的，提高道路的通行能力。
4.5城市交叉路口的交通组织。城市道路的平面交叉作为一个城市交通网的重要组成部分，其最基本的交叉口的形式交叉的交通组织方式氛围四类，分别是：无交通管制、采用渠道交通、实施交通指挥以及设置立体交叉。
5、城市道路交通关键点规划与探讨
5.1城市交通枢纽设计。城市交通枢纽对促进城市交通系统的有效运行，优化城市交通结构，改善城市空间发展具有积极意义。从国内和国际交通枢纽的发展趋势看，现代化的城市交通枢纽体现了高度的技术实施，高效便捷的转移和环境，人类文化的舒适。缩短乘客在枢纽内的换乘时间，提高设施服务水平。要求注射各个功能区的合理衔接，包括空间衔接和功能衔接。空间衔接指的是功能区之间设置有联系通道或公用空间，使区域间实现物理连通。功能衔接变得复杂得多，不仅指一切物理连通，更重要的是指功能区之间的功能和流量的匹配。因此衔接的应体现交通系统发展的整体性，协调性，便捷性，政策性和合理性，使各种交通方式能有机结合缩短中心乘客的转移时间，提高服务设施的水平。有必要注意每个功能区域的合理收敛，包括空间内聚和功能内聚。空间内聚是指功能区域或公共空间之间的连接，以便区域之间的物理连接。功能收敛要复杂得多，不仅指所有物理连接，而更重要的是指功能区域和业务匹配的功能。因此，收敛应该反映交通系统发展的完整性，协调性，方便性，政策性和合理性，使各种交通模式能够有机地结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的一起，分工，也合作，充分发挥运输能力，为城市的发展服务。
5.2城市道路景观设计。城市交通路景观设计。这种道路景观设计的主要问题是城市交通道路的功能和景观的协调，道路线的景观特征。同时保证驾驶车辆驾驶员的安全，使设计灵活多样，给人一种开放感，方向感，获得愉快的感觉。
5.3城市生活性道路的景观设计。城市生活道路分为居住，商务服务和行政工作三种类型。与城市交通道路相比，景观特征更加突出，更加愉悦，同时也提高了可读性，公平性和识别性。可读性是指增加景观的文化内涵，满足人们在街头流浪的过程中，联想，品尝回味;公平是指无障碍设计，确保残疾人，老人和儿童等弱势群体的交通需求;识别是突出其独特的个性。在城市生活道路中应考虑景观建筑与建筑的协调。
5.4城市商业步行街的景观设计。城市商业步行街是以步行交通为主的商业街，是城市景观的重要展示舞台，是城市的标志性建筑，重要的开放空间，具有形象传播的意义。在设计中，要注意浓厚的商业氛围和城市特色的统一，提升城市的地域文化特色。而且要强调个性的塑造，塑造其个性的景观。
伴随着我国经济的高速发展，城市化进程也在不断推进，城市道路作为一个城市的脉络和骨架，除了要承担交通的功能以外，还要满足时代的要求，并且始终坚持以人为本的理念，为人们的生活和工作提高方便、快捷、舒适、安全以及经济有效的服务。城市道路作为一个城市的市民正常生活和进行经济活动的重要纽带，其安全性和其质量的高低能够反映出一个城市设计的好坏。所以在城市道路设计的过程中一定要综合考虑其周围的环境和建筑物，做到相互协调。总而言之，为了提高城市道路的整体质量，其最有力的保障就是对城市道路进行科学合理的规划和设计。
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