关键词：地铁车站；抗震计算；等效静力法
引言
地铁车站工程结构静力荷载往往比较保守，再加上地震作用有土体的约束作用。因此，地下结构相对地面结构而言，其抗震性能和安全度都要优于地面结构。当前主要依据《城市轨道交通结构抗震设计规范》和《建筑抗震设计规范》进行结构设计，从构造措施方面进行加强。地铁车站遇地震而造成经济损失的有多例，如1995年阪神地震将神户大开地铁车站的中柱垮塌造成地面塌陷。当前地铁车站抗震设计时，根据抗震性能要求采用反应位移法、反应加速度法等静力法，这种方法将随时间变化的地震力以等代静力地震荷载施加在地下结构上，并将其与其他工况荷载进行组合，则可由按静力计算方法分析地震作用下的结构动内力和合内力。当结构变形小，结构刚度大时，结构的惯性力起到支配作用，可近似采用等效静力法进行计算。
一、工程概况
某地铁车站主体建筑面积为10269m2，车站结构总宽度为23.35m，总高度23.95m，一共三层。顶板厚度800mm，中板厚度400mm，底板厚度1000mm，侧墙厚度800mm，中柱900mm×1200mm间距8m。车站采用明挖法施工。设计地震加速度值为0.05g，车站主体结构设计按使用年限100年，抗震设防烈度为6度，地下结构抗震等级为三级，车站结构按6级人防设防；车站场地类别为Ⅲ类，为抗震一般地段。抗震设防目标主要是在E1地震作用下，其结构不破坏或轻微破坏，可以保证正常使用功能。在结构处于弹性工作阶段不会因为结构的变形而导致轨道的过大变形而影响行车安全。在E2地震作用下，结构可能会破坏，经修补，短期内应能恢复其正常使用功能，并允许结构局部进入弹塑性工作阶段。该车站结构简图见图1。
二、车站结构抗震分析
按照《城市轨道交通结构抗震设计规范》和《建筑抗震设计规范》的结构设计规定，采用等效静力法进行抗震设计，对车站结构标准横断面的内力进行平面分析计算，地震作用工况荷载如图2。