基于虚拟企业模式的我国运输代理业合作发展研究

论文摘要

随着世界范围的经济全球化,地区间的贸易无论在数量还是在(地区)范围上都在不断地扩大,这就导致了对运输需求的多样化,运输代理的作用也越来越突出。然而由于我国目前运输代理业自身的角色混乱、服务质量低下等原因使其远远满足不了运输市场的要求,人们对运输代理业的独立地位及其作用产生了认识上的模糊和动摇;即使在某些发达国家,也曾试图取消运输代理这一行业,以便减少运输过程中交易的环节。因此,全面地分析探讨运输代理业的形成机理,进而明确运输代理业的独立地位,不仅有利于统一运输市场上各方对运输代理业地位和作用的认识,而且也是对运输代理业研究的新的尝试。此外,作为世界上最大的贸易市场之一的中国,其国内外贸易随着WTO的加入仍在不断地扩大,对运输代理业务的需求也在不断地增加。然而我国的运输代理企业与加入WTO后进入中国的国外同行相比,其规模化经营水平普遍较低,难以与国外同行相抗衡。因此,如何抓住机遇,迎接挑战,促进我国运输代理业的发展,无疑是一个值得研究的重大课题。特别是研究如何通过加强合作来提高我国运输代理企业的规模化经营水平,从而形成与国外同行的有效竞争,具有重要的理论价值和现实指导意义。为此本论文提出了建立以运输代理企业为盟主、基于虚拟企业模式的运输代理联盟这一合作发展模式。为了阐明运输代理业在运输市场上的独立地位,本论文利用交易费用理论、信息经济学(包括委托—代理理论)、规模经济理论和分工理论,从不同的层面(或角度)分析了运输代理业形成的机理。将这四个层面的分析综合起来可得出以下结论:独立的运输代理业所具有的各种规模效益是运输代理业从传统行业中分离出来的内因,而给运输代理的用户所带来的交易费用的减少则是外因,进一步地,运输代理业的产生表面上是分工和市场范围扩大相互作用的结果,但其产生的根本原因是交易费用在发生作用。因此,本论文的研究阐明了运输代理业应作为一个独立的行业立足于运输市场,这就为我国运输代理业的独立发展提供了理论依据。本论文分析指出由于我国的运输代理企业90%以上都属于中小规模,缺少现代合作竞争的经营思想,因而我国运输代理业规模化程度低,发挥不出其应有的网络经营的优势。为了提高我国运输代理业的规模化水平以推动其发展,适应加入WTO对我国运输市场竞争格局的影响,本论文结合虚拟企业的理论提出了运输代理联盟的合作经营理念,并给出了基于货物的联盟、基于服务的联盟和基于运价的联盟等三种具体的联盟形式。在分析它们特点的基础上,本论文结合虚拟企业的研究成果,对运输代理联盟的合作伙伴选择机制、利润分配及风险分担机制、协调及沟通的治理机制进行了较深入的研究。这既是对虚拟企业理论的发展,又是对虚拟企业理论的应用;同时,

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 图表目录
• 第一章 引言
• 1.1 论文研究的背景及意义
• 1.1.1 国外运输代理业的发展现状
• 1.1.2 我国运输代理业的发展现状
• 1.1.3 论文研究的意义
• 1.2 研究的技术路线和框架
• 1.2.1 论文研究的技术路线
• 1.2.2 论文研究的框架
• 1.3 论文采用的研究方法
• 1.4 运输代理的研究文献综述
• 1.4.1 运输代理
• 1.4.2 运输代理研究的文献综述
• 第二章 运输代理业的形成机理
• 2.1 基于分工理论的分析
• 2.1.1 运输代理业作为独立的行业可以提高劳动生产率
• 2.1.2 运输代理业作为独立的行业是外部市场范围扩大的结果
• 2.2 基于信息经济学的分析
• 2.2.1 在没有实行运输代理制下存在着信息租金
• 2.2.2 运输代理市场是一个信息市场
• 2.3 运输代理业的规模效益分析
• 2.3.1 运输代理业投入的生产要素的规模效益
• 2.3.2 运输代理业信息的规模效益
• 2.4 基于交易费用理论的分析
• 2.4.1 货物委托代理运输中的交易费用
• 2.4.2 交易费用对运输代理业形成的影响
• 2.5 运输代理业形成机理的综合分析
• 2.6 本章小结
• 第三章 我国运输代理业的合作发展问题
• 3.1 中国对外经济贸易及其影响
• 3.2 我国运输代理业的现存问题及原因分析
• 3.3 建立基于虚拟企业的运输代理联盟的必要性
• 3.4 运输代理联盟的形式及特点
• 3.4.1 运输代理联盟的形式
• 3.4.2 运输代理联盟的特点
• 3.4.3 基于货物的联盟中的资产专用性分析
• 3.4.3.1 基于货物的联盟具有较强的资产专用性
• 3.4.3.2 基于货物的联盟中“套牢”问题的处理方法
• 3.4.3.3 基于货物的联盟应赋予货代企业监督权
• 3.5 运输代理联盟的意义
• 3.5.1 运输代理联盟的合作意义
• 3.5.2 算例分析
• 3.6 本章小结
• 第四章 运输代理联盟的合作伙伴选择机制
• 4.1 盟主对市场机遇及自身能力的分析
• 4.2 运输代理联盟合作伙伴的评价原则
• 4.3 运输代理联盟合作伙伴的选择方法
• 4.3.1 初选
• 4.3.2 试用选择
• 4.3.2.1 试用一次的情况
• 4.3.2.2 试用十次的情况
• 4.4 本章小结
• 第五章 运输代理联盟的分配机制
• 5.1 运输代理联盟的收益和风险组成分析
• 5.1.1 运输代理联盟的收益组成
• 5.1.2 运输代理联盟的风险组成
• 5.2.运输代理联盟中的收益与风险关系的数学分析
• 5.2.1 参数化模型分析
• 5.2.1.1 信息对称情况下的讨论
• 5.2.1.2 信息不对称情况下的讨论
• 5.2.2 算例分析
• 5.3 运输代理联盟的风险分担及收益分配原则
• 5.3.1 运输代理联盟的风险分担原则
• 5.3.2 运输代理联盟的收益分配原则
• 5.4 运输代理联盟的分配机制
• 5.4.1 基于货物的联盟的分配机制
• 5.4.2 基于服务的联盟的分配机制
• 5.4.3 基于运价的联盟的分配机制
• 5.5 本章小结
• 第六章 运输代理联盟的治理机制
• 6.1 运输代理联盟存在的问题
• 6.2 运输代理联盟的治理分析
• 6.2.1 运输代理联盟的治理结构
• 6.2.2 运输代理联盟的治理方式
• 6.3 运输代理联盟的自我治理
• 6.3.1 经济手段
• 6.3.2 信任手段
• 6.3.2.1 我国运输市场中的信任问题
• 6.3.2.2 信任的意义
• 6.3.2.3 伙伴信任关系的建立过程
• 6.3.2.4 信任关系管理的内容
• 6.3.3.5 实例分析
• 6.4 第三方治理
• 6.4.1 第三方治理的契约经济学分析
• 6.4.2 作为第三方治理实施机制的货代协会
• 6.4.3 货代协会作为第三方治理机制的作用
• 6.4.4 对货代协会发挥第三方治理作用的建议
• 6.5 本章小结
• 第七章 结论
• 7.1 论文研究的主要工作及创新点
• 7.2 需要进一步研究的问题
• 参考文献
• 附录A 论文研究的理论基础
• A.1 虚拟企业的基本概念及文献综述
• A.1.1 合作伙伴的选择机制
• A.1.2 收益分配及风险分担机制
• A.1.3 协调沟通的治理机制
• A.1.4 虚拟企业研究文献综述
• A.2 分工理论
• A.3 博弈论与信息经济学
• A.3.1 博弈论与重复博弈
• A.3.2 信息经济学与委托代理理论
• A.4 规模经济理论
• A.5 交易费用经济学
• A.5.1 影响交易费用的因素
• A.5.2 交易类型、契约与治理结构
• A.5.3 不完全契约的实施机制
• 附录B 中国运输代理业的现状调查分析
• B.1 当前中国运输代理业的特点
• B.2 中国运输代理业经营的外部经济环境分析
• B.2.1 影响未来运输代理业经营发展的有利因素
• B.2.2 未来运输代理业发展的不利因素
• B.3 当前中国运输代理业的存在的问题
• B.3.1 运输代理管理体制方面
• B.3.2 行业主体方面
• 攻读博士学位期间取得的研究成果
• 致谢