——以珠三角某企业集团为案例
李斌LiBin（广东省交通集团有限公司，广州510101）
摘要：首先基于《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，分析了现代物流业在珠三角产业调整中的地位和作用；其次从价值链角度分析了现代物流业与经济可持续发展的相互关系；然后，分析了珠三角企业集团发展现代物流的机遇和优势，并基于一个案例，分析了珠三角大型物流企业发展面临的问题以及解决途径。
关键词：珠江三角洲地区改革发展规划纲要；集团企业；发展战略；现代物流；价值链
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）02-0025-02
0引言
今年初，为了应对国际金融危机对我国经济的影响，使我国经济能够保持平稳较快增长、扩大内需、增强发展后劲，国务院出台了《十大产业调整和振兴规划》，物流业是其中的一项；在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，构建现代产业体系方面也明确提出了优先发展现代服务业、重点发展物流业。可见，物流业在当前和未来我国经济发展中将扮演着非常重要的角色[1-2]。目前广东省珠三角地区正在开展大规模的产业转移，这也为重构现代物流业创造了新的机遇[3]。现代物流业的发展往往依托于实力雄厚的企业，广东省交通集团有限公司（以下简称集团）作为一家以高速公路投资、建设、经营以及汽车运输和物流作为主导产业的大型企业集团，也必将迎来一个高速发展的黄金时期。
1战略层面的审视
1.1断裂的价值链与发展不可延续性
改革开放三十年来，中国经济取得了举世瞩目的成就，国力增强，人民物质文明和精神文明水平得到明显提高，“中国制造”也成为一个品牌家喻户晓，产品以价廉物美销向全世界。但是，在这种风光的背后，我们也看到了中国的经济发展是以“高投入、高污染、高排放”为代价，并伴随着能源消耗高、劳动力工资低、环境破坏大、产品附加值低等现状，且中国企业对产品上下游资源几乎没有控制力，使“中国制造”始终处于价值链的最低端，如果继续下去，支撑这种发展模式所需的各项资源都将得不到有效保障，显然这种状况是不可延续的[4]。
一个区域经济的发展需要完成的价值链，其背后就是由产业链和供应链支撑，纵观我国这些年来的经济发展，片面专注于末端的产品制造，甚至仅仅是代工（典型的就是以深圳和东莞为代表的一些电子、纺织、玩具企业）使得其产业链和供应链断裂，也使得我国在上游的研发和中游的物流掌握在西方国家的企业巨头手中，没有话语权，只能获取微薄的加工费，而在金融危机冲击面前，又首当其冲。这种产业发展的不可持续性已经严重制约了我国经济的可持续性发展，必须寻求变革，今年刚出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，明确提出转变珠三角现有的经济发展模式，大力发展以物流为主体的现代服务业，健全价值链。
1.2产业结构调整的保障与现代服务业的关系
我国经济发展到现阶段，产业结构的有效调整具有十分重要的意义。作为第三产业的服务业，其发达程度是衡量一个国家、一个地区社会经济和现代化水平的重要标志。目前，我国GDP中第三产业约占42%，而发达国家第三产业比例却高达70%以上，工业约占我国GDP比重的43％，仍然是我国经济的主导，表明我国现阶段还是处于工业加速发展期。为确保我国经济发展从总量向质量转化的需要，为第一、二产业提供中间服务的物流、信息、科技、金融、批零等各类专业服务的发展将直接影响国民经济的运行质量，是未来国家重点发展的领域。现代服务业的发展对提升其他产业竞争力，改善投资环境将发挥重要的推动和保障作用。发展现代物流业的意义是明显的，主要体现在如下两点：①对经济可持续发展的促进和保障。现代物流业是现代服务业的重要组成部分，与传统物流相比，现代物流的内涵和外延均丰富得多，它通过信息化和高科技技术，把需要多个领域、多个部门协同处理的事件有机地、高效地结合起来，使各种材料、产品和相关信息有条不紊地穿梭于世界各地之间。随着全球经济一体化进程的演化，几乎所有商品成本中都包含了物流成本，物流业的发达程度已关系到产品的市场竞争力，而且现代物流业的发展将与基础设施、信息平台、供应链、标准化、科技创新、系统集成、系统安全、环境科学等方面关系密切，朝着专业化同时提供优质综合服务的方向发展，现代物流业体系的建立和不断完善对国家、地区的经济具有巨大的支撑和促进作用。正因为如此，近年来，现代物流业已成为长三角和珠三角的重要产业，地方政府都比较重视在政策方面的支持，并相应颁布了物流发展规划。如近期广东颁布了《关于加快我省服务业发展和改革的意见》，提出鼓励发展物流业；江苏颁布了《关于加快发展现代服务业的实施纲要》，提出发展现代物流业；上海市有关部门也已制定“打造全球采购中心城市”的规划，准备通过发挥全球采购中心的辐射能力，依托长三角制造能力，与全球供应链实现对接等。总体来看，各地都非常重视本地现代物流业发展，并根据自身优势提出相应物流发展规划。[5]。②物流企业自身发展的需要。与经济高度发达的国家相比，我国的物流业发展滞后，物流企业功能单一，与物流业有关的运输、包装、仓储、搬运、装卸、流通加工、配送、处理等环节普遍松散地存在于市场中，在繁忙的表象下面实质上是低效率、高成本的运作，造成资源的极大浪费，也使社会上大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求，大量的中小型物流企业“小、散、差”问题严重，经营模式、服务质量和工作效率难以满足市场需要，更经不起经济动荡所带来的冲击，同时社会上缺乏具有综合服务能力的专业物流企业为大型企业或某些特殊商品提供高素质的服务。目前，国内一些具有一定实力和战略意识的物流企业已意识到发展现代物流业的紧迫性并进行了认真的思考和积极的探索，取得了一定效果，这些物流企业的发展除了为其它行业提供优质的服务之外，重要的是为企业自身在物流行业中的发展奠定了基础。
2珠三角企业集团发展现代物流的机遇和优势
这里，以广东省交通集团为案例，来分析这种机遇。广东省交通集团成立于2000年，是在政企分开的大背景下，将相关产业链上的国有企业经过整合而成立的，属于广东省国资委下属大型集团型企业，主导业务为高速公路投资建设营运、汽车客运和现代物流等产业，截止2008年底，总资产达到1300多亿元人民币，在企业规模上仅次于中远集团，可谓实力雄厚，例如就高速公路建设营运领域，占广东省的85%，在汽车客运领域拥有国家首批7家道路运输一级资质的客运集团：广东省汽车运输集团。下属有两家上市公司，可以说，在珠三角的上述产业链中都处于主导地位,在发展现代物流也具有强大的整合能力[6]。
2.1宏观政策机遇
物流产业和物流企业的发展离不开国家政策的支持和政府的导向，前面已经提到，物流业已列入国家十大振兴产业，在珠三角地区改革和发展规划中也明确物流业是要重点发展的产业。可以预见，广东省及各地市政府将会在物流业未来的规划、人财物投入、政策支持等方面大有作为。集团的物流产业已有一定的基础，所属的广东南粤物流有限公司（以下简称南粤物流）也是广东省物流龙头企业之一，这种大环境对集团物流业的发展十分有利。
2.2基础设施建设的支撑机遇
为了应对国际金融风暴对我国经济的影响，国家今后两年已明确安排了4万亿元人民币的投资，其中约1.8万亿元用于铁路、公路、机场、城乡电网等基础设施建设。比如在城际轨道建设方面，广东省内至2015年建成通车里程将达到600公里，投资额约1200亿元，至2030年将达到1900公里；在高速公路建设方面，广东省2010年底通车里程将达到5000公里、2012年将达到5500公里，“十二五”期间计划新开工项目约1300公里，总投资约1250亿元，集团物流产业在基础设施建设的材料物流供应和管理方面积累了丰富的经验，具有较强的实力和市场竞争力，在未来这个巨大的市场中，必将更有机会取得较大的发展。
2.3集团物流业的发展的特殊优势机遇
集团现已在手高速公路项目共计约1440公里，总投资约1600亿元，未来广东省新增高速公路的投资建设也有相当部分将由集团承担。高速公路建设过程中所需的水泥、钢材、沥青等主要材料的采购、质量控制、仓储、运输等方面的管理，主要由集团物流企业负责，无论从规模化、专业化方面还是从创造利润、发展新业务方面都给集团物流企业带来一个十分难得的发展时期，这种内部优势对一般物流企业来说几乎是不可能拥有的。
3集团物流产业现状和存在的问题
3.1业务现状分析
集团物流产业主要以南粤物流为平台开展，该公司已于2005年10月在香港H股上市，目前南粤物流的业务主要有五方面：一是材料物流，主要以贸易业务为主，在此基础上提供贸易相关的运输、仓储、配送等服务，起到了集团内部的集中采购部及对外服务的双重功能；二是高速公路服务区经营，主要是以高速公路为依托的零售业务；三是智能交通，即高速公路相关ＩＴ系统开发、维护业务，这方面外部市场竞争激烈，业务拓展比较乏力；四是跨境运输，以客运为主，与物流关联不大；五是广深高速公路太平立交，与其它物流业务缺乏相关性。
3.2存在问题分析
这样的企业同时也存在各种问题，归纳起来，主要有：①业务定位不明晰。五个业务板块主业定位不清晰，且各个现存业务之间的相关性不大，协同发展效应较低。②业务结构不合理，利润来源比较单一，必须调整。南粤物流各个业务收入及利润不匹配，占营业收入约80%的材料物流，利润只占28%，利润率较低，而占营业收入2%的太平立交收入却贡献了利润的32%，但它存在经营期满或国家取消收费等政策性风险。③主要业务发展空间有限。其中，材料物流受国家政策影响很大，在当前大规模基础设施投资计划刺激下，短期存在较好的机会，但长期看，行业具有周期波动性、利润可持续性不明确等问题；高速服务区在实现基础功能的前提下，虽然可通过进行功能拓展实现更高的收益，但成长的空间受到广东省内高速公路发展的制约，外省业务的拓展尚需时日；太平立交目前虽然收益稳定且较好地提供了现金流，但由于受高速公路收费期的影响长远不具可延续性[7-8]。
值得一提的是，上面存在的问题是珠三角大型物流型企业普遍存在的问题，具有共性。
4集团发展现代物流业的建议
4.1明确战略定位
从集团未来的发展及目前物流业务的实际出发，集团的物流业可以材料物流和高速公路服务区业务为依托，业务增长路径将遵循从以内部客户为主发展为以外部客户为主，业务也将由相对单一的材料贸易发展为侧重高增长行业的以服务于外部客户的第三方物流和物流园区业务。
4.2业务调整和转型
集团物流业务必须在现阶段高速公路建设的高峰期至“十二五”期间实现成功转型。一方面近期可利用国家加大基础设施投资及集团内部高速公路建设的机会，改善现有业务组合：对材料物流，可以集团业务为重点，同时在发展外部业务时注重风险控制；对高速公路服务区，通过合理规划实现服务区功能扩展、引入连锁经营模式，提高管理、招商采购能力，提高高速公路服务区的经营效益。另一方面，高速公路建设高峰期可以为集团材料物流提供巨大的业务量和相对有保障的利润支撑，当高速公路建设高峰期过后，集团物流企业将必须有新业务支撑企业的发展。实现物流业务转型,不但要通过自然增长培育内部能力，而且要考虑通过合作和收购兼并来弥补能力差距，加速转型过程。
4.3培育新业务
在发展物流园区方面，可借助集团优势，利用集团修建高速公路过程中形成新物流节点，集团争取获取区位较好且价格较低的土地，择机发展物流园区业务。在投资物流园时可引进专业物流园区开发商或管理商作为合作伙伴，减少投资风险和资金压力。在发展第三方物流方面，可考虑以华南地区为侧重并关注对物流外包需求增长快并且与公司战略目标匹配度高的行业，如工程物流、化工行业、IT/电子、快速消费品行业等，集团可通过兼并收购与集团现代物流发展目标吻合的第三方物流企业的方式加快发展，弥补自身能力不足。
5结论
从上面的研究分析中，可以得出如下的结论：首先，国家已经在宏观经济政策层面给出了大力发展现代物流业的导向，其次，珠三角快速发展的交通基础设施业给企业集团发展现代物流业有力的支撑。因此，对于地处珠三角区域的大型企业集团来说，现代物流业务的发展正处于一个难得的历史机遇中。研究还指出，目前这类企业集团物流在发展中出现的问题，主要是机制和认识层面的问题，给企业业务转型、开拓新业务带来制约，这其中集团物流业务的发展战略规划显得尤其重要，这从最后给出的几个政策建议中也反映出来。
参考文献:
[1]国务院.关于印发物流业调整和振兴规划的通知.（国发〔2009〕8号）2009:3.
[2]国务院.珠江三角洲地区改革发展规划纲要.（2008-2020）.
[3]钱东人.产业转移与珠三角物流发展[J].物流与采购研究，2009，(9)：5-7.
[4]钱东人.产业转移中珠三角物流发展趋势分析[J].商业经济，2009(1)：102-103.
[5]马强.长三角和珠三角物流业发展比较探析[J].区域经济，2007，(5)：37-39.
[6]李斌.国有企业产权制度改革路径分析:以广东省交通建设领域企业改制为例[J].当代经济,2009,(1):6-9.
[7]郑又新，马韵馨.珠三角物流发展分析及策略研究[J].物流技术，2009，28（5）：8-9.
[8]王洪艳.论珠三角物流的协调发展[J].沿海企业与科技，2009，(5)：99-101.