哈尔滨供电段黑龙江哈尔滨150001
摘要：随着经济的快速发展，有效地促进了铁路运输的发展，针对我国高速铁路发展的方向以及高速铁路建设，我国的铁路正在加速发展。针对高速铁路牵引供电系统常见故障进行了分析，并对故障处理方法进行了详细阐述，为我国高速铁路牵引供电系统的运行和维护工作发挥了积极作用。
关键词：高速铁路；牵引供电；常见故障；故障分析
前言
随着高速铁路大规模行动，乘客安全和准时到达目的地对铁路的产品质量和服务提出了更高的要求和期望，在供电设备出现故障对正常运输的影响巨大，造成供电中断高速铁路服务和公众舆论的压力是前所未有的。因此，必须研究高速铁路接触网故障的原因，研究其规律，制定相应的技术和管理措施，最大限度地减少运输的干扰，提高高速铁路供电运行的质量。
1牵引变电相冷故障
1.1故障原因分析
通过对高速故障运行情况的调查分析表明，故障发生概率是断路器跳闸故障中牵引力最大的故障之一，部分高速运行时间超过一年，出现断路器跳闸故障的次数已达数十次。牵引站断路器跳闸事故的原因有很多，但主要原因是雷击、机身、超载和外部环境。
1.2故障处理及应对办法
1.2.1在高速运行的过程中，没有办法消除雷雨天气的影响，这需要提前做好预防措施，即在雷雨季节来临之前，需要对雷电防护管和接地系统进行全面检查。为了保证避雷针的每一点都处于正常状态，避雷器、保险丝等防雷设施都处于正常状态，即使发生雷击，也能起到限制雷击电波的作用，从而减少故障断路器跳闸的发生。对于由故障引起的闪电跳闸，需要对故障点进行检查，找到雷击点，确定故障的损坏程度，然后进行相应的处理，确保防雷装置符合规定的要求。
1.2.2由机车本身引起的故障。当跳闸故障是由机车自身引起时，需要设备管理单位在获取更多故障信息后，及时与机车部门联系，明确故障原因。由于机车行程的原因，在机车检查位置时，需要进行跳闸，及时找到故障点，进行处理，以防止由于机车故障悬链装置造成的损坏以及损耗变大。
1.2.3对于由跳闸引起的过载，需要从两个方面进行处理。首先，由于超载行驶发生在间隔，这样当脱扣，最大负载和牵引之间设置值非常接近，所以只需要牵引设置适度高可以解决行驶问题发生第二次，也可以坐火车需要限制流量，即减少部分列车的高速运行，或者在火车上追踪间隔时间适当延长，所以圈也可以去很好的解决。
1.2.4外部环境导致跳闸，很大程度上是由于异物、鸟巢、树木等。由于施工的原因，在这种情况下，需要增加人员监控力度，以实现早期发现、早期解决，有效避免事故的扩大。
2隔开汗关相冷故障
在牵引供电系统中，最重要的设备是排汗隔离。通过隔离开关可以有效地对停电、部分设备和线路进行同时使用隔离排汗进行维修，对电源的开闭方式也会发生变化。
2.1故障原因分析
隔开汗关常见故障有以下几个方面的机械故障，如果断路器隔离的张角汗水不到位造成伤害，电机和完成一部分，螺栓扭矩不够电烧伤导致虚拟连接远程故障主要体现在地方和电控制范围自系统显示不一致或交换和远程操作远程点，主要原因是系统故障电气故障的主要原因是铜铝过渡点不需要使用化学腐蚀引起的铜铝过渡板。
2.2故障处理及应对办法
为了解决隔离开关的常见故障，机械故障是代替死接触。定期检查隔离开关操作设备，关节角度，通过红外，紫外和其他先进的设备监视和测量温度，加强远程故障监测手段，要求制造商定期测试相应的数据采集模块，发现的问题更换由于建设，没有安装铜铝过渡的处理方法所需的施工单位都没有安装空间。
3接触悬挂及接触网相冷故障
3.1故障原因分析
接触悬挂和接触网常见的问题是接头与分岔之间空间不足，主要发生在轴承电缆、接触线、弹性吊索、吊索和接触悬挂设备之间。对比沪杭高铁悬链线的主要技术标准，失效原因是外部环境的变化，导致热胀冷缩等物理变化，从而导致相应的悬链线静态参数的变化，从而导致故障。同时，如果在施工过程中未按好电气连接，也会发生接触网故障。
3.2故障处理及应对办法
动态不能满足行间距要求，需要安装绝缘条方便加入线索等势线，安装后也需要定期监测，以确保其正常运行的线索已经在基态之间的阶段，需要根据线索距离变化规律做出计划调整接触悬挂，为避免在调试过程中因设备的损坏同时发生而造成的英寸设备损坏，加强建筑物对冷部件的测量，从而掌握静态数据的变化，以便及时发现问题。
4弓网故障
4.1常见弓网故障
随着速度的增加，高速接触网的动态变化显著增加，接收弓和接触网络之间会出现离线现象，接收弓会造成划痕，甚至会造成磨损。常见的弓网故障是由电弓与接触网之间的不良关系引起的。
4.2故障处理及应对办法
加强对接触网设备的监控、检测和维护。分析关键设备他唯一的子数据记录和满足每个螺栓拧紧力矩的要求严格按照悬链线装置的安装和调整温度曲线，确保补偿装置，支承装置，定位装置，电缆，当温度变化不影响受电弓流或参数加强监督的外部环境发生了巨大的变化。如做困难、增加难度和巡查，靠近跨桥、跨线、广告牌、塑料布、节日气球等，及时发现及时处理，防止接触到网上的弓网故障东建数据应足够反复认真检查发出。
5减少高铁接触网故障对策
5.1实施高铁精细化管理
高速铁路供电管理不同于现有铁路在电源管理，密度大的运行很长一段时间，动态稳定性、电稳定性、机械稳定性，有更高的需求，相同的设备结构和力参数，速度的变化没有影响安全运行，在高速铁路可能会导致失败造成更严重的问题。高速铁路管理是具有高技术水平和专业集成的复杂、运行环境，这些问题使得高速铁路供电运行维护和安全技术管理面临巨大的压力和风险。在此基础上，高铁供电的标准化建设必须从运行过程和实际情况出发，使标准更高、过程更详细、责任更明确。
5.2提高接触网设备质量
为加强高铁“无小事”意识，以“松、脱、卡、磨、断、裂、几何尺寸超出标准”为重点，开展精细检查和细致维修。努力提高高铁设备的水准和精度，采取措施防止加强的平腕臂、上支、上限位框架的松动和开裂。捕捉高速定位夹紧，可调悬挂字符串，远程隔离开关转换等问题，加强高速铁路隧道进酒吧的缺陷，解决了定位夹安装不到位，隔离开关绝缘在线行间距和磨之间相互交叉，开口销脱落等问题。
5.3探索高寒地区供电运行规律
为开展高海拔供电安全要求工作会议，分析总结了高速冷段自供电工作中存在的问题以及运行特点和规律。对于冷地区悬链的安装温度曲线和校正匹配的线索，除了准备应急计划，冷低温对仪器的影响，冬季天光作业的问题，如组织专家进行研究演示，积累操作经验，及时完善相关的规章制度。探索高空高速铁路供电维修模式，采用外部网络巡查，上客车巡逻、巡查、定点观测、视频检查接触网运行状态等设备，及时发现问题反馈，及时消除问题。
6结束语
高速接触网供电故障因素更多，所以必须科学研究发现电源故障的原因，以及加强努力探索高速铁路供电操作维护规则，建立高速铁路供电安全风险管理系统、安全检查监控系统科学技术，加强风险管理，实现供电系统的“管理标准化、操作标准化，设备标准化的目标，以保证高铁可靠的电源供应。
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