成都铁路局绵阳车务段叶雅忻
摘要：铁路是我国最重要的交通运输方式之一，随着高速铁路建设的快速发展，高速铁路人才在需求与供给方面的的矛盾日显突出，与此同时，高速铁路人才在培养模式也亟待改进，因此本文主要结合我国西南地区高速铁路较少的情况对铁路高技能人才的需求趋势及特点进行分析，提出相应策略以满足高速铁路对人才的需求。
关键词：高速铁路；人才需求；培养模式
铁路是我国交通运输体系的骨干部分，同时也是国民经济的大动脉。近年来，高速铁路一直以飞快的速度发展，今后几年，中国铁路将步入全面高速化的崭新时期。中国西南地区的四川、贵州、云南等地广布岩溶山区，是我国最大的连片贫困地带之一，但是这里储藏着丰富矿产资源，例如煤炭、磷、铅锌、黄金等，被称为“富饶的贫困”。
经济学家指出，大西南铁路网络的改善，将有助于当地资源优势转化为经济优势，与此同时，成-绵-乐铁路客运专线建成通车后，乐山到成都，半小时就能到达，这一愿景将成为现实，因此西南地区的铁路建设也势必会进入一个新的阶段。然而高速铁路建设的飞速发展需要大批量的高素质技能人才，现今在铁路游程不断伸长的同时，具有专业高素质的员工队伍缺口正在日益增大。同时，在我国不断的将大量高速铁路投入运营的进程中，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题的矛盾也日益突出了起来。
新形势下铁路人才队伍建设面临的问题
在我国高速铁路迅速发展的新形势下，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题的矛盾主要体现在以下几个方面。
1、现有人才的规模较小
在今后的一段时间里，大量新铁路干线将陆续建成并投入运营，这就对适应高速铁路技术装备现代化要求的人才在数量和质量上提出了迫切的需求。近年来，铁路方面不断的加大在人力资源开发和培育上的力度，不断的精炼在职的职工队伍，同时不停的壮大人才总量，这在一定程度上保证了铁路发展上对人才的需求。但与铁路建设的规模以及发展的速度相比，人才仍然处理供不应求的状态。因此，内部挖潜实力职员，外部加大人才培养力度显得尤为重要。
2、现有人才的素质有待进一步提高
人才队伍建设的核心是人才素质建设，随着高速铁路的快速迅猛发展，铁路上需要更多满足多领域、多层次的复合型人才。人才队伍素质需要整体提高，一线职工素质要求进一步提升，优秀现场操作人员的数量需要进一步增大，另外，领军人物和具有领导、管理能力的人才队伍需要进一步壮大。总体而言，现有铁路职员队伍整体文化水平和业务能力偏低，专业知识和技能结构不够完善，与高速铁路新时代还不能达到统一，严重缺乏掌握新技术、适应高速铁路管理新要求的专业人才。
3、现有人才机制不够完善
高速铁路现有的人才制度与铁路新时代对人才的要求相比，还存在一定的距离，主要体现在干部人事制度不合理、人才培养和管理机制不完善。首先，人才培育开发机制有待完善。目前还没有建立整体性人才资源开发机制，人才结构和质量问题被忽略；人才资源的开发没有得到足够的注重；对现有人才资源的开发利用没有给予应有的关注。其次，人才培训机制有待完善。问题主要体现在培训针对性不够强，没有考虑培训的内容、方法是否与形势发展相适应；评估培训效果、培训效益工作有待加强；没有注重更新新的培训手段；培训的约束性不强。其次，人才使用机制有待完善。对专业技术人员应该既要评审又要管理，对专家队伍既要重点选拔也要适当任用，应该加强对人才业绩上的评估。进一步完善人才配置机制。改善人才流动难的问题。最后，人才激励机制有待完善。对员工进行物质激励应该成为激励方面的主导手段，同时，各种层次、各种形式的精神激励相结合，完善人才激励机制。
三、对铁路人才培养的对策建议
1、引入高速铁路技术标准,建立基于工作过程系统化的课程体系
首先，要以职业的、社会的和市场的需求为导向，建立高速铁路专业的课程体系。应该明确这个专业的人才培养方案，培养在高速铁路领域从事行车组织及指挥、客运服务和日常运输生产管理工作的人才是根本目标，铁路系统中需要的人才应该具有接发列车组织技能、调度指挥列车运行技能、客运服务技能、突发情况处理技能,能够严格规章执行力、服务意识,遵章守纪、吃苦耐劳,爱岗敬业,适应高铁运营管理生产、服务和管理第一线的能力。可以通过实地考察来确定高速铁路运营管理的职业岗位群,然后根据其任职要求,分析归纳出具体职业岗位能力，再结合对典型工作任务的分析和整合，建立起完善并且使用的课程体系，最终实现教学内容与岗位能力要求的对接。
其次，高职教学改革的重点和难点在于课程标准建设课程和教学内容体系的改革。课程应以实际应用的经验和策略为主,同时既要涉及理论知识又要涉及实践知识。课程结构要按照突出应用性、实践性的原则进行重组,同时更新教学内容。根据高速铁路岗位群的任职要求,结合相关的职业资格标准,精炼出专业人才培养的专业的核心知识,使课程标准突出职业能力的培养。
最后，实施以行动导向的教学模式。职业教育教学比较适合采用行动导向教学模式,同时也有利于高素质技能型人才的快速培养。学习情境可以根据高速铁路相关的职业“行动领域”的工作过程而设计,而行动导向教学可以按照资讯、计划、决策、实施、检查、评估这六个完整的行动序列来进行,这样可以使学生通过“学知识”获得相应的专业能力,也可以使学生获得一定的相关知识学习方法,同时还可以培养其社会能力,进而有效的提高学生的综合职业能力。
2、加强校企合作,采取工学交替的方式,改革教学组织模式
加大实践性教学环节的比重是促进高职人才现场适应能力提升最有效的方法。因此,必须加强和企业合作。具体来说,可以由学校和铁路企业共同完成人才培养各个阶段的教学任务,师资、教材、实习安排等方面的教学可以让企业充分的参与进来，对学生进行全面管理,以培养出令企业满意的人才。
其中，职业素质和职业基础培养以学校为主,企业为辅。本阶段主要完成基础知识及基本技能的培训。公共课和专业基础课程教学,这些课程主要要求学生掌握相关理论知识和基本技能,同时进行一定的认知实习,使学生初步的了解和认知高速铁路车站设备和客运服务理念。
其次，岗位能力培养应该采取校企合作教育模式,交替进行校内课程学习与现场工作学习。每个合作工作站派驻一定数量的专职教师,将得到的信息及时反馈到校内,以帮助后期可以灵活安排教学内容。在结束校内课程学习后,学生奔赴各个合作工作站,完成实地实习。工作站内,以强化学生职业技能为目的,使学生掌握现场所需的理论知识和一定的实践技能。同时培养学生职业道德、敬业精神、团队协作意识等。
最后，拓展能力培养以企业为主,学校为辅,主要是完成现场顶岗的实习。学生作为企业员工进行顶岗实习,将书本上的知识应用到实践中去,锻炼学生的实践能力,强化专业技能。另一方面,培养学生“安全高于一切,责任重于泰山、服从统一指挥”的职业基本素质，并利用真实企业文化氛围,使学生综合职业素质得到提高。顶岗实习成绩由校企共同考核,实习过程双方共同管理。学校与企业共同制定的培养方案,目标是让学生在顶岗作业过程中完成从学生到准员工的转变。教学的各个阶段安排可根据实际情况灵活调整,以便更好地进行工学交替的教学组织。
3、建立以专业技术标准和职业素质为基础的考试考核体系
改革应建立以技术应用能力考核为重点,以专业技术标准和职业素质考核为基础的考试考核体系。考核内容既要体现人才培养目标和课程要求,又要体现学生分析解决问题的能力。做到既考知识,又考能力和素质。考试考核方法应根据课目的特点采取多样化的方法,适当加入闭卷、口试、技能操作，同时也可以采用无标准答案试题,以检验学生的应急处理能力。评判学生学业成绩要把课程终结考试成绩作为判断学生成绩的重要依据,但是学生在实习中的表现情况也要给予一定的重视。建立学生综合素质测评制度,并以一定的学分要求固定到培养计划之中,成为全体学生必须达到的教学目标。
结束语
我们应从更多的方面去思考培养符合高速铁路需求具有一定职业能力的高素质人才。牢牢的把握教育的培养规律,探索出我国的高速铁路人才培养的最佳模式,以满足高速铁路发展的需要。
参考文献：
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