一、高速公路拓宽工程变形性状分析（论文文献综述）
李刚,郭艳玲[1]（2021）在《高速公路改扩建新旧路基差异沉降影响因素分析》文中进行了进一步梳理新旧路基结合处的差异沉降控制是高速公路改扩建的技术难点之一。若差异沉降值过大,会导致路基遭到破坏,影响路面结构,降低道路的使用品质,甚至危及行车安全。针对上述问题,依托长株高速公路改扩建工程,应用有限差分法建立了数值计算模型,研究了不同拓宽宽度、不同填方高度、不同弹性模量和不同压缩模量4种影响因素下新旧路基不均匀沉降的变化规律,发现距旧路中心6 m范围内拓宽路基沉降较小,6～18 m范围内沉降增幅逐渐增大,新旧路基结合处尤为显着,曲线末尾出现轻微"波谷"状,最大沉降发生在拓宽路基边缘附近。结果表明:拓宽路基的不均匀沉降随拓宽宽度和填方高度的增大而增加,拓宽宽度对沉降的影响较填方高度更显着,随拓宽宽度的增加,最大差异沉降增幅最大值可达89.21%,实际工程中应尽可能选取重度较小的填土或设计合适的拓宽宽度;对比不同的路基弹性模量和地基压缩模量可得,不同路基弹性模量对路基顶面最大差异沉降的影响较小,随路基弹性模量发生改变,最大差异沉降增幅最大值仅为3.58%;对比不同的地基压缩模量可知,最大差异沉降增幅最大值为42.14%,因此,在合理经济范围内,提高地基土压缩模量可显着降低新旧路基不均匀沉降,提高使用寿命。
何振华[2]（2021）在《高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究》文中指出“十四五”发展规划纲要提出了推进国省道提质升级和瓶颈路段建设的要求,考虑节约经济投入、减小施工周期和提高公路交通量承载能力等客观要求,对已有公路进行改扩建是非常实用的技术举措。根据高速公路以往的拓宽经验,对原有路基进行加宽,新填筑的路基将与老路基产生相互作用,在施工期与工后运营阶段产生差异沉降,对新老路基差异沉降的预测和处治方法的优化是高速公路拓宽问题的工程关键。本文利用有限元数值模拟,对改扩建工程新老路基差异沉降控制技术进行了研究。主要工作及结论如下:（1）本文通过对比当前国内主要高速公路的沉降标准,提出本工程的新老路基差异沉降基本控制标准,并以此为标准,利用数值分析方法研究新老路基施工期和后期运营阶段的路基和地基的沉降变形特征。在施工阶段,随着填筑过程的进行,新路基表面沉降逐渐增大,同时旧路基侧面因受到新路基的荷载作用而向内侧产生位移,但工期沉降总体较小。在工后运营期,由于新老地基的固结度不同,老地基固结沉降小,新地基沉降大,新老路基产生一定的差异沉降,在工后运营15年后路基固结基本完成。（2）研究拓宽路基拼接带常用处治措施适应能力大小,对开挖台阶尺寸与暴露时间、加筋处治技术的筋材铺设层位、铺设层数进行设计优化。研究结果表明台阶尺寸过小或过大都会使沉降变大,而暴露时间则会影响开挖台阶的回弹量,从而影响路基的最终沉降。单层加筋时路表或路基底部加筋的处治效果优于中部加筋,加筋的铺设层位越多,沉降量越小,但全层加筋比地表和路表上下两层加筋的处治效果并未提升太多。（3）研究不同软土条件下的公路拓宽工程变形特性及变化规律,分析不同软弱土类型、软弱土层厚度、新旧路基土质差异等不利因素对路基的影响变化。得到三种软弱土的固结速率由高到低为高液限土、软塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土。随着软弱土层厚度的增加,地基的沉降均增大,对于厚度大于6m的深厚软基,单一的开挖台阶或路基加筋处治并不足以消除新老路基差异沉降到安全水平,还需进行复合地基处理研究。（4）研究复合地基的处治桩类型、桩体长度、桩间距等因素对拓宽路基沉降特性的影响。对比分析了预应力管桩和水泥搅拌桩处治深度的差异,并基于两种桩在本工程中的最大软土处治厚度计算提出了复合地基桩长和桩间距优化设计参数。分析得出预应力管桩的处治深度高于水泥搅拌桩。预应力管桩在其最大软土处治厚度12m下的最优桩参数为桩间距3m、桩长16m,水泥搅拌桩在其最大软土处治厚度9m下的最优桩参数为桩间距2.5m、桩长21m,其它小于最大软土处治厚度的工况可在保证安全的前提下适当对桩参数进行放宽。
李克甲[3]（2021）在《既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究》文中研究表明新建中卫至兰州铁路接入中川城际铁路为增建新线工程,需对既有中川铁路路基进行帮宽填筑施工。而增建新线与中川城际铁路线路设计标准、路基填料选用、填筑压实控制标准等均有差异,因此,需考虑帮填施工过程、施加新线列车荷载作用对既有路基造成的扰动变形,并寻求合理的路基搭接结构形式提升既有-帮宽路基的变形稳定性。本文通过现场调查、施工理论分析和所选典型断面有限元数值模拟,揭示路基搭接结构形式、施工方式及填料物理力学性质对既有-帮宽路基变形的影响规律。基于减小既有-帮宽路基不均匀变形的目的,提出适用于工程实践的路基搭接结构形式,并对帮填工程施工提供相应的建议。主要研究内容及结论如下:（1）ABAQUS有限元软件模拟帮宽路基分层填筑过程,揭示分层填筑施工对既有路基的变化影响规律。结果表明:两侧帮填路基对既有路基的侧向挤压随着填筑高度的增加而增大,既有路基两侧路肩水平位移和附加沉降大于路基中心位置,路基帮填高度至3m以后应控制填筑速度,在填筑过程中对路基结合部位应注意找平补平。同时,应设置合理的路基搭接结构,优化帮宽填筑施工的施工方法及填料参数。（2）构建不同工况模型分析台阶开挖尺寸对既有-帮宽路基变形特性的影响,分析表明:台阶高宽比为1:1.5时,台阶高度设定为0.6～1.0m,台阶宽度为0.9～1.5m之间为宜。合理的台阶尺寸有利于降低帮填施工对既有路基的变形影响,并减小帮填路基的变形量。台阶尺寸过大或过小均对既有-帮宽路基的变形协调性有负面影响,台阶尺寸设定也须考虑施工合理性,不宜过小。（3）考虑帮填施工过程、施加列车荷载作用两个阶段状态,揭示路基加筋设计形式对既有-帮宽路基位移变形特性的影响规律,结果表明:推荐加筋间距为0.6m,加筋长度7m至10m,筋材模量2GPa至4GPa。既有-帮宽路基变形、差异沉降以及地基水平位移均随着加筋层数、加筋长度、筋材模量的增大而减小,随着加筋间距的减小而降低。但加筋层数、加筋间距、加筋长度、筋材模量对路基变形的改善并非呈现线性关系,存在较优合理区间。加筋位置方面,土工格栅作为路基加筋材料存在变形约束影响区域,不同加筋位置对既有-帮宽路基水平位移、沉降变形的影响各有侧重,可根据实际情况在相应区域增加加筋层数以减小位移变形量。（4）分析不同阶段帮填施工方式对既有-帮宽路基变形特性的影响,结果表明:两侧对称帮填施工对既有路基的扰动变形影响小于一侧帮填完成再进行另一侧的作业方式。在帮填方式的选择上,既有路基水平位移变形比既有路基附加沉降更为敏感。施工条件受限不能两侧对称同时帮填施工时,应加强既有路基变形监测并采取隔离措施,确保既有线运营安全。（5）考虑帮宽路基强度和刚度对既有-帮宽路基变形稳定性的影响,结果表明:提高路基刚度、强度有效增强了路基整体的抵抗变形能力,并削减既有-帮宽路基的差异沉降,但并非是线性改变关系。路基帮填工程应选用内摩擦角较大的填料并适当提高路基填料压实度,施工过程中应严格把控摊铺填料的含水率和压实系数,提升既有-帮宽路基的变形稳定性。
王蒙[4]（2020）在《基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究》文中研究说明随着经济社会发展,为了满足日益增长的交通需求,高速公路扩建已成为当务之急。软土地区高速公路由于其复杂的地质条件导致新老路基拼接存在较大的困难,很难保证新老地基之间的差异沉降控制在安全范围内。因此,对新老地基之间的差异沉降和软基处理方式进行研究具有实际意义。本文依托京沪高速公路淮江段扩建工程,采用现代原位多功能CPTU测试技术进行扩建路段现场测试,利用CPTU参数进行土体工程特性对比评价,结合有限元数值模拟和现场实测沉降资料对新老地基的沉降变形特征进行分析研究,并对现有沉降计算经验公式进行改进,提出更适合里下河浅洼平原区新老地基差异沉降的计算公式。本文具体研究内容如下:第一章综述了国内外对于软土地基沉降特征、影响因素和计算方法的研究,针对扩建路基与一般路基的区别进行了说明。同时,对CPTU参数预测工程特性相关内容也进行了综述。针对上述研究现状,提出相关领域亟待解决的问题和本文的研究框架。第二章基于CPTU测试和室内基本物理力学试验参数对新老地基土体的工程特性进行对比评价:提出了采用CPTU测试参数预测软土工程参数的改进方法,包括对压缩模量、不排水抗剪强度、固结系数和渗透系数的预测公式的改进;对比了新老地基土体工程特性的差异,并研究了各参数之间的相关关系以及既有软基处理效果,以了解长期荷载作用下既有地基的时空演变规律。第三章利用ABAQUS软件针对新老地基沉降变形的各种影响因素进行了研究,包括软土层厚度、填筑高度、加荷速率车辆荷载以及软基处理措施等,以全面了解新老地基沉降变形特征与规律。针对不同处理方式,对其影响因素进行了探讨,了解了泡沫轻质土的重度、桩体复合地基的弹性模量对竖向沉降和侧向位移的影响,对各种处理方法的加固效果进行初步评价。第四章依据杨光华提出的切线模量法,根据旁压试验曲线得到的初始切线模量与锥尖阻力之间的关系,建立了扩建后地基土体的总沉降、工后沉降和差异沉降计算公式。根据此方法计算结果,结合工程实例,对各断面进行具体计算分析,经过比选优化合理选择软基处理方式和设计参数。利用现场实测沉降资料,验证了CPTU参数的准确性以及改进方法的可行性,并对软基处理效果进行了评价。
柯胜旺[5]（2019）在《软土地基高速公路拓宽路基差异沉降及桩板复合地基应用》文中研究指明软土地基进行高速公路路基拓宽,容易产生较大差异沉降,严重时甚至会引起路堤失稳破坏。结合桩板复合地基结构在铁路路基建设中的广泛应用以及三维激光扫描仪判断整体沉降的优势,将两者引入软土地基高速公路拓宽工程以有效降低差异沉降。本文基于京港澳高速公路石安段改扩建工程,引入桩板复合地基结构,通过观测现场铺筑的试验段,阐明三维激光扫描仪对路段整体沉降的优势,说明了桩板复合地基对沉降控制的有效性。在此基础上,构建桩板复合地基的数值模型,分析其在不同工况下的受力和变形特性,结合长期沉降观测趋势,提出了关于差异沉降的控制指标研究结果表明:（1）施工中需加强对新旧路堤交接处质量的控制。在半刚性基层填筑阶段,桩板结构的处治效果开始显现,在面层施工阶段效果更加明显;（2）与水泥搅拌桩复合地基相比,桩板复合地基在控制新旧路堤差异沉降和侧移等方面优势明显;（3）采用桩板复合地基处治时,新路堤填筑完成后,桩-土应力比为12.075,桩荷载分担比为28.07%,而采用水泥搅拌桩复合地基处治时,桩-土应力比为2.646,桩荷载分担比为7.87%,表明桩板结构有效承担填土荷载,使其下方地基固结沉降较小;（4）结合现场观测和拓宽段力学响应分析,建议桩间距为4.5～5.5倍桩径;桩长为4.5～5.0倍桩间距填土模量不应大于30MPa;（5）推荐基于横坡变坡率的拓宽路基差异沉降控制指标为0.15%～0.35%,在施工期间,新路基日沉降控制速率为0.01～0.20mrm/d,旧路路肩日沉降控制速率为0.01～0.10mm/d,旧路中央日沉降控制速率为0.01～0.1Omm/d。新路基月沉降控制速率为0.30～3.5mm/30d,旧路路肩月沉降控制速率为0.25～2.5mm/30d,旧路中央月沉降控制速率为0.15～2.0mm/30d。
李世茂[6]（2018）在《厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术研究》文中研究说明随着国民经济的持续快速发展,高速公路的建设非常活跃,改扩建的热潮也随之掀起。然而由于滨海软土的特殊性,现在很多已完工的高等级公路改扩建工程陆续出现了一些病害,尤其是新老路基拼接处不均匀沉降问题,其严重限制了滨海地区高等级公路的建设。本文依托204国道灌云1#标段改扩建工程,根据厚海淤泥特殊地质环境,软土路基处理复杂施工工艺及新旧路搭接设计工况,开展厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理及控制技术研究。主要研究内容及结论如下:1.分别从物理力学特性及微观结构特性两个方面进行室内试验,研究分析了连云港厚海淤泥地层的工程特性,结果表明:厚海淤泥含水量大,渗透性差,孔隙比高,天然状态下处于流塑状态,抗剪强度低,为高压缩性土。但相较于其他几个地区淤泥,连云港厚海淤泥压缩系数偏小,压缩模量偏大,工程性质相对更好。连云港厚海淤泥的微观结构特征所反映的工程特性与其宏观试验所测得的工程性质具有较高的一致性,借助可靠的微观结构特征可以推测土的部分工程特性。2.基于现场实际工程施工及沉降监测,利用PLAXIS 3D对单侧拓宽段无地基处理、等载预压以及粉喷桩三种软土地基处理方案进行了数值模拟,分别从竖向位移、水平位移及稳定性的角度对三种地基处理方法进行了对比分析,并对三者的地基处理效果进行评价,更进一步研究分析了地层竖向附加应力及孔压分布规律对路基变形机理的影响,基于布西奈斯克解计算了路基单侧拓宽施工引起的地层竖向附加应力增量,并利用MATLAB予以验证。结果表明:（1）等载预压能够更好地控制由于挖方卸载作用引起的隆起,而粉喷桩地基处理方案相对于等载预压在控制工后沉降、超孔隙水压力及路基稳定性方面效果更加显着。（2）新老路基右坡脚以下地层中水平位移方向相反,水平位移沿深度分布曲线在z=2.5m处存在转折点;粉喷桩地基处理方案下,新老路坡脚以下地层水平位移相较于另外两种地基处理方案更小,在老路右坡脚以下最大水平位移仅11.5mm。（3）稳定性分析结果表明,各地基处理方案在不同阶段路基的安全系数都大于1.25,满足规范对于安全储备的要求,但相对而言,地表面新旧路基拼接处潜在破坏风险最大,其次是拓宽路基右边坡,粉喷桩增强了路基的稳定性,而等载预压在填筑施工期和堆载5个月期间相较于无地基处理方案安全系数偏小,工后,由于固结沉降趋于稳定,路基安全系数会有所增大,路基更稳定。（4）实际施工中应该尤为关注拓宽施工引起新旧路基拼接处以下地层竖向附加应力的增加,尤其是厚海淤泥层,并及时采取适当的处治措施。3.数值模拟结果充分体现了粉喷桩地基处理方案的优越性,基于现有粉喷桩固化剂的不足,提出了一种新型固化剂设计配方,并从抗剪强度和微观结构特性两个角度,对不同龄期的设计配方固化土和纯水泥固化土进行了对比分析。结果表明:（1）设计配方固化土相较于水泥固化土无论是早期强度还是后期强度都得到了极大程度的提升。（2）水泥在设计配方中仍然起着主导作用,高钙粉煤灰、磨细粒化高炉矿渣在自身生成水化凝胶体的同时,补充了大量钙离子,强化了水泥的水化反应,从而提高了固化土的强度,外掺聚丙烯腈纤维增强了固化土的结构整体性,在提高固化土抗剪强度的同时,也提高其抗拉、抗裂性能。（3）设计配方固化剂经济效益好,天然含水量60%时,设计配方固化剂在同等7和28天龄期强度的情况下,每延米造价分别要低于纯水泥固化剂4.66元和5.08元,约占纯水泥固化剂造价的28.8%和31.4%。4.为了克服粉喷桩地基处理方案的缺陷,提出了与厚海淤泥地层条件相适应的桥头及过渡段粉喷桩联合堆载预压技术,现场沉降监测结果表明该方案可以大幅降低桥头路基的总沉降以及工后沉降,且兼具了粉喷桩复合地基技术及堆载预压两种软土地基处理方案的优点。5.软土地基段新旧路基变形协调控制技术是目前改扩建工程的主要难题之一,数值模拟结果表明连云港厚海淤泥地层改扩建中新旧路基拼接处会出现明显的差异沉降,对此探讨了台阶法及土工格栅综合应用相应于厚海淤泥地层特殊地质条件的具体施工方案与工艺,并重点提出了双侧拓宽段新旧路基变形协调控制施工方案的改进。
刘光明[7]（2018）在《软土地基市政道路加宽工程路基差异沉降特性及处治措施综述》文中提出在调研软土地区路基加宽工程差异沉降研究成果的基础上,结合国内外工程案例,总结了软土地基公路路基加宽工程差异沉降特征和影响因素及常规处治措施。基于软土地基市政道路加宽工程与公路加宽工程的差异性,提出了市政道路加宽工程差异沉降特性及处治方面的研究思路。
李晋禹[8]（2017）在《天然地基上老路抬高加宽公路工程变形分析》文中指出老路基抬高加宽是一种新的高速公路扩建方式,较直接拼接加宽有所不同。本文利用岩土工程大型有限元软件对天然地基上高速公路直接加宽与老路基抬高加宽的沉降特性进行对比分析。天然地基情况下与直接加宽路基相比,老路基抬高加宽由于抬高部分路堤荷载作用,路基的最终沉降和工后沉降显着增加,特别是路中心处沉降,工后沉降曲线呈"盆形"分布,工后出现负坡率,沉降特性类似于新建路基,与直接加宽路基沉降特性显着不同。
王江红[9]（2017）在《G320（衢州段）改扩建公路路基差异沉降特性与控制技术研究》文中研究表明随着“十三五”交通运输发展规划中对“推进普通国省道提质改造”这一工作内容的提出,在原旧路基础上进行加宽改造成为各地区缓解地方交通压力,节约投资成本的一个很好的解决方案,而因加宽荷载作用而引发的路面裂缝和路基失稳等不良病患也会日益暴露出来。究其原因,主要是由于设计和施工不当造成新老路基出现不均匀沉降过大。本文结合G320国道衢州段改扩建工程,运用数值模拟的方法对拓宽路基的受力变形特性以及控制标准和措施进行了分析研究。首先,总结公路拓宽工程中常见病害及产生机理,并依托本拓宽工程选取典型断面,利用ABAQUS有限元软件对拓宽路基应力与变形特性进行分析。然后,针对G320国道衢州段改扩建工程的建设方案和工程实际,通过数值分析计算,探讨道路拓宽方式及宽度、不同路基高度、不同新填土物理力学参数、不同地基性质、新旧路肩墙作用等因素对路基与地基沉降和水平位移的影响,并在此基础上从不同影响因素控制方面提出了相应的建议。再次,分别建立新旧路面结构计算模型,将新旧路基差异沉降变形曲线拟合函数作为各自路面结构的下边界条件,模拟分析了依托工程新老路面结构在不同拓宽路基最大差异沉降值下的力学响应,在路面结构和功能要求的基础上,以最大差异沉降和变坡率为控制指标,建立具有四个差异沉降等级的控制标准;最后,通过数值计算分析不同台阶开挖尺寸组合、不同土工格室铺设方案和地基换填压实处治效果,并从台阶开挖尺寸选择、土工格室铺设方案、路基填料选择与压实、地基处理方案四个方面给予建议。
刘卢海[10]（2015）在《类风积沙路基加宽施工方案及其力学特性研究》文中提出随着国家实施振兴东北老工业基地战略以来,东北地区社会经济加快发展,京哈高速（绥沈段）作为东北地区公路交通运输的大动脉,已无法满足日益迅速增长的交通压力,对其进行加宽是目前所面临的重要和急需解决的问题。针对类风积沙路基拓宽工程中的关键技术问题,结合绥沈高速公路拓宽工程,采用理论分析、现场试验路段试验及数值模拟等方法,对类风积沙路基加宽过程中新老路基变形性状及力学特性进行分析,并应用于拓宽工程,以保证高速公路在整体拓宽后的安全性。论文主要探究内容及成果如下:针对G1国道类风积沙路基加宽路段施工方案的选择、路基稳定性及其力学特性问题开展研究,结合国内外高速公路拓宽工程施工设计的相关经验和方案比较,对类风积沙老路基的加宽方案进行研究,确定台阶开挖形式及高度、老路基清表后削坡比、加宽部分路基填筑高度及填筑材料和土工合成材料在拓宽工程中的应用,最终选择适合本项目类风积沙路基的加宽填筑方案。面对拓宽工程施工期间对路基边坡稳定性的影响因素,开展正常运营中的交通荷载对开挖后类风积沙老路基边坡稳定性的分析评价;施工荷载对清表后类风积沙老路基边坡稳定性的影响分析;以及交通荷载和施工荷载耦合作用对类风积沙边坡稳定性的分析评价。在考虑公路加宽后受地震、极端降雨等因素的影响,研究适合本路段拓宽工程的地基处理方式;经比较分析,认为设置强夯+坡脚挡土墙+墙底预制管桩是处理砂土地基的首选方法,含软层地基适合采用局部预制管桩+坡脚挡土墙的处理方式,同时分析表明在极端降雨情况下,坡脚挡土墙在有效保护路基坡脚的同时对控制新老路基变形也有良好效果。本论文研究成果将应用于工程实践,为类风积沙路基的高速公路拓宽工程提供理论依据及技术借鉴。
二、高速公路拓宽工程变形性状分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路拓宽工程变形性状分析（论文提纲范文）
（1）高速公路改扩建新旧路基差异沉降影响因素分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 依托工程概况 |
| 2 模型建立与材料参数 |
| 2.1 模型基本假设 |
| 2.2 模型边界条件 |
| 2.3 模型参数 |
| 2.4 交通荷载 |
| 2.5 几何模型 |
| 3 计算结果及分析 |
| 3.1 不同拓宽宽度对路基差异沉降的影响 |
| 3.2 不同填方高度对路基差异沉降的影响 |
| 3.3 不同弹性模量对路基差异沉降的影响 |
| 3.4 不同压缩模量对路基差异沉降的影响 |
| 4 结论 |
（2）高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国内外道路改扩建发展现状 |
| 1.2.2 道路改扩建工程新旧路基处治技术研究现状 |
| 1.2.3 道路拓宽差异沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.4 道路工程复合地基设计优化研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 软土地基上高速公路加宽技术理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 有限元计算方法 |
| 2.2.1 岩土本构模型 |
| 2.2.2 计算模型的建立 |
| 2.3 拓宽路基沉降特性分析 |
| 2.3.1 沉降变化特性 |
| 2.3.2 沉降曲线变化规律 |
| 2.4 高速公路加宽工程沉降控制标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 新老路基拼接技术研究 |
| 3.1 路基台阶开挖技术研究 |
| 3.1.1 不同台阶尺寸对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.1.2 单次台阶开挖暴露时间对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.2 土工格栅加筋技术研究 |
| 3.2.1 土工格栅的分类 |
| 3.2.2 土工格栅加筋效果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 软土条件对拓宽路基差异沉降影响研究 |
| 4.1 软土的特性 |
| 4.2 软土对拓宽路基的工程危害 |
| 4.3 软土条件对新老路基差异沉降影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 软基处理技术研究 |
| 5.1 复合地基处治技术应用 |
| 5.1.1 模型的建立 |
| 5.1.2 不同类型桩的处治效果与适用范围分析 |
| 5.2 复合地基处治效果影响因素 |
| 5.2.1 不同桩间距对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.2.2 不同桩长对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 路基帮宽填筑对既有线路基影响研究 |
| 1.3.2 新旧路基搭接结构形式研究 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 路基帮宽工程环境调查及设计方案分析 |
| 2.1 工程背景概述 |
| 2.2 工点地理环境及工程地质特征 |
| 2.2.1 地理环境 |
| 2.2.2 地层工程地质特征 |
| 2.2.3 水文地质特征 |
| 2.3 依托工程调查分析 |
| 2.3.1 路基帮宽工程设计方案分析 |
| 2.3.2 现场环境调查 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 既有-帮宽路基搭接结构形式研究 |
| 3.1 变形控制处治技术分析 |
| 3.1.1 变形控制措施 |
| 3.1.2 搭接结构形式应用分析 |
| 3.2 数值计算分析软件及模型确定 |
| 3.2.1 ABAQUS在路基工程中的应用 |
| 3.2.2 有限元分析模型构建 |
| 3.2.3 参数拟定和计算流程 |
| 3.2.4 计算简化和假定 |
| 3.3 对称帮宽填筑路基结合部台阶开挖分析 |
| 3.3.1 台阶开挖作用 |
| 3.3.2 台阶尺寸对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4 对称帮宽填筑加筋路基变形特性分析 |
| 3.4.1 土工格栅作用机理 |
| 3.4.2 加筋位置对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.3 加筋间距对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.4 加筋长度对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.5 筋材模量对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 帮宽填筑路基变形控制影响因素研究 |
| 4.1 既有-帮宽路基变形控制影响因素 |
| 4.2 帮填方式对既有-帮宽路基变形特性的影响 |
| 4.2.1 不同帮填方式既有-帮宽路基变形特性对比分析 |
| 4.2.2 不同帮填方式对既有-帮宽路基变形影响差异性分析 |
| 4.3 帮填填料性质对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 4.3.1 帮填填料刚度 |
| 4.3.2 帮填填料强度 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于CPTU测试的土体工程特性评价研究 |
| 1.2.2 高速公路软土地基沉降研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算方法 |
| 1.2.4 扩建路基沉降研究现状 |
| 1.2.5 扩建路基沉降控制研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于CPTU测试的新老地基土体工程特性评价 |
| 2.1 场地描述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 基本物理力学指标对比分析 |
| 2.2 多功能CPTU现场原位测试 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 现场试验情况 |
| 2.2.3 测试结果与分析 |
| 2.3 基于CPTU测试对新老地基土体工程特性对比 |
| 2.3.1 经验关系的改进 |
| 2.3.2 计算结果对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于CPTU参数的新老路基差异沉降数值模拟 |
| 3.1 有限元方法介绍 |
| 3.2 路基扩建有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 计算假定 |
| 3.2.3 ABAQUS计算流程 |
| 3.2.4 材料参数选取 |
| 3.3 地基沉降变形影响因素分析 |
| 3.3.1 扩建前后沉降变形规律 |
| 3.3.2 软土层厚度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.3 填筑高度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.4 填土速率对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.5 车辆荷载对沉降变形的影响分析 |
| 3.4 不同地基处理方式有限元结果分析 |
| 3.4.1 既有软基处理方式的影响 |
| 3.4.2 拓宽地基处理方式的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 京沪高速公路扩建工程路基变形规律与控制分析 |
| 4.1 既有路基工程概况 |
| 4.1.1 既有路基现状 |
| 4.1.2 既有地基沉降稳定状态评价 |
| 4.1.3 既有软基处理效果评价 |
| 4.2 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 附加应力分析 |
| 4.2.2 基于CPTU测试的沉降参数评价方法 |
| 4.2.3 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法 |
| 4.2.4 复合地基CPTU参数计算方法研究 |
| 4.3 软基处理方式研究 |
| 4.3.1 沉降规律分析 |
| 4.3.2 泡沫轻质土 |
| 4.3.3 柔性桩复合地基 |
| 4.3.4 刚性桩复合地基 |
| 4.4 拓宽地基现场实测沉降变形规律 |
| 4.4.1 现场监测方案 |
| 4.4.2 沉降变形规律研究 |
| 4.4.3 现场实测沉降预测 |
| 4.4.4 软基处理差异沉降控制效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习期间取得的科研成果 |
（5）软土地基高速公路拓宽路基差异沉降及桩板复合地基应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 拓宽路基差异沉降机理 |
| 2.1 路基差异沉降机理 |
| 2.1.1 路基差异沉降内因 |
| 2.1.2 路基差异沉降外因 |
| 2.2 拓宽路堤破坏的主要因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 路基沉降现场监测 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 工程地质及水文地质 |
| 3.2 试验路段观测方案 |
| 3.2.1 试验段设计方案 |
| 3.2.2 观测点设置 |
| 3.3 观测点沉降分析 |
| 3.3.1 沉降板和路面道钉观测结果 |
| 3.3.2 剖面管观测结果 |
| 3.4 三维激光扫描测试分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 桩板复合地基力学响应分析 |
| 4.1 天然地基拓宽段受力特性 |
| 4.2 桩板复合地基拓宽段受力特性 |
| 4.2.1 模型建立 |
| 4.2.2 模型工况 |
| 4.2.3 沉降及侧向位移 |
| 4.2.4 桩板结构受力变形特性分析 |
| 4.2.5 桩-土应力比及荷载分担特征 |
| 4.3 计算模型有效性分析 |
| 4.4 桩板复合地基设计参数影响分析 |
| 4.4.1 桩间距 |
| 4.4.2 桩长 |
| 4.4.3 新路堤填土参数 |
| 4.4.4 填筑速率 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 拓宽路基差异沉降控制参考指标 |
| 5.1 基于路面功能的差异沉降控制指标 |
| 5.2 差异沉降控制指标参考值 |
| 5.2.1 基于沉降速率的差异沉降控制指标参考值 |
| 5.2.2 基于横坡变坡率的差异沉降控制指标参考值 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 进一步研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所发表的论文 |
（6）厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基变形机理及其发展规律 |
| 1.2.2 软土地层路基处治技术 |
| 1.2.3 新旧路基拼接处差异沉降机理及其控制 |
| 1.2.4 软土微观结构特性 |
| 1.2.5 发展趋势和现阶段存在的主要问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 2 厚海淤泥地层土体性状试验研究 |
| 2.1 物理力学特性试验 |
| 2.2 厚海淤泥微观特性试验 |
| 2.3 本章小节 |
| 3 厚海淤泥地层路基变形机理 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 路基沉降机理现场监测 |
| 3.3 路基变形规律数值分析 |
| 3.3.1 PLAXIS 3D软件介绍 |
| 3.3.2 数值模拟 |
| 3.4 地层附加应力和孔压分布规律 |
| 3.4.1 单侧拓宽施工对地层竖向附加应力的影响 |
| 3.4.2 超孔隙水压力 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 厚海淤泥地层路基处治技术 |
| 4.1 粉喷桩固化剂设计 |
| 4.1.1 固化剂配方设计 |
| 4.1.2 无侧限抗压强度试验 |
| 4.1.3 基于微观结构特性的固化机理分析 |
| 4.1.4 经济效益分析 |
| 4.2 粉喷桩联合堆载预压技术 |
| 4.2.1 设计与施工 |
| 4.2.2 沉降动态观测 |
| 4.2.3 对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 新旧路基协调变形施工方案与工艺研究 |
| 5.1 挖台阶+铺土工格栅 |
| 5.2 双侧拓宽段新旧路基协调变形施工方案 |
| 5.3 其他处治措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 主要结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）软土地基市政道路加宽工程路基差异沉降特性及处治措施综述（论文提纲范文）
| 1 差异沉降研究方法 |
| 1.1 理论研究方法 |
| 1.2 有限元计算方法 |
| 1.3 模型试验方法 |
| 2 差异沉降特性及影响因素 |
| 3 差异沉降控制标准及处治措施 |
| 3.1 差异沉降控制标准 |
| 3.2 差异沉降处治措施 |
| 4 结论 |
（8）天然地基上老路抬高加宽公路工程变形分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 有限元模型、边界条件与计算参数 |
| 3 加宽路堤沉降特性比较 |
| 4 加宽路堤表面水平位移特性比较 |
| 5 超静孔隙水压力特性比较 |
| 6 老路抬高加宽公路新路软基适宜的地基处理方法分析 |
| 7 结束语 |
（9）G320（衢州段）改扩建公路路基差异沉降特性与控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 数值模拟研究 |
| 1.2.2 离心模型试验 |
| 1.2.3 试验路铺筑（现场试验） |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 第二章 公路拓宽工程常见病害及成因 |
| 2.1 拓宽路基工程常见病害现象 |
| 2.2 病害机理 |
| 2.2.1 拓宽路基稳定性不足 |
| 2.2.2 拓宽路基不协调变形 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 拓宽路基建模与数值分析 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 工程背景 |
| 3.1.2 地形、地貌 |
| 3.1.3 路基工程地质条件 |
| 3.1.4 水文地质条件 |
| 3.1.5 气候条件 |
| 3.1.6 交通量及交通组成 |
| 3.1.7 主要技术标准 |
| 3.2 ABAQUS在道路工程中的应用简介 |
| 3.3 路基差异沉降有限元模型构建 |
| 3.4 拓宽路基受力与变形特性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 新老路基差异沉降影响因素分析 |
| 4.1.不同拓宽方式及宽度下拓宽路基变形性状分析 |
| 4.2 路基高度对拓宽路基变形性状分析 |
| 4.3 新路基土质差异下拓宽路基变形性状分析 |
| 4.3.1 不同新路基填土重度的影响 |
| 4.3.2 不同新路基模量的影响 |
| 4.3.3 不同新路基填土摩擦角的影响 |
| 4.3.4 不同新路基填土粘聚力的影响 |
| 4.4 地基性质对拓宽路基变形性状影响分析 |
| 4.4.1 新地基土模量的影响 |
| 4.4.2 不同地层组合的影响 |
| 4.5 路肩墙作用对差异沉降的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 差异沉降对路面结构的力学影响及控制标准 |
| 5.1 差异沉降对路面结构的影响 |
| 5.1.1 计算模型与计算参数 |
| 5.1.2 路面结构层对差异沉降的力学响应 |
| 5.2 改扩建路基不均匀沉降控制标准及分级 |
| 5.2.1 加宽工程差异沉降指标的确定 |
| 5.2.2 差异沉降控制标准的建立 |
| 5.2.3 差异沉降分级 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 拓宽路基不均匀沉降处治技术研究 |
| 6.1 路基台阶开挖 |
| 6.1.1 台阶开挖作用 |
| 6.1.2 台阶开挖形式 |
| 6.1.3 不同台阶尺寸对路基拓宽变形影响分析 |
| 6.2 土工格室的应用 |
| 6.2.1 土工格室加固机理 |
| 6.2.2 土工合成材料应用现状 |
| 6.2.3 模型简化与基本假设 |
| 6.2.4 土工格室加筋效果分析 |
| 6.3 路基填料与压实 |
| 6.4 地基处理方式 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）类风积沙路基加宽施工方案及其力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 国内外高速公路拓宽现状 |
| 1.2.2 公路拓宽方案及特点 |
| 1.2.3 路基变形特性的处治措施 |
| 1.2.4 地基加固处治方式 |
| 1.2.5 拓宽公路病害分析 |
| 1.2.6 风积沙作为路基填料的特性研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 类风积沙老路基调查及拟加宽方案 |
| 2.1 G1国道拓宽必要性 |
| 2.2 老路路况调查情况 |
| 2.2.1 老路基几何尺寸 |
| 2.2.2 老路基路面调查现状 |
| 2.2.3 老路沿线自然地理特征及地质调查情况 |
| 2.2.4 老路基边坡稳定性调查与评价 |
| 2.2.5 老路基边坡防护调查与评价 |
| 2.2.6 老路基现存主要病害调查与评价 |
| 2.3 路基拟加宽方案 |
| 2.3.1 路基拟加宽方案 |
| 2.3.2 新老路基拟拼接方案 |
| 2.3.3 地基处理方案 |
| 2.3.4 试验路观测方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速公路加宽工程类风积沙新老路基相互作用分析 |
| 3.1 FLAC~(3D)数值分析方法 |
| 3.1.1 基本假设 |
| 3.1.2 计算模型 |
| 3.1.3 土工格栅本构关系 |
| 3.1.4 计算参数 |
| 3.1.5 计算指标 |
| 3.2 台阶开挖方案对新老路基变形的影响 |
| 3.2.1 台阶形式的影响 |
| 3.2.2 台阶高度的影响 |
| 3.3 削坡方案对新老路基变形的影响 |
| 3.4 加宽后新老路基变形特性影响因素分析 |
| 3.4.1 路基填料对新老路基变形特性的影响 |
| 3.4.2 路基高度对新老路基变形特性的影响 |
| 3.5 土工合成材料的应用 |
| 3.5.1 土工合成材料在新老路基结合部的作用机理 |
| 3.5.2 土工合成材料对新老路基变形的影响 |
| 3.5.3 填筑土体的物理特性对新老路基变形的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 施工期动荷载对老路基边坡稳定性影响分析 |
| 4.1 无交通荷载作用下削坡方案的影响分析 |
| 4.1.1 先削坡再挖台阶 |
| 4.1.2 削坡与台阶同步进行 |
| 4.1.3 对比分析和设计施工建议 |
| 4.2 交通荷载对开挖后老路基边坡稳定的影响 |
| 4.2.1 先削坡再挖台阶 |
| 4.2.2 削坡与台阶同步进行 |
| 4.3 施工荷载对类风积沙老路基边坡稳定的影响 |
| 4.4 交通荷载和施工荷载耦合作用对类风积沙边坡稳定的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 不同地基处理方案新老路基变形性状及力学特性分析 |
| 5.1 强夯冲击荷载作用下动力响应与稳定性分析 |
| 5.1.1 强夯处理方案分析 |
| 5.1.2 地基强夯动力响应与稳定性分析 |
| 5.2 砂土地基不同处理方式变形与稳定性分析 |
| 5.2.1 地基在不同处置方式下应力应变特征 |
| 5.2.2 地基强度折减稳定性分析 |
| 5.3 含软层地基加固变形特性与处理效果分析 |
| 5.3.1 拓宽工程含软层地基模型建立 |
| 5.3.2 含软层地基应变特征分析 |
| 5.3.3 含软层地基流变固结分析 |
| 5.4 含软层地基加固处治效果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、高速公路拓宽工程变形性状分析（论文参考文献）
- [1]高速公路改扩建新旧路基差异沉降影响因素分析[J]. 李刚,郭艳玲. 公路交通科技, 2021(07)
- [2]高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究[D]. 何振华. 西安理工大学, 2021(01)
- [3]既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究[D]. 李克甲. 兰州交通大学, 2021(02)
- [4]基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究[D]. 王蒙. 东南大学, 2020
- [5]软土地基高速公路拓宽路基差异沉降及桩板复合地基应用[D]. 柯胜旺. 西安科技大学, 2019(01)
- [6]厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术研究[D]. 李世茂. 北京交通大学, 2018(01)
- [7]软土地基市政道路加宽工程路基差异沉降特性及处治措施综述[J]. 刘光明. 中外公路, 2018(02)
- [8]天然地基上老路抬高加宽公路工程变形分析[J]. 李晋禹. 工程与建设, 2017(06)
- [9]G320（衢州段）改扩建公路路基差异沉降特性与控制技术研究[D]. 王江红. 长安大学, 2017(03)
- [10]类风积沙路基加宽施工方案及其力学特性研究[D]. 刘卢海. 东北大学, 2015(01)