广东省长大公路工程有限公司511400
摘要：笔者主要从高速公路沥青路面的施工技术；等几方面探讨了本文主题，旨在与同行共同学习、共同进步。
关键词：高速公路；沥青路面；施工技术
随着我国经济社会的迅速发展，高速公路的建设迎来了黄金时期，车载数量大幅度增加，高速公路沥青路面出现了较多破坏现象，沥青路面的优点在于其平整性和行车舒适度较高，耐磨抗滑，因此如何提升高速公路沥青路面施工技术，是对我国高速公路正常运营的一大关键。文章针对我国高速公路沥青路面施工技术中存在的一些问题，包括原材料的控制、沥青混合料的拌合运输、摊铺等方面进行分析，提出相应的完善措施，以更好地保障高速公路沥青路面的施工质量。
一、高速公路沥青路面施工技术研究意义
1.高速公路沥青路面施工技术研究可行性
能否及时有效地提升沥青混凝土公路路面的建设效率，发挥出沥青路面施工技术的应用优势，是关系到能否有效提升沥青混凝土公路的使用性能，以及有效地降低沥青混凝土公路的建设成本及养护成本的关键因素之一。针对这样的情况，就需要不断地提升对沥青混凝土公路路面的建设问题的研究和认识，并确立一套明确的沥青混凝土公路的路面行驶使用性能的评价标准（包括沥青混凝土路面单项指标以及沥青混凝土路面综合指标两个指标），给出沥青混凝土公路路面的确切情况，为尽快地明确沥青混凝土公路路面的建设问题的具体类型提供参考，并为后续相应的解决沥青混凝土公路路面的建设问题的解决措施的确定提供相应的参考意见。针对这样的情况，本文将对沥青混凝土路面出现的建设问题予以概述，并对沥青混凝土路面的评价进行描述，进而有针对性地提出一些相应的针对沥青混凝土路面建设的技术应用措施，为有效地提升沥青混凝土公路的使用寿命和使用效果提供一些参考建议。
2.高速公路沥青路面施工技术研究必要性
利用高速公路沥青路面施工技术制作的公路路面具有着良好的使用性能。就其特点来说，施工出来的混凝土路面强度性能较高，可以充分地保证行驶在高速公路上的车辆正常行驶。与此同时，沥青混凝土公路在利用高速公路沥青路面施工技术进行施工的过程之中，消耗的人力物力也相对较少。因此，高速公路沥青路面施工技术已经在公路建设的过程之中发挥了重要的作用。与此同时，在高速公路长期使用过程之中，高速公路经受了大量车辆的倾轧和磨损，长此已久，沥青混凝土公路的路面就难免不会出现一些磨损的情况，这些磨损的情况就会导致沥青混凝土公路的使用性能下降，严重地影响到人民群众的正常交通出行，甚至会危及到人民群众的交通行驶安全。
二、准备阶段
1.工作面的提供。沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。
2.设备的安装调试。沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。
3.熟悉设计图纸，招标文件及合同规定。熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。
4.材料的准备。材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。
5.人员配置。沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
三、高速公路沥青路面的施工技术
高速公路沥青路面的项目内，汇总施工技术的要点，控制好整个施工的过程，分析沥青路面施工技术的应用，如下：
1.改性乳化沥青微表处技术
由于沥青混凝土路面的集料中混合了一定比例的碎石，因此难以将集料的性能充分的发挥出来，特别是受到雨水的侵蚀之后，容易产生路面松散、磨损的问题。而应用改性乳化沥青微表处技术能够运用微表处粘合所有的集料，从而避免路面的松散和磨损。与此同时，利用微表处封存混合料，能够在路面上形成粘结剂，这种粘结剂具有很强的粘结能力，能够使沥青混凝土路面具有更高的稳定性。而且其还可以在路面形成化学反应，使公路内部具有更强的粘聚力。由于微表处封层含有的粗骨量较多，可以避免路面光滑类病害的产生和扩展，对于路面的脱皮、坑槽、网裂（图1）等进行填充，使沥青混凝土公路具有更好的性能，延长其使用寿命。
2.沥青混合料拌制技术
高速公路沥青混合料的拌合应该借助间歇式沥青拌合机，沥青拌合机应该根据相关标准进行认定，确保沥青混合料配比的准确性，以及处于适宜的施工温度。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围如下表所示。如SMA混合料的拌合温度一般高于其他混料十度左右，文章将以SMA为例，对其拌合技术要点进行分析。
SMA混合料的施工温度与其他混合物不同，一般高于正常拌合温度十度到二十度。其最大的特点在于SMA的间断级配，其使用的集料中细集料最少，而矿粉和粗集料最多，由于这一特点造成了拌合的难度加大，因此，由于粗集料的数量大，要增加冷料仓的数量，并且合理地配置冷料仓与热料仓的数量，避免发生亏料和溢仓的情况。由于所需的细集料数量太少，不容易掌握冷料仓的开启，因此应该尽可能地保持细集料的干燥性，切忌露天堆放，并加以防护措施。要合理地掌握干拌和湿拌的时间，由于需要添加纤维，因此应该增加干拌的时间。将混合料拌合均匀以后，不能储存较长时间，因为SMA混合料的特性将会使其硬结，并且容易发生沥青的析漏，使得沥青混合料中的沥青量降低。SMA混合料拌合完成后应该在第二天立即使用。
3.沥青混合料的摊铺
对于高速公路沥青路面在面层铺筑前，必须做好公路基层路面的厚度与密实度的核查，保持公路基层上没有其他的杂物，如果基层松散或者其中存在坑槽就要及时进行修理和调整。此外，为了让基层与路面面层更好地进行黏结，在对公路面层进行铺筑前的4～8h期间，需要在公路路面基层的粒科类表面布上一层透层沥青，其用量一般为1.0～1.2kg/m。若处理的是旧的公路沥青路面时，在对公路路面面层进行铺筑之前，需对旧的公路沥青路面的表层铺上一层沥青黏层。
而在高速公路沥青混合料在摊铺机内进行摊铺过程中，摊铺机首先是将沥青混合料倾卸到摊铺机的料斗，之后沥青混合料才由链式传送器传送到螺旋摊铺器上，随着整个摊铺机的运行，螺旋摊铺器能够将传送来的沥青混合料摊铺均匀，之后由振捣板捣实，再由熨平板进行熨平。另外，对于高速公路沥青路面面层进行摊铺时，其厚度的处理方法应该选择雪橇式摊铺控制方式，这样可以使平整度和横坡达到建设规定的要求。并且在对多层沥青混合料进行铺筑时，需要错开上层和下层的接缝，一般而言，错开大约1m的横缝，15cm的纵缝即可。
4.沥青混合料的碾压
沥青混合料的碾压主要包含有三个工序：分别是①初压施工②复压施工③终压施工。每一个工序都需要专人负责，所有的碾压人员必须经过一定的技术培训后，才能正式上岗。
对于初压施工而言，一般是在进行了混合料摊铺之后。因为此时的混合料其温度较高，所以在进行混合料初压时保障其压实所需要平整度的功率就较小。一般用双钢轮压路机（6～8t）或是振动压路机（6～10t）以大约2km/m的速度进行碾压2～3遍即可。通常选择初压的压路机不能是普通的轮胎压路机。对于初压温度一般控制在125～145℃左右即可，在低温施工的情况下，所需要的温度要高于通常情况下5～10℃。
对于复压施工来说，其是一个非常关键的环节，对混合料的成型与密实度而言，关系重大。在初压结束后，需立刻开始复压施工，并控制温度在120～130℃，通过借助轮胎压路机（6t以上）和双轮震动压路机重复碾压，一般进行6次以上。碾压的具体次数需要进行试验之后才能明确。
对于终压施工，主要的目的是确保轮迹等不平整问题得到处理，保证面层的平整程度较高。这些不平整的问题主要是因为复压过程留下的。一般在复压施工完成后便需要立即通过静力双轮压路机进行终压碾压工作，2～3遍即可。另外，在终压施工过程中对于温度的要求是保持温度比90℃略高即可。
结语
速公路沥青路面施工中，各项技术均具有实践的要求，规划并落实各项施工技术，同时配合质量控制，以此来提高技术的水平，满足高速公路沥青路面的施工要求。高速公路沥青路面施工中，要充分考虑到施工技术的重要性，注重技术的规范与控制，完善沥青路面的施工环境，同时优化沥青路面的质量。
参考文献：
[1]涂伟标，刘彧辉.浅析高速公路沥青路面施工技术[J].黑龙江交通科技，2015（10）.
[2]张冰颖.高速公路沥青路面施工技术[J].黑龙江科学，2014（1）：97-97．
[3]杨永波.高速公路沥青路面施工技术[J].四川建材，2015，06：199+201.
[4]张冰颖.高速公路沥青路面施工技术[J].黑龙江科学，2016，01：97.