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摘要：地铁工程作为一项长期工程，其有着较长的设计年限，并且在使用过程中有着较为深远的社会影响。在进行地铁施工的过程中，如果不能够做好工程的防水施工，将会导致工程的使用寿命受到影响，并直接影响地铁后期安全与运营。在地铁工程施工中一定要从微小细节关注地铁项目的质量，最大程度上确保地铁项目工程的施工质量。因此，本文针对地铁施工中地下车站防水施工技术进行了分析。
关键词：地铁；车站；防水施工
引言
随着我国城市轨道交通工程建设的飞速发展，地铁工程应用领域不断扩大，在地铁方便市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁施工中地下车站防水是地铁建造质量的重要环节。因此，防水的好坏直接关系到地铁施工中地下车站的使用性、耐久性和安全性。
一、地铁施工中防水施工原则
防水施工所应遵循的原则如下：防水施工遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构以自防水为主。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。施工过程中，安排有资质的专业队伍，严格按设计和规范要求进行施工。
二、地铁施工中地下车站防水施工技术
2.1钢筋混凝土结构自防水
（1）设计选型要科学。想要地铁车站具有良好的结构自防水能力，从设计时就要选用最科学的选型，确保车站各部分的载荷计算准确，保证施工时没有误差。
（2）科学合理地选择材料，优化混凝土配比。采用高性能的防水混凝土时，要严格按照设计指标进行施工，让防水结构的强度得到保障。施工时的混凝土的配比以及含泥量、吸水率、砂率等数值，必须与设计指标要求一致。地铁车站的防水系统经常需要使用到填充材料，选择填充材料时，应该尽量选择水化热较低的类型，防止水泥的水化热现象。为了有效地控制混凝土的水灰比，增强混凝土的密度，提高混凝土的防渗透性能，还应该在混凝土中加入一定量的煤灰。
（3）掺杂膨胀剂、高效减水剂，降低水泥的使用率，减少收缩性裂缝的产生。通常情况下，混凝土凝结后，会出现凝结收缩现象，此时混凝土中的水分以及干涸，温度降低后的混凝土容易出现收缩，此时会出现各种收缩裂缝，增加了漏水的几率。掺杂膨胀剂、高效减水剂可以有效对抗因裂缝和内部通路引发的漏水。
（4）加强混凝土浇筑后的养护工作。因为结构混凝土长期裸漏在外，很容易产生气候性以及季节性的收缩，主要表现为混凝土龟裂现象，如果对混凝土结构养生不及时或养生方式不当，这时会造成混凝土的抗渗能力大幅降低，因此需要对混凝土浇筑初凝后，不断地进行养护处理，有效的降低混凝土结构因内外温差效应引起的干缩变形，使混凝土结构的强度和稳定性保持在正常范围内。
2.2结构外防水
外防水指的是车站的表面防水，通过施工时对车站结构的缺陷和渗水部位进行处理，通过防水涂料和防水卷材进行处理，来确保车站的表面防水。车站的外防水是防水系统的基础，需要严格按照设计指标进行施工。良好的外防水系统可以有效地疏导走雨水等表面积水，防止水分渗透到车站内部。缺点是防水系统在车站的最外层，容易遭到破坏，需要频繁的后期维护。
2.3防水卷材
首先，铺设防水层之前，必须做好基层的清洁工作，要保证基层是干净、平整的，任何杂物都要得到有效的清理。另外，基层的干燥度应进行检验和分析，倘若干燥度达不到防水卷材的施工要求，势必会对后续的施工造成不利影响。其次，混凝土的浇筑施工完毕以后，建议应用抹子反复进行收水压实处理，确保基层的表面能够平整、坚实。第三，防水层与砂浆层之间的处理，选择自粘满粘粘结的方法，是比较符合要求的。防水卷材的搭接缝处理，通过自粘满粘来完成，搭接的宽度需控制在10cm，减少误差。要求在搭接过程中，必须满足牢固、无任何褶皱、空鼓等要求。
2.4附加防水层防水
附加防水层的目的是为了防止地下水、雨水等外部水分透过防水层而增加的防水材料。主要有防水卷材和防水涂料，一般暗挖站及明挖站侧墙、底板采用预铺防水卷材，明挖顶板采用防水涂料。防水卷材施工时，要求基面平整、干净、且无流水，允许有少量湿渍，如果基坑开挖后渗水比较严重，需先注浆止水，达到防水卷材施工条件后，施工防水卷材；涂料防水层施工时，要求基面洁净，含水率不大于9%。而且需要刷涂3?5遍，刷涂完毕后再做一道细石混凝土保护，最后回填。防水涂层可以有效隔绝雨水等外部水分，增强防水系统的防水能力，但是对防水层材料的要求以及施工要求比较高。
2.5变形缝部位防水
地铁车站的防水施工技术，不能仅仅着眼于当前的情况，还要对日后的防水做出足够的努力。地铁站修建在地下空间当中，长久的运营和自然环境的影响，地铁站的工程很容易会出现变形，即便是微小的变形缝都将影响防水效果。常年的变形缝渗漏，将会导致地铁站工程陷入到非常危险的环境当中，未加有效处理时，安全事故的发生概率较高。建议在变形缝部位防水处理中，从以下几个方面出发。第一，底板、边墙变形缝。除按照顶板变形缝施工底板和边墙变形缝以外，在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，把变形缝两端防水相隔开，形成两个相互独立的防水区域，以此增强防水可靠性。第二，安装中埋式止水带在混凝土结构变形缝处，中埋式止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准变形缝中央，以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，水平安装时应使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出，形成孔隙。
三、地铁车站防水施工注意要点
3.1合理选择防水技术
在进行地铁工程项目的施工过程中，一定要根据工程施工的实际情况科学、合理的选择工程防水施工方案，确保选择的施工防水技术能够在施工完成以后具有持久性。能够在长时间的使用下具有较好的防水效果，为地铁交通的顺利运营提供保障。
3.2做好技术之间的联合
在选择防水施工技术进行车站的防水施工时，应当综合选择多种不同的防水技术，通过不同的防水技术之间的联合来实现对防水工程防水性能的提升。随着地铁工程防水要求的提升，单一的防水施工技术已经无法满足工程防水的要求了。因此应当联合运用多种技术，综合实现工程的防水施工。
3.3做好防水施工的辅助工作
在进行地铁车站防水施工的过程中，一定要重视各项辅助工作，严格的按照最新的标准进行辅助工程的施工，最大程度上确保地铁施工项目的防水性，满足工程施工的要求。
四、结语
通过地铁的不断发展，不仅实现了生活的便利，也大大减轻了城市的交通压力，对我国交通发展进行了很大程度的推进。防水是进行地铁建设中必不可少的部分，通过对其该项技术不断的加强，可以使地铁技术得到更大的发展，进一步保证了地铁运行的安全性。
参考文献
[1]徐天中．地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J]．科技创新与应用，2015（15）：225．
[2]谢旭．地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J]．文摘版：工程技术，2015，5（58）：26．