城市轨道车辆塞拉门关门性能研究

论文摘要

随着我国国民经济的高速发展,城市化的进程愈来愈迅速,解决交通拥挤已成为各城市迫在眉睫的问题,根据国家发改委制定的城市轨道交通建设规划,计划在2010年前建成的地铁线路长度超过1200km。期间新造城市轨道车辆约6000辆,共需5万余套自动门系统,城市轨道交通得以加速发展。进入本世纪以来,国际油价不断攀升,世界各国都受到能源问题的困扰,有专家预测,在高油价的压力下,轨道交通行业将在世界范围内迎来新一轮大发展的时机。城市轨道车辆使用的三种车门中,塞拉门的综合性能突出,但其关门性能较差也是行业内遇到的头痛问题,这也成为塞拉门不能完全取代其它两种车门的重要原因。对于塞拉门关门性能差的发生机理研究至今在行业内尚属空白。本文从列车的宏观系统条件出发,同时考察车门系统的关联功能部件,来研究塞拉门的关门性能。在研究中建立了塞拉门关门过程的力学计算模型,并计算分析了主要因素对塞拉门关门过程的影响规律。在此基础上,还对现有车门轨迹函数进行了优化并评估了优化效果。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 绪论
• 1.1 城市轨道交通发展现状与趋势
• 1.1.1 国内城市轨道交通发展与趋势
• 1.1.2 国外城市轨道交通发展与趋势
• 1.1.3 城市轨道交通行业的特点
• 1.2 城市轨道车辆门系统概述
• 1.2.1 城市轨道车辆门的种类
• 1.2.2 城市轨道车辆门特性比较
• 1.2.3 城市轨道车辆门的原理
• 1.2.4 城市轨道车辆塞拉门结构简介
• 1.3 研究背景及内容
• 1.3.1 课题研究背景
• 1.3.2 研究内容
• 1.4 本章小结
• 2 塞拉门关门问题发生机理与力学模型建立
• 2.1 塞拉门运动控制原理
• 2.2 塞拉门关门问题影响因素分析
• 2.2.1 机械系统阻力
• 2.2.2 空气阻力
• 2.2.3 密封橡胶条弹力
• 2.2.4 密封橡胶条摩擦力
• 2.3 塞拉门关门过程力学模型建立
• 2.3.1 列车编组及车门应用模式
• 2.3.2 机械系统阻力模型
• 2.3.3 空气阻力模型
• 2.3.4 密封橡胶条弹力模型
• 2.3.5 密封橡胶条摩擦力模型
• 2.3.6 车门运动总阻力模型
• 2.4 关门成功条件模型
• 3 塞拉门关门性能与各因素之间关系
• 3.1 列车、车辆及车门参数
• 3.1.1 列车、车辆参数
• 3.1.2 车门参数
• 3.2 车门运动轨迹函数f（x）对塞拉门关门性能的影响
• 3.3 列车编组车辆数n对塞拉门关门性能的影响
• 3.4 车辆车门数m对塞拉门关门性能的影响
• 3.5 车辆空调送风量Qc对塞拉门关门性能的影响
• 3.6 塞拉门关门性能与各因素之间的关系总结
• 3.6.1 车辆条件因素对塞拉门关门性能的影响总结
• 3.6.2 车门运动轨迹函数f（x）对塞拉门关门性能的影响总结
• 4 塞拉门运行轨迹函数优化设计
• 4.1 现有塞拉门的阻力差值计算
• 4.2 优化塞拉门轨迹函数构建条件选择及函数构建
• 4.2.1 轨迹函数构建条件
• 4.2.2 现有塞拉门对车辆的安装接口要求
• 4.2.3 塞拉门运动轨迹优化函数构建
• 4.3 验算采用优化轨迹函数的车门阻力差值
• 4.4 优化前后阻力差值改善程度比较评估
• 5 全文总结
• 5.1 论文工作总结
• 5.2 未来展望
• 致谢
• 参考文献