本文主要研究内容
作者柴元四（2019）在《基于现场监测的地铁车站深基坑安全控制研究》一文中研究指出：针对厦门地铁2号线吕厝站车站深基坑出现的地下连续墙及周边地表变形超限问题,结合现场监测及基坑加固手段,提出了相应处理措施并取得了较显著效果。结果表明,吕厝站基坑变形过大主要由于基坑深度大,支撑体系变形后应力损失、地下水变化明显、受施工场地及周边活动荷载影响,致使地下连续墙局部位置变形量及变形速率均超出限值,同时地表竖向位移变形速率也超出规定要求。通过加强基坑支护结构,优化基坑内施工方法,并置换坑底软弱土体和加快封底速度,有效减缓了地下连续墙及周边地层变形,其中地下连续墙最大变形速率由9.83 mm/d减小至1 mm/d左右;地表竖向位移最大变形速率由4 mm/d减小至1 mm/d以下,确保了变形超标深基坑的施工安全。
Abstract
zhen dui sha men de tie 2hao xian lv cuo zhan che zhan shen ji keng chu xian de de xia lian xu qiang ji zhou bian de biao bian xing chao xian wen ti ,jie ge xian chang jian ce ji ji keng jia gu shou duan ,di chu le xiang ying chu li cuo shi bing qu de le jiao xian zhe xiao guo 。jie guo biao ming ,lv cuo zhan ji keng bian xing guo da zhu yao you yu ji keng shen du da ,zhi cheng ti ji bian xing hou ying li sun shi 、de xia shui bian hua ming xian 、shou shi gong chang de ji zhou bian huo dong he zai ying xiang ,zhi shi de xia lian xu qiang ju bu wei zhi bian xing liang ji bian xing su lv jun chao chu xian zhi ,tong shi de biao shu xiang wei yi bian xing su lv ye chao chu gui ding yao qiu 。tong guo jia jiang ji keng zhi hu jie gou ,you hua ji keng nei shi gong fang fa ,bing zhi huan keng de ruan ruo tu ti he jia kuai feng de su du ,you xiao jian huan le de xia lian xu qiang ji zhou bian de ceng bian xing ,ji zhong de xia lian xu qiang zui da bian xing su lv you 9.83 mm/djian xiao zhi 1 mm/dzuo you ;de biao shu xiang wei yi zui da bian xing su lv you 4 mm/djian xiao zhi 1 mm/dyi xia ,que bao le bian xing chao biao shen ji keng de shi gong an quan 。
论文参考文献
论文详细介绍
论文作者分别是来自铁道建筑技术的柴元四，发表于刊物铁道建筑技术2019年03期论文，是一篇关于深基坑论文,监控量测论文,结构变形论文,地表沉降论文,安全控制论文,铁道建筑技术2019年03期论文的文章。本文可供学术参考使用，各位学者可以免费参考阅读下载，文章观点不代表本站观点，资料来自铁道建筑技术2019年03期论文网站，若本站收录的文献无意侵犯了您的著作版权，请联系我们删除。