论文摘要
随着国际经济贸易与国际分工的迅速发展,作为派生市场的国际航运市场规模在迅速扩大。国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,发展规模同样非常迅速。国际干散货航运市场属于完全竞争市场,与集装箱班轮市场相比,竞争更为激烈。因此对干散货航运市场特征进行研究显得特别有意义,而干散货航运市场重要特征之一就是周期性特征。目前主要依靠波罗的海BDI指数来反映国际干散货航运市场繁荣衰败。BDI指数可以直接反映国际干散货航运市场的周期性。近几年BDI指数波动比较剧烈,2008年5月20日创历史最高点11793点,2008年12月5日创历史最低点663点,仅仅半年左右的时间,运价指数从最高处锐减到最低点处,跌幅达95%,由此可见国际干散货航运市场的波动性之大。因此,研究航运市场周期性特征显得尤其重要。本文研究国际干散货航运市场周期是以巴拿马型干散货船一年期租租金率为研究工具,来分析干散货航运市场周期性的特点,在此基础上对巴拿马型干散货船的期租决策进行进一步的探讨。以下为本文的主要内容:首先介绍了国际干散货航运市场运输的干散货类型,波罗的海BDI指数和船舶期租。并对上述近几年的状况进行分析与论述。其次,利用协整模型分析了国际干散货航运指数BDI与巴拿马型干散货船一年期租金费率的关系,分析通过巴拿马型干散货船一年期租金费率研究整个干散货航运市场周期的可行性。然后,通过复合移动平均线技术和相对强弱指标RSI来观察各个航运周期的共性,并依此共性对干散货航运周期进行划分。最后,在划定周期的基础上,分析期租船租期在各个时期的特点,并利用ARIMA模型对期租船租金进行预测,判断较好的租船时机。
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摘要Abstract引言第1章 绪论1.1 本文的选题背景及研究意义1.2 文献综述1.3 本文的研究内容与方法第2章 国际干散货航运市场概况2.1 国际干散货船运输的主要货种、航线和其贸易量情况2.1.1 铁矿石2.1.2 煤炭2.1.3 粮食2.2 波罗的海运价指数2.2.1 波罗的海航运交易所介绍2.2.2 波罗的海运价指数计算的权威性2.2.3 波罗的海干散货运价指数构成2.2.4 国际干散货船运价指数BDI走势2.3 国际干散货船舶期租特点2.3.1 租船市场2.3.2 期租船特点2.3.3 国际干散货船期租船特点第3章 国际干散货航运指数BDI与巴拿马型船期租租金率关系3.1 问题的提出3.2 协整理论介绍3.2.1 协整关系3.2.2 协整检验3.2.3 本章涉及的检验参数3.3 BDI与PTC的协整关系模型检验3.4 本章小结第4章 国际干散货航运市场周期划分4.1 国际干散货航运市场周期的划分方法4.1.1 移动平均线指标4.1.2 复合移动平均线指标4.1.3 相对强弱指标RSI4.2 国际干散货航运市场周期的划分4.2.1 PTC复合移动平均线建立4.2.2 PTC的RSI指标的建立4.2.3 国际干散货航运市场周期划分4.3 本章小结第5章 国际干散货航运市场期租船舶时机选择5.1 国际干散货航运市场期租决策机理5.2 国际干散货航运市场期租船租金预测5.2.1 平稳时间序列的概念5.2.2 ARMA模型5.2.3 ARMA模型的平稳性5.2.4 ARMA模型的识别5.2.5 非平稳序列概念和单整5.2.6 ARIMA模型5.2.7 国际干散货船期租船租金预测5.3 国际干散货航运市场期租船舶时机实证分析5.4 小结结论参考文献致谢
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