谭林
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川成都610017
摘要：随着我国社会经济的不断发展，公路建设工程也越来
关键词：钢板铰缝技术；道路桥梁；设计
随着交通运输业的快速发展，公路上行使的各种大吨位货车也越来越多，这些或者就是造成公路损坏的主要原因。为了防止继续出现铰缝损坏的问题，避免越多，其中一项重要的项目就是桥梁的建设。但是在道路桥梁建成使用的过程中，经常会铰缝损坏的问题，本文主要探讨钢板铰缝技术在道路桥梁设计中的应用。发生一些安全事故，需要在进行道路桥梁设计的时候使用到钢板铰缝技术。
一、造成铰缝损坏的原因
公路上的铰缝通常是在行车道板之间，并且是在桥梁路面之下。铰缝的施工通常是在道路桥梁板梁施工完毕之后，进行路面铺装之前进行施工。进行铰缝设计的时候通常需要按照相关的设计原则进行设计，包括恒载内力、弹性计算等，并且在进行加固之前，还要对发生铰缝病害的原因进行分析，计算出道路桥梁能够承受的最大载荷。当道路桥梁上有车行使的时候，道路上的铺装层、道板以及铰缝都会发生变形。承受载荷的过程中，虽然铺装层能够分担一部分,但是铰缝还是会承受一部分的载荷，并且远远大于行车道板承受的载荷。因此，随着载荷的不断增加，铰缝和行车道板中间的混凝土就会收到剥离，从而产生质量问题[1]。湖北随岳2018年桥梁健康监测4月开工，在监测现场，桥梁工程师着重检查了跨328省道大桥，发现桥梁底板存在裂缝、铰缝渗水及破损露筋等病害。下图一就是工程师在检查桥梁铰缝。
图一
二、桥梁铰缝病害的处置措施
1、清理道路桥梁中的铰缝
进行施工之前首先应该清理道路桥梁破损铰缝内的混凝土，然后将胶注入到缝隙中。清理板缝中松散混凝土的时候可以使用电动钢丝和电钻，并用高压水进行清洗，这样能够将板缝内存在的一些杂物清理干净，需要注意进行注胶的时候板缝内不能有水分。注胶在进行的时候不能有杂质，以免影响铰缝加固的质量。
2、道路桥梁的铰缝底面处理
桥梁底部的表面需要使用人工进行处理，这样能够增加板底的粗糙度，粘接底板和砂浆的时候能够取得比较好的效果。当处理完毕之后需要进行打毛处理，底板的打毛需要使用到拉毛机，通过使用手锤或者电锤将混凝土表面形成横向凹槽，能够将底板和砂浆有效的结合在一起。
3、道路桥梁铰缝注胶
对铰缝进行注胶的目的主要是通过加固胶能够将两个空心板形成一个整体。进行注胶的时候需要注意将加固胶完全充满缝隙，将铰缝密封好。注胶施工需要使用到测量管以及注胶管，将注胶管插入到铰缝合理的位置，这样能够保证注胶的质量。注胶完毕后需要使用一些方式防止加固胶流失，通常会将金属压条、塑料板以及封口胶这几种方式结合在一起进行使用。竖向封堵的时候可以使用氨脂泡沫密封胶。
板缝注胶的时候可以使用一些专用的压力灌注器分两次进行注胶，并且结合测量管能够保证注胶的质量。如果道路桥梁表面一些地方存在纵向裂缝的时候，需要特别注意的是保证注胶的饱满性，这样才能保证道路桥梁板面的完整性。当铰缝注胶完毕之后，就可以对道路桥梁的板面进行一定的处理。
4、高强砂浆和钢筋网复合施工
对道路桥梁板面进行抛凿的时候，需要在钢筋网上方喷挂一层高强砂浆，这样通过钢筋网与高强砂浆的结合，能够使得道路桥梁表面比较完整。进行钢筋植入之前，首先应该确定好空心板内钢筋的位置，可以使用钢筋定位仪，并将钢筋的位置绘制成图纸。这样在钻孔的时候方便施工人员确定钻孔的位置，这样就不会与板内的钢筋重合，钻孔施工完毕之后需要及时将孔内的杂质清理干净[2]。
喷涂高强砂浆的时候需要保证混凝土的表面是干的，但是内部的水分是饱和的，这样才能最大程度的保证铰缝施工的质量。具体的操作流程是在钢筋网布置完毕之后在板底部进行持续一小时的间断性喷水，这样能够保证混凝土内部水分是饱和的，但表面是干燥的。道路桥梁板底在喷涂砂浆之前应该使用气泵将界面剂喷涂在板梁的底部，需要保证其厚度和均匀度都达到相关的要求，这样能够使板底与高强砂浆之间的粘接强度比较高。当界面街喷涂完毕比较干燥之后就可以进行高强砂浆的涂抹。
高强砂浆在进行施工喷涂的时候，需要分三次进行涂抹，主要是喷、挤然后喷。进行第一次喷涂的时候可以直接在混凝土表面喷涂一层粗糙的厚砂浆层。当第一次喷入完毕一段时间后，需要使用一些相关设备将高强砂浆挤送到钢筋网格处，使得砂浆层的边缘与钢筋网的外侧是平齐的，并且根据施工要求控制好砂浆层的厚度，最后进行挤实压平。当挤压完毕的高强砂浆凝固之后，开始进行多次喷涂，保证砂浆层的厚度达到施工方案的要求，最后施工人员将其表面抹光。当砂浆层完全喷涂完毕后，施工人员应该对砂浆层进行养护，养护的时候需要将水洒在砂浆层上，使其表面把持湿润。除此之外，如果施工条件比较好的话，可以使用电动喷雾的方式进行砂浆层的养护。
三、铰缝的预防与检测方法
目前进行铰缝质量检测的时候，主要是通过载荷试验或者目测的方式来对铰缝的损坏情况进行判断。通过目测法进行判断时，判定铰缝损坏的条件是铰缝出现渗漏水的现象或者道路桥梁的表面发生纵向开裂。为了保证车辆的正常通行不受影响，这样在进行铰缝加固的时候不能完全封闭道路，需要重新对桥孔进行铺装，会造成比较大的浪费。而通过载荷试验能够很好的分析出铰缝的破坏程度，其主要是通过载荷的横向分布系数来进行判断，但是这种试验的成本比较高，因此很难进行大规模的使用。
如果道路桥梁中铰缝出现问题的部位比较多的话，或者渗漏水的痕迹比较长的话，那么就需要专业的检测机构对道路桥梁的铰缝结构进行检验。这样能够通过专业的试验来判断出当车辆通过的时候铰缝实际收到的载荷以及铰缝的损伤情况。当检测完毕后，需要根据检测结果对出现质量问题的铰缝进行修复，但是在进行修复的时候不能影响到道路桥梁上车辆的正常通行。修复完毕之后，要及时的对铰缝的相对位移进行检测，并且保证施工完毕后的道路桥梁路面没有出现凸起的现象，并且也不会发生渗漏水。修复完毕之后的一段时间内，要重新对铰缝进行检测，避免其发生再次损伤。
结束语
随着交通运输业的不断发展，道路桥梁上行驶的大吨位货车会越来越多，较大的载荷会造成道路桥梁的铰缝发生质量问题。因此需要对道路桥梁上的铰缝进行及时的检查，采用相关的施工技术将其进行修复，保证道路桥梁以及车辆的安全。
参考文献：
[1]路飞.不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用[J].华东公路,2017(2):37-38.
[2]石磊.不中断交通及时维修空心板桥梁铰缝施工技术[J].中国建筑防水,2013(14):37-39.