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摘要：柔性悬挂接触网作为高速铁路的一项重要内容，做好该方面可以有效保证其运行的稳定性和安全性。因此，本文针对柔性悬挂接触网的静态找形的相关内容，展开了分析和阐述，其目的就是保证柔性悬挂接触网选定的准确性，提升高速铁路工程的服务性能。
关键词：柔性悬挂接触网；静态找形；高速铁路；
为了保证使接触线距钢轨面的高度处于相等的状态，可以通过改变缩短吊弦的方式，做出相应的改变，保证柔性悬挂接触网的准确性。其实，为了确保柔性悬挂接触网准确性的时候，可以利用相关软件，对柔性悬挂接触网静态找形进行模拟，构建柔性悬挂接触网静态找形有限元模型。同时，在通过利用其它方式，不断缩短吊弦长度，进而计算出吊弦的长度，保证柔性悬挂接触网各项参数的准确性，并且对高速铁路系统各项性能的提升，给予了基础性的保证。
1、柔性悬挂接触网
柔性悬挂接触网一般是以接触悬挂进行划分，一般情况下在一条接触网线路上，需要将接触网分成若干长度，并且需要进行划分形成相互独立的状态，这样可以满足高速铁路系统供电和机械等方面稳定运行的需求【1】。同时，柔性悬挂接触网的划分的时候，通常根据其结构展开，划分成简单接触悬挂和链形接触悬挂等方面，下面就针对这两点内容，展开了分析和阐述。
1.1简单接触悬挂网
接单接触悬挂网是柔性悬挂接触网中的一项重要形式，主要是由一根或者两根平行的接触线直接固定在相应装置上，并且无需承力索是，可以将接触线直接悬挂在支持装置上面，实现自身的功能性。同时，简单接触悬挂网主要分为未补偿简单悬挂网、带补偿装置以及弹性索式简单悬挂。
1.2链形接触悬挂
链形接触悬挂是柔性悬挂接触网中的一种形式，并且该形式的运行性能是非常好的，主要是通过吊弦悬挂在承力索上面，并且承力索通过利用钩头，好做的好掉滑轮悬挂在支撑装置上面，这样可以有效大大提升高速铁路系统运行的稳定性。同时，链形接触悬挂网根据高速铁路系统运行的情况，适当增加悬挂点，并且在增加悬挂点的时候，需要通过对吊弦长度的调整，保证整个跨距统与轨面高度处于一致的状态，进而降低异常现象的产生【2】。另外，链形接触悬挂网可以对跨距的驰度进行控制和调整，这样可以在一定程度上改善其弹性，并且增加悬挂网的重量，达到提升其稳定性，满足高速铁路系统运行，以及发展的需求。
2、静态找形分析
静态找形主要是保证柔性悬挂接触网各项参数的准确性，避免产生不必要的问题。因此，本段内容从柔性悬挂接触网的静态找形进行建模分析，具体的内容如下。
2.1模型选择
一般情况下，柔性悬挂接触网主要是由承力索、接触线、吊弦、支柱、腕臂、定位器等方面组成，并且在柔性悬挂接触网使用的时候，是以锚段为主，呈现独立的单元状态。因此，可以将独立锚段作为模型构建对象，并且在模型选择的时候，需要考虑以下几点内容。
2.1.1在模型选择的时候，需要对柔性悬挂接触网的垂向振动进行综合考虑，根据各项参数进行模型构建，这样才能保证柔性悬挂接触网静态找形模型构建的准确性，避免产生不必要的问题。
2.1.2需要将承力索、接触线、弹性吊索作为考虑的重点，并且需要将端点进行简化，呈现为固定支座。
2.1.3需要对承力索和接触线进行考虑，若是吊弦的线质量相对较小，可以将吊弦的质量平分到吊弦两端的线夹上，并且进行相应的简化，这样可以为柔性悬挂接触网静态找形模型构建，提供了相对便利的条件。
2.2模型构建条件假设
在模型选择完成以后，需要根据各项条件进行模型构建。在模型构建的时候，一般可以利用索的节点位移法，将质量进行连续分布，并且可以将其看做一系列相互连接的缩索段组成【3】。同时，在模型构建的时候，可以通过节点相连是，将节点位移作为基本未知量，并且将节点间的索段作为基本单元，这样才能保证柔性悬挂接触网静态找形模型构建的准确性。但是，在柔性悬挂接触网静态找形模型构建的时候，需要进行条件假设，其假设条件为：1、索1为理想的柔性段，因此无法承受任何弯矩，也无法呈现受压的状态的；2、假设索的工作状态呈现虎克定律；3、架设索荷载均匀分布在节点上，并且若是索内预应力大于自重引起张力的时候，可以在一定程度上满足模型构建的需求，提升模型构建的准确性。
2.3模型构建
2.3.1柔性悬挂接触网静态找形构建的时候，将承力索和接触线考虑作为考虑的重点，可以将两者设定轴向拉力和自重的杆单元，并且将吊弦作为弹簧单元，并且在这些内容设定完成以后，需要将其质量分布到端点，需要将线夹设定的集中质量单元。
2.3.2柔性悬挂接触网的单元类型有杆单元和弹簧单元，可以将弹簧单元的刚度矩阵进行模型，并且根据相关的需求适当做出调整，这样可以构成系统性总刚度矩阵。
2.3.3在模型构建的时候，若是刚度矩阵呈现线性状态的话，需要通过相应的公式进行计算，其公式为：，根据该项工程得出，公式中的KL1为承力索、KL2为接触线的刚度矩阵。同时，模型构建的时候，再根据公式，设定吊弦的刚度矩阵，公式中[KDi]为单根吊弦的刚度矩阵，并且根据公式中第i根吊弦的刚度，确定静态找形的形态和阐参数。
2.3.3从总刚度矩阵角度进行静态找形构建的时候，一定要根据“对号入座、同号相加”的原则，需要将各个单元刚度矩阵的局部坐标系进行转换，呈现整体制坐标系的状态。在转换完成以后，需要根据单元号和节点号进行重新组成，这样可以得到静态找形结构的总刚度矩阵，保证柔性悬挂接触网静态找形模型构建的准确性【4】。另外，在模型构建的时候，需要将承力索和接触线自重以及线夹的重量进行综合性的考虑，并且将其设定为节点荷载，再将荷载向量组成整体坐标系，这样可以准确判断柔性悬挂接触网静态找形的整体荷载向量。同时，早柔性悬挂接触网静态找形构建的时候，不能按照变形的初始状态进行构建，需要对接触网曲线形状荷载进行重点考虑，根据其变形的形态，构建柔性悬挂接触网静态找形模型，这样才能保证柔性悬挂接触网静态找形的准确性。
结束语
综上所述，本文基于模型的方向，对柔性悬挂接触网静态找形的相关内容，进行了分析和阐述，其目的就是保证柔性悬挂接触网静态找形的准确性，为高速铁路系统安全、稳定的运行，提供了基础性的保证。
参考文献：
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