论文摘要
摩托车噪声污染已成为一大社会公害,噪声限制法规愈来愈严格,这使得控制摩托车噪声更加迫切和必需。本文针对建设某款125摩托车噪声偏大,加速噪声未达到国家标准;通过加速噪声试验、近场声压和近场声强试验识别该车噪声源,确定排气噪声为主要噪声源;通过计算机仿真分析消声器消声性能,并进行改进设计,加速噪声试验表明改进后的消声器改善了整车噪声,达到了国家标准的要求。摩托车的加速通过噪声试验表明其噪声水平未达到国家标准,且右侧噪声明显高于左侧。噪声频谱分析结果表明该摩托车噪声的主要贡献成分集中在1000Hz以内的低频范围内,噪声声压级的峰值均出现在以60Hz为基频的各谐波频率上,初步断定这些峰值是由发动机进气或排气脉动气流引起的。进一步确定噪声源,对摩托车进行了近场声压和近场声强噪声识别试验。近场声压测试的结果显示整车几个主要声源点的噪声贡献量大小排序为:进气＞排气＞缸头＞变速箱。近场声强试验表明加速行驶噪声主要噪声源是排气噪声。其低频噪声主要是由于排气噪声引起,且右侧总的声功率高于左侧,而摩托车的排气管口位于摩托车的右侧,可以确定原车消声器性能偏差。建立原消声器的三维几何模型,采用边界元对其进行传递损失虚拟仿真,同时对原消声器进行声压频谱分析、插入损失频谱分析和传递损失分析试验,仿真和试验的结果表明:声学仿真模型较合理,可以用于结构优化设计。基于SYSNOISE分析提出了三种消声器改进方案。对改进消声器进行了传声损失、插入损失试验。仿真和试验表明改进后的三种消声器消声性能均优于原消声器。将改进后的消声器装车,进行加速通过噪声试验,试验结果表明,原摩托车分别装上三种改进后的消声器,通过噪声均达到了77dB的国家标准,完成了新型低噪声摩托车的设计目标。