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摘要：城市公共交通应该作为城市客运交通的主体，发展以快速轨道交通为骨架的城市公共交通网络体系势在必行。随着经济的发展和城市规模的进一步扩大，城市商业综合体获得了迅速发展，特别是最近几年，城市商业综合体无论在规模上，还是在质量上都取得了不俗的成绩。该种模式是城市发展到一定阶段的必然产物，在我国经济发展进程中发挥着重要的推动作用研究地铁站与商业综合体“媒介”的转换空间有着重大的现实意义。
关键词：地铁站；商业综合体；空间设计
一、商业综合体及“媒介”空间
1.1商业综合体
商业综合体建筑可以理解为，商业建筑和综合体建筑的结合体，在《中国土木百科辞典》中，商业建筑的定义是：“商业建筑是为人们商业交易活动提供交易场所空间的建筑形式，在不同的社会发展阶段表现为不同的建筑形式。对于综合体建筑的定义，《美国建筑百科全书》上讲，“建筑综合体是在一个位置上，具有单独或者多个功能的一组建筑”。因此，商业综合体的概念则界定为：将城市中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等城市功能的三项及以上进行组合，以商业购物为基本内容，并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成的一个多功能、高效率、高度集约化并且满足高情感需求的城市综合性建筑或建筑群体。
1.2“媒介”空间
对于本文研究的“媒介”空间来说，其本身指的是地铁站与沿线商业综合体在空间上的接驳，我们在日常生活中常见的中庭、广场、地下通道、人行天桥、建筑实体等都可以作为“媒介”空间，而由此实现的地铁站与商业综合体整合，就将实现城市土地集约化、设施合理利用、资源合理共享，城市的更好发展也将通过“媒介”空间的形成得以实现。
二、地铁站与商业综合体结合的必要性
2.1商业空间环境日益恶化
对于地铁站与商业综合体结合的必要性来说，解决商业空间环境日益恶化问题可以说是这一必要性的最直观体现。近年来我国各地城市化进程不断加快，这就使得发展用地不足问题在我国很多城市中都有着较为直观体现，而这一问题带来的城市绿化率降低、建筑密度提升、地面空间饱和，就使得城市的商业空间环境日益恶化，但如果地铁站作为客流集散中心的作用能够与商业活动相联系，城市发展用地不足带来的商业空间环境恶化问题就将得到较好缓解乃至解决。
2.2实现地铁与周边地区规划的衔接
虽然近年来我国各地地铁交通发展迅速，但地铁交通建设与周边地区缺乏衔接的情况在我国各地却极为常见，地铁交通建设与城市规划建设各自为政，地铁站的巨大客流量自然难以导入商业综合体中，城市的各项发展很容易因此受到较为负面的影响。
2.3解决商业综合体与地铁存在的矛盾
结合上文内容我们较为直观了解了商业综合体，而由此我们就能够较为直观认识到商业综合体与城市功能之间存在的紧密联系，但如果这种联系在一定程度上与地铁站功能相悖，城市的一些商业综合体价值就将因此大大降低，城市发展也将因此出现较大的隐患。
总的来说，地铁站与商业综合体在我国当下很多城市中存在着较多的矛盾，而但如果二者实现结合，这种矛盾就将同时满足双方需求，城市综合体将由此实现交通压力缓解与经济效益提升、地铁交通价值也将因此大幅提升，由此可见地铁站与商业综合体结合对于城市发展存在的较强必要性。
三、地铁站与商业综合体“媒介”空间设计
3.1设计原则
上文中我们较为直观了解了地铁站与商业综合体结合的必要性，而为了能够更为深入完成本文研究，我们还需要明晰地铁站与商业综合体“媒介”空间设计必须遵循的原则，结合相关文献资料与自身实际调查，本文将这一原则概括为空间多样性、空间适应性、空间整体性、空间生态性四个方面。
1）空间多样性
在地铁站与商业综合体“媒介”空间设计中，由于这一“媒介”空间的使用主体是人，这就使得“媒介”空间必须设法满足人的多样性需求。在人的多样性需求满足中，“媒介”空间必须结合城市环境、文化等多方面因素，通过景观环境、功能拓展等手段，就能够保证“媒介”空间具备自身独有特色。
2）空间适应性
对于“媒介”空间的空间适应性来说，“媒介”空间与人行为行动、心理需求、舒适环境需求的相适应是这一空间适应性原则的主要内容，而这些也直接关系着“媒介”空间能否真正发挥自身应有功能，拉近人与人之间的距离。
3）空间整体性
对于空间整体性这一原则来说，这一原则是用于保证“媒介”空间真正将地铁站与商业综合体进行整合，而保持建筑形式上的一致、保持“媒介”空间自身完整性就是这一原则的主要内容，两大城市功能体只有遵循这一原则才能够真正成为一个整体。
4）空间生态性
空间生态性原则要求在“媒介”空间设计中尽可能降低对环境的污染与资源的浪费，为此“媒介”空间在设计中就需要考虑引入天然光照明、利用绿色设计手段、打造绿色景观、利用绿色能源，这样才能够保证“媒介”空间的实用性与生态性。
3.2设计策略
除了遵循“媒介”空间的设计原则外，一些具备普世性的设计策略也需要引起我们重视，合理设置亚空间、合理布置商业功能、提升空间活力等策略都属于其中的典型
1）合理设置亚空间策略
对于合理设置亚空间这一策略来说，这一策略主要是用于消除“媒介”空间具备的环游性差、枯燥、乏味、较为容易形成隧道效应等问题，而这一合理设置亚空间的策略则能够从地形、周边环境、消费者心理入手避免这类问题的出现。例如，对于只有一条路径的“媒介”空间来说，在路径中合理设置节点形成亚空间就能够在一定程度上消除“媒介”空间存在的相关问题。值得注意的是，为了保证亚空间能够真正带给人们不同的体验，我们在设计中就需要赋予亚空间绿化、休息作业、景观小品、开阔视野等基本属性，消费者的文化和精神认同也将由此得以实现，而保证路径长度合理、节点间视线通畅也需要尽可能得以实现。
2）合理布置商业功能策略
对于地铁站与商业综合体的“媒介”空间来说，商业功能本身属于这一“媒介”空间的基本功能，而这一功能的发挥就需要保证商业功能实现合理布置。对于“媒介”空间来说，中心布置、沿边布置、环绕布置、网状布置等都属于较为常见的商业功能布置方式，不过这些布置方式都存在着各自的优缺点，这必须引起我们重视，例如中心布置具备不影响交通、醒目、有利于商业行为的特点，但因商业面积较小影响空间商业潜力难以实现有效发挥，而环绕布置则具备着商业价值高但容易造成人流拥堵的特点，这些都必须得到相关设计人员的重视。
3）提升空间活力策略
对于地铁站与商业综合体的“媒介”空间来说，受地铁特性影响，这类“媒介”空间往往处于地下且较为封闭，而为了保证“媒介”空间能够更好服务于行人，我们就需要提升“媒介”空间的活力。在“媒介”空间的空间活力提升中，实现空间的相互渗透、加强对空间节点的处理、优化光环境等都属于设计人员可以采取的具体策略，这其中的空间相互渗透需要通过消除视觉死角、空间之间相贯通、利用中庭与下沉空间实现，而加强对空间节点的处理则需要通过精心设计入口实现，优化光环境则可以通过引入自然光实现，设计天窗或天井、使用导光管导光或棱镜组导光都属于这一设计可以采取的手段。
参考文献
[1]王成刚.现代城市商业综合体空间探究[J].科技与发展.2014.
[2]梁浩.地铁站综合体“媒介”空间设计研究[J].《湖南大学》,2008.
[3]朱家骅.商业综合体与轨道交通站点间媒介空间设计研究[J].重庆大学,2016.