基于模糊综合评价法的桥路结合段行车安全评估及保障技术研究

论文摘要

近二十年来,随着我国社会经济的发展,我国交通科学技术和基础设施建设均取得了巨大进步。伴随着西部大开发策略的实施,我国公路建设逐步走向西部山区、丘陵等地形复杂的地区。由于地形复杂多变,山区公路桥隧所占比重较大,且在山区公路桥路结合段,往往在设计上不得不降低技术指标来降低公路总造价。根据大量的现场调研,山区公路桥路结合段的行车安全性普遍偏低,但国内现阶段对该路段的行车安全性研究较少,也没有一本规范专门针对此路段作系统的规定。为此,本文针对山区公路桥路结合段作了大量的研究工作：①收集、整理、分析与山区公路桥路结合段相关的规范及技术资料,以及有针对性的进行实地调研,重点是桥隧结合段,总结出事故的时间分布、形态分布以及车型分布等特征。②在资料调研与事故特征分析的基础上,分析得出影响山区公路桥路结合段行车安全的主要因素。运用层次分析法建立了山区公路桥路结合段行车安全评价指标体系与递阶层次结构模型。③运用专家调查法构造山区公路桥路结合段行车安全影响因素判断矩阵,采用计算机编程计算,评价了指标的相对权重,通过计算示例详细阐述了模糊综合评价法在山区公路桥路结合段行车安全评价的实现过程。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 我国高速公路的发展概况
• 1.1.2 我国道路交通安全形势
• 1.1.3 山区公路特点
• 1.1.4 本文研究课题的来源
• 1.2 国内外研究现状
• 1.3 我国现行规范相关规定
• 1.4 本文研究的内容及意义
• 1.4.1 本文研究的内容
• 1.4.2 本文研究的意义
• 1.4.3 专业术语
• 1.5 本文章节安排
• 第二章 事故调研与分析
• 2.1 事故调研
• 2.2 事故分布特征
• 2.2.1 事故时间分布特征
• 2.2.2 事故形态及人员伤亡分布特征
• 2.2.3 事故车型分布特征
• 2.3 小结
• 第三章 风险源分析
• 3.1 人
• 3.1.1 驾驶技能
• 3.1.2 疲劳驾驶
• 3.1.3 酒后驾驶
• 3.1.4 超速驾驶
• 3.2 车
• 3.2.1 交通组成
• 3.2.2 车流量
• 3.2.3 车辆安全性能
• 3.3 路
• 3.3.1 道路几何参数
• 3.3.2 安全设施及标志标线
• 3.3.3 路面状况
• 3.3.4 视觉适应性
• 3.4 自然环境
• 3.4.1 雾
• 3.4.2 雨
• 3.4.3 冰雪
• 3.4.4 风
• 3.5 小结
• 第四章 山区公路桥路结合段行车安全评价
• 4.1 评价方法
• 4.1.1 层次分析法
• 4.1.2 专家调查法
• 4.1.3 模糊综合评价法
• 4.1.4 本文采用的评价方法
• 4.2 评价指标体系与层次结构模型
• 4.2.1 评价指标体系
• 4.2.2 层次结构模型
• 4.3 桥路结合段行车安全影响因素权重及模糊综合评价
• 4.3.1 构造判断矩阵
• 4.3.2 指标权重计算
• 4.3.3 模糊综合评价计算示例
• 4.4 小结
• 第五章 山区公路桥路结合段行车安全保障措施
• 5.1 改善道路条件
• 5.1.1 合理设置交通工程设施
• 5.1.2 道路线形优化
• 5.1.3 路面抗滑措施
• 5.2 交通管制
• 5.2.1 车速控制
• 5.2.2 增加违章违规驾驶的处罚力度
• 5.3 其它措施
• 5.3.1 视觉过渡措施
• 5.3.2 恶劣天气下的行车安保措施
• 5.3.3 路基边坡及隧道洞口落石防护
• 5.3.4 疲劳驾驶的预防与控制
• 第六章 总结与展望
• 6.1 总结
• 6.2 主要研究成果
• 6.3 展望
• 致谢
• 参考文献
• 附录A 山区公路桥路结合段行车安全评价指标权重调查表
• 附录B 指标评价表
• 附录C MATLAB程序
• 在学期间发表的论著及参与的科研项目