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摘要：船舶涂装是船舶建设最为主要的环节，不但能够美化船舶，同时还能够针对船舶起到非常好的防腐维护作用，延长其所能运用的时间，然而部分较小规模的造船厂对于船舶涂装并未有深入的认识，又或是无法运用准确的方式来实施涂装与监测，本文就现代船舶涂装技术进行深入的分析。
关键词：船舶；船舶涂装；涂装技术
1船舶涂装技术国内外的现状
由于腐蚀对船舶安全构成严重的威胁,国际海事组织(IMO)已在第82届海上安全委员会会议上以MSC215(82)决议正式通过了《所有船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC),并且同时以MSC216(82)决议通过了SOLAS公约第II-1/3-2条修正案,从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。IMO的《涂层性能标准》的制订和实施对我国造船业将是一场考验和挑战,但也将对我国船厂提高管理和工艺水平,促进造船技术的发展起到推动作用。我国造船界对此应予以充分重视,尽早研究实施对策。为了使有关企业领导和技术人员深刻了解该标准的主要内容和实施难点,为标准实施作好技术准备,必须立即在全行业全面、深入地开展标准宣贯工作。
1.1涂装技术、管理人员现状
船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的技术工种，因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求，单一的化工专业或机械专业的技术人员，并不能担当起整个涂装过程的技术责任，还必须具备相关专业的知识才能胜任。尽管他们在实践中积累不少经验，又掌握相关涂装知识，但就知识结构而言，缺乏全面性。
1.2.涂装设备的现状
作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房，许多中、小造船企业中无法建立，只能依靠大船厂，委托大船厂对需使用的钢材进行预处理，预处理的质量好坏，取决于加工企业，作为造船企业本身却无法保证，从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装低于国外压缩空气压力水平，造成喷丸效率低，磨料损耗大。甚至有的小型企业根本没有配置R孔除锈磨光机，对于众多的R孔除锈只能手工用钢丝刷来除锈，这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量，就更谈不上涂装的高质量。
2船舶涂装概述
2.1船舶涂装的概念
船舶涂装所指的是针对船舶实施装饰与涂覆，其往往是船舶建设的最后一个环节，也就是将涂料涂至钢材外表的工艺环节。其不但涵盖了涂装之前材料的配套选取、待涂外表的预先处理、涂装设备的选取、涂装工艺以及监测等等，同时还涵盖了涂装环节里面的污染处置、个人保护以及涂装设施的维护等其它相关的工作。
2.2船舶涂装的特征
（1）除锈涂装始终存在于船舶的建造环节。船舶建造的所有过程均需实施除锈涂装。
（2）涂料的多样化。因为船体的所有部位处在完全不一样的腐蚀环境里面，例如：船底位于海水中、建筑及甲板等位于海洋大气中等，其对不一样位置处的涂层提出了完全不一样的需求，因此便明确了一只船舶的涂料无法运用单一的涂料，通常需用到几十种完全不同的涂料。
（3）管理的复杂性。因为船舶建造的时间较长，涂料种类较多等因素，其导致了涂装管理被细分成仓库储存、材料的进发、涂层维护以及工作安排等相关工作。针对上述项目进行管理具备较强的复杂性。
3船舶涂装技术中相关问题的解决措施
3.1.合理的施工工艺规范
合理的油漆配套既应该达到对全船所有部位有良好的防腐及美化的作用,又要便于船厂施工,同时还应具备较为经济的成本,因为在一条船整个寿命期内的维护保养中,油漆的使用量是非常大的,尽可能减少在油漆上的修备费用支出是每个船东都追求的目标。由于新型油漆性能不断提高,通用性增加和涂布率的提高,使变更旧有的油漆配套有了技术保证。新的油漆配套不但能保证好的防腐性能,而且可以减少涂装次数和总膜厚,从而有利于控制成本、缩短造船周期。
3.2.适当的涂装工装和设备
常规的工装设备包括高空作业车、脚手架、通风机、照明灯及工业用空调等。一个有实力的船厂都会为涂装施工配备足够的作业车,以便施工人员能够到达所需的工作处所,并取得最佳的施工位置展开施工,从而大大提高施工效率。在密闭舱室进行施工一直是涂装施工中的难点,因此,提供足够的照明、通风甚至空调设备对改善施工环境、保证施工质量和人身安全是非常有益的。
不可否认，国外船厂在工艺及设备方面，是走在了国内大多数船厂的前面，随着国外订单的逐渐增加，PSPC的强制执行，国内很多船厂也在进行相应改革，包括添置更新设备或聘请具有相关特种喷涂作业的经验的厂家进行工程分包，以解决现阶段的燃眉之急。
3.3选择适合的涂装条件
绝大部分船体钢板的表面需喷涂2至5度油漆,正确的涂装顺序对于每一度油漆来说都尤为重要。在对钢板表面喷涂油漆之前,需对钢板的表面状况进行确认,并对当时的温度、湿度进行一定的检测。在冬季或夏季进行油漆施工时,应特别注意钢板的表面温度是否过高或过低。过高的钢板温度容易使喷涂到钢板上的油漆产生流挂,并且干燥过快的油漆表面易产生橘皮皱折或黏附漆雾,使漆膜表面成形受影响。而过低的钢板温度不利于油漆的干燥,漆膜硬化时间过长。此时,如果一味地追求进度而不顾底层油漆是否充分干燥,将会使底漆与钢板间的附着力降低,最终造成脱漆现象。
4促进我国现代船舶涂装技术不断发展的建议
4.1增强人才的培育
伴随船舶涂装技术的不断发展，全新的涂装设施与涂料的产生，现代化的船舶涂装工作者并非是“一把刷子，一个桶，一身漆”的外表，其不但需要了解相关的理论知识，同时还需要完全把握各式各样涂装设施的运用及具体涂装环节的检验技术，才可以跟上船舶涂装不断发展的步伐。然而针对当前大部分的造船厂而言，从事船舶涂装的工作人�T自身的综合素质若想达到此要求依然需要不断的努力。培育出大量满足要求的涂装工作者是船舶涂装领域所急于处理的难题。
4.2运用高端的涂料
虽然传统形式的低固含量防腐材料在我们国家依然占据着超过50%的市场，同时在长期内是无法完全退市的，然而在较为高端的市场及沿海经济较为发达的区域，环保型涂料已经发展成了船舶涂装的主导。那些有害的、有毒的。对人们的身体以及自然环境造成较大影响的涂料正逐渐被约束与禁止运用。相信在不久的未来，我们国家将会完全限制制造与运用含铅的材料，同时逐渐约束运用含铬防锈的材料。
5结束语
要加速我国船舶工业的发展，船舶涂料技术中的相关问题必须得到快速解决，紧跟国际水平，否则制约着我国船舶事业的发展，不利于我国海工装备业的可持续发展，更不利于我国海上军事力量的发展。
参考文献
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