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摘要：地铁在城市化进程中发挥着重要的作用，因此，要尤为注意地铁施工的质量，其施工质量与后期的正常运行紧密相关，必须要注意各个施工环节的处理，保证施工的质量与效果。在地铁施工中，车站侧墙施工缝处的施工需要注意渗漏水的预防与处理，提高施工质量。本文以某地铁车站的施工为例，分析了其工程概况以及渗漏水的来源及原因，并针对该问题提出了具体的控制措施，有利于提高工程的整体质量，确保运行的安全与稳定。
关键词：地铁车站；渗漏水；施工缝；墙角加固
1工程概况
某地铁车站为地下两层的岛式结构，与长江相距仅0.6km，施工中主要需要考虑地下承压水因素，高度为6m，车站埋深大18m，围护结构采用地下连续墙施工技术，在整体施工过程中，顶板施工缝处要进行防水处理，采用必要的细石保护、油毡隔离、防水涂料等，其顶板防水施工构造如图1。
图1顶板施工缝防水构造图
2车站渗漏水来源及原因
2.1底板与围护结构接缝处补给
该地铁工程的围护结构采用地下连续墙施工技术，在施工过程中需要充分考虑墙的深度等因素，因此，要保证连续墙的完整性具有一定的难度。根据对施工现场的考察，动水位在35m左右，在降水井停止运行后，随着该过程的持续，水位逐步恢复，呈现由低到高的过程，在施工过程中密切关注基坑内部降水井停、抽水的水位升降情形，发现基坑底部与墙底的围护结构存在渗漏现象。因此，需要进行防水处理。地下水位存在这样的运动变化：如果地下水位补给充足，就会使得车站底板下水头压力加大，沿底板、侧墙与围护结构施工缝上升，产生渗漏。
2.2顶板与围护结构接缝处补给
地铁施工一般位于地下管线密集地带，且车站顶板管线繁杂，使得施工具有一定的难度。该地铁站施工完成以后，还需要进行顶板大概2m-4m的土层回填，以保证管线的顺利运行。该车站存在不断的地表水、雨水等补给，会使得顶板产生水池，在长期累积作用下，水性能发生变化，出现沉降现象，导致管线接口处的漏水，长期下去将直接造成侧墙的渗漏加剧。
2.3围护结构渗漏补给
围护结构如果存在施工质量不达标等现象，墙体极易发生渗漏现象。一般多是由于基坑开挖处理不到位、防水层施工流程管理控制不善，对于渗漏点等没有及时进行封堵、控制处理。
3车站侧墙渗漏水的原因分析
3.1防水卷材失效或破损引起渗漏水
地铁车站侧墙施工遵循一定的施工顺序，首先进行防水卷材的施工操作，随后对侧墙钢筋加以绑扎处理，依次进行模板的安装、砼的浇筑、模板的拆除与养护等。在卷材施工完成以后，砼浇筑之前需要对其他构件悬挂约7天左右的时间，才能够保证防水卷材的施工效果，避免由于防护不到位所造成的长期浸泡、钢筋绑扎、焊接过程中的刺穿、烧伤等问题，避免焊缝处的开裂等，如果悬挂时间不足，会出现变形等，使得后期砼浇筑受到影响，使得防水卷材不能发挥最好的防水效果。
3.2砼防水等级或质量缺陷引起渗漏水
砼配比也是影响渗漏性的重要原因，如果其配比不合格，或者材料质量不达标等，都会影响其防水性能的发挥。配料不合格、配比没有严格按照施工的要求来进行、拌合时间过长或过短、粗细骨料的离析、坍塌度损失等都会引起砼缺陷，造成侧墙强度、防水等级等受到影响。
3.3砼浇筑振捣不密实引起渗漏水
侧墙浇筑遵循分层、对称、分段的方式，每层的浇筑高度等都有一定的要求，一般情况下，分层浇筑高度小于0.5m，侧墙浇筑用插入式振动棒来进行操作。由于受到钢筋骨架距离的约束，振捣只能在侧墙顶部作业面来组织施工。由于人为振捣常出现漏振、过振等情况，严重影响振捣的效果。施工缝的位置与振捣距离、时间等存在关系，一旦振捣操作不规范，将造成模板的变形、错位等，导致施工缝处发生渗漏现象。
3.4施工接口处未处理引起渗漏水
施工过程中，新老混凝土结合，在结合处形成施工缝，影响混凝土结构的连续性，对抗弯、抗剪不太有利。凿毛的原因主要是为了凿除混凝土表面的浮浆，使新老结合处的混凝土密实，结合牢固。施工缝处常会由于砼凿毛处理的缺失造成表面的不平整，存在浮浆等，粗骨料明显可见，未及时进行清理，导致渗漏。
3.5拆模太早引起渗漏水
在砼浇筑完成以后，没有等到其强度达到施工的规范要求后再进行模板的拆除处理，对拆模时间的把控不到位。一般情况下，过早拆除模板会导致侧墙的性能不达标，使得墙体贯穿裂缝，发生渗漏现象。基坑与顶板在没有进行浇筑施工时，由于侧墙施工导致墙体的内部支撑受到破坏，使得墙体存在水平的位移，拆模过早会使得墙体强度不足以应对围护结构变形的压力，出现裂缝，渗漏水严重。
3.6养护不及时引起渗漏水
模板拆除以后，要保持整体结构的稳定性，应该进行必要的养护，如果养护处理不到位，会使得工程的稳定性、安全性不足，工程质量不佳。侧墙的养护对于工程的质量极为重要，需要悬挂土工布或喷洒水等来进行养护，一方面起到保温的效果，一方面又要保证表面的湿度，避免由于温度与湿度不到位所造成的裂缝现象。
4采取对策
4.1防止水囊形成对策
对于水囊的形成，应该从以下施工环节加以控制：
将底板与侧墙处的水路进行封堵，尤其是在连续墙设计时可以进行必要的加固处理，近年来的施工中多采用三轴搅拌桩、高压旋喷桩来进行加固，这种加固手段使得接缝处的土体渗漏参数降低，在一定程度上能够起到阻隔水源的补给。
（2）顶板与侧墙的施工缝进行注浆处理，在该结构内预埋注浆管，进行注浆，有效缩小连续墙与顶板的间隙，起到封堵的效果。
（3）基坑开挖过程中注意渗漏水现象的监测，一旦发现存在渗漏现象，及时进行处理，避免对后续施工造成的影响。
4.2施工对策
对于渗漏水的预防，应该从以下方面来进行：
在施工过程中注意对防水卷材的防护，避免出现气泡鼓包等，钢筋绑扎前要进行必要的隔离处理，避免卷材的破坏等，施工之前进行卷材质量检测，保证其防水性能等。
（2）砼浇筑之前要对其原材料、配比等进行验证，避免由于其质量不达标所造成的材料性能不佳，保证浇筑的效果。
（3）砼浇筑施工中，要控制振捣的效果，避免漏振等情况的发生，到振捣效果满足一定的条件后，方可进行后续的施工。
（4）对于施工缝处，一定要进行砼凿毛处理，保证表面的清洁性与平整性。
（5）准确把握拆模时间，保证砼的强度。
（6）施工结束以后，应该组织专门的人员进行侧墙的养护等。
结语：
地铁工程作为重要的基础设施，在生产生活中发挥着巨大的作用，在施工过程中更是要加强施工管理，尤其是施工缝处的渗漏现象，一定要采取必要的防护措施，保证工程的施工效果，确保后续地铁的稳定、安全运行。
参考文献：
[1]罗维军.地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施[J].价值工程,2019,38(06):121-124.
[2]杨海荣,龚文晔,白天为.明挖法城市地铁站点防水施工技术分析[J].中国建筑防水,2016(5):38-41.