一、高层建筑地下汽车库通风和排烟问题的探讨（论文文献综述）
刘慕云[1]（2021）在《深圳月亮湾综合车场通风与排烟设计探讨》文中研究指明通过深圳月亮湾综合车场地面电动公交车库复合通风设置,以及地下一层混合车库通风量和排烟量计算、风机选型、通风和排烟系统设置,针对高层电动公交车库防火单元划分,电动汽车库排风和排烟排出气体类型、排风系统控制方式等问题,进行探讨,并提出建议。
彭婷[2]（2019）在《圆筒形地下立体停车库火灾通风排烟系统与影响因素研究》文中提出生活水平的提高及出行方式的转变,使越来越多的人们购入小汽车,现有停车位的不足造成小汽车停放困难的问题。而地下立体停车库因其高密度的停车位成为解决停车难问题的有效手段之一,但这类车库发生火灾时会造成不可估量的财产及人员损失。因此,本文主要对圆筒形地下立体停车库火灾的相关问题进行了研究。首先,本文对所选取的CFD软件STAR-CCM+的相关参数进行了介绍,并对照实验数据对该软件用于计算地下停车库火灾的合理性进行了分析。通过网格无关性验证,确定选用尺寸为0.05D*的网格用于后续计算。然后,对自然通风条件下,火源分别位于车库内负一层、负六层和负十层的火灾场景进行了模拟,计算结果认为:火源位置越深入地下,库内的温度及烟气浓度越高,引燃周围车辆的时间越短,所造成的后果更严重。其次,设计了顶部排烟、着火层内车位定点排烟和单一风口排烟三种不同形式的排烟系统,通过对比在三种排烟系统与自然排烟下,车库内温度、烟气浓度、车辆表面热辐射的变化,结果认为:着火层各车位定点排烟系统的排烟降温效果更佳。同时,对比了不同大小的补风量以及排风量对排烟系统性能的影响。在不考虑两个因素对火源产生影响的前提下,补风量和排烟量的增加均会使得排烟系统的排烟降温效果更好。最后,将防烟吊墙引入到立体停车库中,通过对比无吊墙、0.3m吊墙、0.5m吊墙以及0.7m吊墙时,在自然通风和机械通风两种条件下的作用效果,结果认为:吊墙的存在可以有效阻止烟气在同层车位空间内的扩散,减小同层车辆所受火源的影响。
吴懂礼[3]（2017）在《地下智能汽车库火灾仿真模拟研究》文中研究说明我国汽车保有量不断快速增长,同时也面临着停车难、乱停车等问题。地下智能车库具有占地面积少、停车数量多、存取方便等优点而得到了一定的推广,但地下智能车库空间狭小,火灾产烟量大、火场温度高等特点,一旦发生火灾,将危及车库车辆、车库结构等的安全。本文将参考国内外汽车燃烧实验数据,以钢筋混凝土预制结构的某地下智能车库为模型,根据汽车部件材料的相关参数,使用火灾动力学模拟软件FDS建立汽车仿真模型,对地下智能车库的通风排烟、自动喷水灭火系统等进行数值模拟研究,分析不同火灾场景的火场温度对车库的影响,得到通风排烟和自动喷水系统的最佳喷水强度等参数,本文研究成果可为地下智能车库防火设计及技术提供理论依据和参考。通过建立地下智能汽车库的排烟模型,对采用机械补风和自然排烟的方式进行模拟,分析不同补风量时火灾热释放速率（HRR）、烟气流动情况、过火面积、车库内部温度等的变化规律,结果表明,当采用机械补风时,排烟效果较好,但导致汽车燃烧加速、着火车辆内部温度及周边温度升高、辐射热变大等问题,根据辐射热侧点数据表明,虽未达到引燃临近车辆的条件,但对相邻车辆构成威胁,建议火灾得到自动喷水灭火系统控制或熄灭后,再打开车库进出口,并采用机械补风进行排烟,但同时也要注意防止火灾复燃。建立地下智能汽车库的自动喷水灭火模型,通过对不同喷头流量时火灾热释放速率、喷头启动个数、过火面积、车库内部温度等模拟结果进行对比分析,当喷头流量为40L/min时,控火效果不理想,当喷头流量为50L/min、60L/min、70L/min、80L/min、96L/min时均能控制火灾,随着喷头流量的增大,热释放速率降低,喷头启动个数减少,辐射热减小,车内温度及周边温度下降,控火可靠性更高等,从过火面积、经济合理性等综合考虑,喷头流量为60L/min、70L/min时,在安全可靠的基础上,能够很好地满足控、灭火要求。通过对不同火灾场景的温度及温度场的变化情况进行分析,根据钢筋混凝土在高温环境的特性曲线得出,在采用机械补风时,着火车辆上方温度最高达到了1000℃,在600℃以上的持续时间为1170s,车库结构变形风险增加,应采取一定的防火保护措施。而在其他火灾场景下对车库结构影响较小,总之,地下智能车库机械补风时应慎重。
陈亚伟[4]（2017）在《地下停车库通风及排烟系统数值模拟》文中研究表明随着我国经济的快速发展以及人均收入的大幅度提高,越来越多的人拥有私家车,随之而来的是更多的停车位。在一线和二线城市,土地十分紧张且价格异常昂贵,"停车难"现象随处可见。为了解决这一问题,开发商开始建造地下停车库。然而,地下空间一般是处于封闭或者半封闭的状态,很难进行通风换气,再加上汽车在地下停车库中产生的大量的污染物,这就需要选择合适的通风方式来改善车库的空气品质,这其中伴随着电力的消耗和大量的通风热损失。除此之外,由于地下停车库的相对封闭,一旦发生火灾,后果非常严重,所以一个好的防排烟系统是非常有必要的。汽车在地下车库处于怠速状态时,主要污染物CO、HC、NOx的散发量的比例大约是7:1.5:0.2,所以CO的室内允许限值和汽车的CO排放量影响着车库通风量的大小。而汽车处于启动和怠速状态时,CO的产生量受环境温度的影响很大,所以在冬、夏季节应采取不同的通风策略。具体工作如下:（1）对地下停车库自然通风进行CFD数值模拟,分别模拟出冬、夏季车库典型断面空气的温度场、浓度场、空气龄以及速度的分布云图等。可以看出:在冬季,由于车道口处有热风幕,最低温度在车道口与人行通道口处,最高温度位于热风幕出口处。CO浓度分布不均匀,离进风口较远的竖井处的CO浓度高于离进风口较近的竖井。离进风较近的竖井的自然排风的风速大于离进风远的竖井。除楼梯竖井风口的风速较大外,空气幕附近的空气流速较大,此处风速是由空气幕送风与车道自然进风合成的速度。空气龄的分布与速度、CO浓度分布相符合,CO浓度大、空气速度小的位置,空气龄大,反之亦然。在夏季,车库内的热压方向与冬季相反,夏季楼梯口形成的流速小于冬季,夏季车库内空气龄也大于冬季。车库夏季的CO浓度、空气龄大于冬季,夏季的自然通风量远小于冬季,但对于车库的CO浓度,冬夏季相差并不很大。（2）对七种不同型式机械通风组合系统进行CFD数值模拟,分别模拟出冬、夏季车库典型断面空气的温度场分布、速度场分布、CO浓度场分布、空气龄分布云图等。可以看出,诱导通风系统与其它较好的通风型式的效果比较没有优势。（3）利用CFD模拟来分析哪种方法对火灾排烟较为有利,取典型断面来分析车库内的烟气与温度的分布情况。可以看出,当火源位于500m2防烟分区中心时,两种防烟分区的排烟型式的温度、浓度分布较为接近。当火源位于2000m2车库中心时,即火源远离疏散口时,2000m2防烟分区的排烟效果比500m2防烟分区的排烟效果要好一些。
张金英[5]（2016）在《某高层建筑的防排烟设计》文中认为本文结合工程实例,探讨高层建筑防烟楼梯间及其前室、防烟楼梯间和消防电梯合用前室的防烟设计;地下储藏室、地上商场大面积空间、自动扶梯、地下汽车库的防排烟设计,阐述高层建筑防排烟系统的设计要点,并且在设计汽车库、商场等大面积场所防排烟系统的同时,兼顾平时通风。
张金良[6]（2015）在《解析高层民用建筑地下汽车库通风设计》文中进行了进一步梳理大中型高层建筑都建设有地下汽车库,地下汽车库集中了水电、通风空调等设备专业大量管线,尤其是通风排烟管道,系统繁杂、管道尺寸大,因此需要将通风管道作为该区的排烟管以节约空间。本文科学计算了地下汽车库通风量,分析了地下汽车库通风方式以及风机、防火阀的设置方案,提出高层民用建筑地下汽车库的通风设计应结合工程实际情况、尽量减化通风系统。
潘雷[7]（2015）在《高层建筑地下自行车库防排烟设计探讨》文中研究指明本文结合一个工程实例,对高层建筑地下自行车库防排烟设计进行了探讨。通过分析,自行车库宜在一个防烟分区内,将排风与排烟系统合用;自行车库采用汽车库的排烟量计算方法,既满足消防设计要求,又经济合理。
李琪威,梁洪润[8]（2015）在《浅析地下车库防排烟设计》文中指出随着中国经济的迅猛发展,私家车大量走入家庭,给城市带来了停车难题。利用建筑或居住区绿化带地下空间建造地下车库,成为解决城市地面停车空间不足的必由之路。因为地下车库具有车库层高较低、管线布置复杂、自然通风差、空气品质恶劣、火灾危险性大等特点,所以要保证地下车库安全使用,必须设置完备的通风、排烟系统。理想的通风、排烟系统既要保证平时通风和火灾时防排烟的要求,又要节省初投资和运行管理成本。由于地下车库通风、排烟系统关系到人民生命财产安全,有关部门对地下车库通风、排烟系统十分重视,设计文件由施工图设计审查机构和消防管理单位进行审查。地下汽车库的排烟方式为全面通风方式,即按划分的若干个防火分区,有若干个送、排风系统。但仍有许多设计人员对实际工程中遇到的问题不够明确,下面提出一些常见问题与各位同行进行探讨。
魏晓红,王宗禹[9]（2014）在《地下车库通风与防排烟设计的探讨》文中研究说明随着生活水平的不断提升,汽车逐渐进入人们的日常生活,在多层、高层的居民小区内,建设配套的地下汽车库,一方面缓解了汽车库的停放问题;另一方面缓解了土地资源的紧张的局面。地下停车库的消防安全形式严峻,尤其是其具有封闭性的特点,人员疏散相对地上建筑物难度大。作为地下停车库的通风及排烟系统设计,应严格执行消防规范的要求,文中就地下汽车库通风设计、系统形式和防排烟设计等相关问题进行了探讨。
张炯辉[10]（2013）在《地下汽车库的通风与排烟设计》文中认为为保证地下汽车库人员、车辆安全,对地下汽车库的通风与排烟系统进行精心分析与设计是非常必要的。通过对通风量的两个计算公式的分析,对稀释浓度法和换气次数法进行了比较,阐述了其各自适应的场所和条件。对地下汽车库通风排烟系统设计中几种不同形式进行了比较和分析,并剖析了其各自的优缺点,指出共用风管的排风排烟系统具有很好的经济可行性。对地下汽车库的气流组织形式进行分析,结果表明排风口设置在顶部是非常合理的,同时提出设计中应该注意的几点问题。
二、高层建筑地下汽车库通风和排烟问题的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高层建筑地下汽车库通风和排烟问题的探讨（论文提纲范文）
（1）深圳月亮湾综合车场通风与排烟设计探讨（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 通风量和排烟量确定 |
| 2.1 地上敞开式车库通风 |
| 2.2 地下一层停车库通风量计算 |
| 2.3 地下一层停车库排烟量确定 |
| 3 风机选型 |
| 4 地下一层停车库通风和排烟系统 |
| 4.1 地下一层停车库通风系统 |
| 4.2 地下一层停车库排烟系统 |
| 5 技术探讨 |
| 5.1 电动公交车库不宜划分防火单元 |
| 5.2 电动汽车库排风主要是排除废热和废气 |
| 5.3 电动汽车库排烟主要是排除有毒烟气 |
| 5.4 电动汽车库排风和排烟系统控制方式 |
| 6 结论 |
（2）圆筒形地下立体停车库火灾通风排烟系统与影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 立体停车库的产生和分类 |
| 1.1.2 立体停车库火灾特点及危害 |
| 1.2 国内外研究现状及存在问题 |
| 1.2.1 国内常用相关设计标准 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 本文的研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 第2章 计算方法与模型建立 |
| 2.1 STAR-CCM+介绍 |
| 2.1.1 软件简介 |
| 2.1.2 火灾模块主要参数设置 |
| 2.2 物理模型及边界条件 |
| 2.2.1 物理模型的建立 |
| 2.2.2 火源参数设置 |
| 2.2.3 初始条件与边界条件 |
| 2.3 计算方法 |
| 2.3.1 控制方程 |
| 2.3.2 湍流模型 |
| 2.3.3 燃烧模型 |
| 2.4 网格尺度分析 |
| 2.4.1 网格划分方法 |
| 2.4.2 网格无关性验证 |
| 2.5 数值方法验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 自然通风条件下的火灾模拟计算 |
| 3.1 地下立体停车库排烟方式 |
| 3.2 火灾蔓延分析指标 |
| 3.2.1 热辐射 |
| 3.2.2 温度 |
| 3.3 模拟工况设置 |
| 3.4 烟气特性参数及车辆表面热辐射分析 |
| 3.4.1 库内烟气浓度分布 |
| 3.4.2 库内温度场分布 |
| 3.4.3 车辆表面所受热辐射值 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 机械排烟系统形式的讨论 |
| 4.1 排烟系统设计 |
| 4.1.1 设计依据 |
| 4.1.2 防烟分区与防火分区的划分 |
| 4.1.3 系统形式的设计 |
| 4.1.4 最小排烟量的确定 |
| 4.1.5 模拟工况设置 |
| 4.2 烟气特性参数及车辆表面热辐射分析 |
| 4.2.1 库内烟气浓度分布 |
| 4.2.2 库内温度场分布 |
| 4.2.3 车辆表面所受热辐射值 |
| 4.3 通风排烟形式的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 排烟系统作用效果的影响因素分析与系统优化 |
| 5.1 补风量对排烟系统作用效果的影响 |
| 5.1.1 补风量取值的讨论 |
| 5.1.2 模拟结果分析 |
| 5.2 排风量对排烟系统作用效果的影响 |
| 5.2.1 排风量取值的讨论 |
| 5.2.2 模拟结果分析 |
| 5.3 着火层内车位定点排烟系统的优化 |
| 5.3.1 防烟吊墙的引入 |
| 5.3.2 防烟吊墙下的模拟工况设置 |
| 5.3.3 模拟结果分析 |
| 5.4 单一风口排烟系统的优化 |
| 5.4.1 三个风口排烟系统的设计 |
| 5.4.2 模拟结果对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（3）地下智能汽车库火灾仿真模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 国内外汽车库发展现状 |
| 1.1.2 地下智能汽车库火灾特点 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第2章 仿真模拟理论和相关参数 |
| 2.1 仿真模拟理论 |
| 2.1.1 仿真模拟软件的选用 |
| 2.1.2 FDS控制方程 |
| 2.1.3 FDS燃烧模型 |
| 2.1.4 FDS自喷系统相关方程 |
| 2.2 仿真模拟相关参数 |
| 2.2.1 火灾荷载 |
| 2.2.2 火灾荷载密度 |
| 2.2.3 热释放速率 |
| 2.2.4 过火面积 |
| 2.2.5 辐射热 |
| 第3章 地下智能汽车库火灾防排烟的研究 |
| 3.1 地下智能汽车库仿真模型的建立 |
| 3.1.1 物理模型的建立 |
| 3.1.2 火灾场景设置 |
| 3.2 模拟结果与分析 |
| 3.2.1 烟气运动情况 |
| 3.2.2 热释放速率 |
| 3.2.3 辐射热 |
| 3.2.4 过火面积 |
| 3.2.5 火场温度 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 地下智能汽车库自动喷水灭火效果分析 |
| 4.1 地下智能汽车库仿真模型的建立 |
| 4.1.1 物理模型 |
| 4.1.2 火灾场景设置 |
| 4.2 模拟结果与分析 |
| 4.2.1 烟气运动情况 |
| 4.2.2 热释放速率 |
| 4.2.3 喷头启动个数 |
| 4.2.4 辐射热 |
| 4.2.5 过火面积 |
| 4.2.6 火场温度 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 地下智能汽车库火灾对结构的影响 |
| 5.1 地下智能汽车库结构防火特性 |
| 5.1.1 防火分类和耐火等级 |
| 5.1.2 钢筋混凝土耐火性能 |
| 5.2 模拟结果与分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 建议 |
| 参考文献 |
| 作者攻读学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）地下停车库通风及排烟系统数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外地下停车库通风及防排烟研究现状 |
| 1.2.1 国外地下停车库通风及防排烟研究现状 |
| 1.2.2 国内地下停车库通风及防排烟研究现状 |
| 1.3 地下停车库内污染物状况 |
| 1.3.1 来源 |
| 1.3.2 特点 |
| 1.3.3 面临的矛盾 |
| 1.4 存在的问题 |
| 1.5 本文的主要内容 |
| 2 地下停车库通风量计算 |
| 2.1 国内外相关标准 |
| 2.1.1 国内相关标准 |
| 2.1.2 国外相关标准 |
| 2.2 地下停车库污染物排放的影响因素 |
| 2.3 地下停车库通风量的计算方法 |
| 2.3.1 全面通风 |
| 2.3.2 经验计算法 |
| 2.4 地下停车库通风系统的性能评价指标 |
| 2.4.1 不均匀系数 |
| 2.4.2 空气龄 |
| 2.4.3 换气效率 |
| 2.4.4 通风效率 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 地下停车库自然通风的数值模拟 |
| 3.1 计算流体力学理论基础 |
| 3.1.1 流体动力学控制方程 |
| 3.1.2 湍流的控制方程 |
| 3.1.3 控制方程的离散化 |
| 3.2 地下停车库自然通风数值模拟 |
| 3.2.1 自然通风的意义 |
| 3.2.2 自然通风的基本原理 |
| 3.2.3 模型的建立和边界条件的选取 |
| 3.2.4 排、送风口模型及其他相关参数的设定 |
| 3.2.5 模拟结果与分析 |
| 3.3 数值模拟方法的可行性验证 |
| 3.3.1 地下停车库的运行状态 |
| 3.3.2 模拟结果对比分析 |
| 3.4 本章小节 |
| 4 不同通风型式分析比较 |
| 4.1 不同机械通风型式能耗分析 |
| 4.1.1 围护结构传热 |
| 4.1.2 能耗构成 |
| 4.1.3 通风量的控制 |
| 4.1.4 通风能耗分析 |
| 4.1.5 不同机械通风型式能耗对比 |
| 4.2 不同型式机械通风系统的数值模拟 |
| 4.2.1 通风模型的建立 |
| 4.2.2 边界条件 |
| 4.2.3 模拟结果与分析 |
| 4.3 网格独立性分析 |
| 4.4 不同型式机械通风系统性能对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 地下停车库排烟系统的数值模拟 |
| 5.1 相关的规范 |
| 5.2 计算方法与物理模型 |
| 5.3 火灾强度的确定 |
| 5.4 模拟计算结果与分析 |
| 5.5 本章小节 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文 |
（5）某高层建筑的防排烟设计（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 住宅部分防烟楼梯间及前室,合用前室的防烟设计 |
| 2.1 剪刀防烟楼梯间及其前室的防烟设计 |
| 2.2 防烟楼梯间与消防电梯合用前室的加压送风系统的设计 |
| 2.3 地下层防烟楼梯间的加压送风系统设计 |
| 3 地下储藏室及走道的防排烟设计 |
| 4 地上商场的防排烟设计 |
| 4.1 商场大面积空间的排烟排风设计 |
| 4.1.1 商场的设计排烟量计算 |
| 4.1.2 商场的设计排风量计算 |
| 4.1.3 商场的通风排烟系统设计 |
| 4.2 商场自动扶梯的排烟设计 |
| 4.3 商场防烟楼梯间、合用前室的防烟 |
| 5 地下汽车库的通风防排烟设计 |
| 5.1 地下汽车库的设计排烟量计算 |
| 5.2 地下汽车库的设计排风量计算 |
| 5.3 地下汽车库的通风排烟系统设计 |
| 5.4 地下汽车库的送补风设计 |
| 6商场、地下车库防排烟系统的运行控制 |
| 7 结语 |
（6）解析高层民用建筑地下汽车库通风设计（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 排风量、排烟量及送风量的计算 |
| 1.1 排风量 |
| 1.2 排烟量 |
| 1.3 送风量 |
| 2 地下汽车库排风口设置位置 |
| 3 风机及防火阀的设置方案 |
| 4 结束语 |
（7）高层建筑地下自行车库防排烟设计探讨（论文提纲范文）
| 1是否设防排烟系统的分析 |
| 2本工程防排烟系统设置 |
| 2.1设计依据 |
| 2.2排烟与排风系统合用 |
| 2.3排烟口的布置 |
| 3排烟量的计算 |
| 3.1排烟量的计算方法 |
| 3.2两种计算方法比较 |
| 4结论 |
（9）地下车库通风与防排烟设计的探讨（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 地下车库通风与防排烟设计的依据 |
| 2 地下汽车库通风系统的模式及风量计算方式 |
| 2.1 地下汽车库通风系统模式 |
| 2.1.1 常用的通风换气系统 |
| 2.1.2 喷流诱导通风系统 |
| 2.2 排风量的计算 |
| 2.2.1 单层地下车库 |
| 2.2.2 双层地下车库 |
| 2.3 送风量的设定 |
| 2.4 地下汽车库通风方式 |
| 2.5 排风量与排烟量统一的探讨 |
| 3 地下汽车库风机及防火阀设置 |
| 4 排烟口与排风口一致的探讨 |
| 5 案例设计分析 |
| 6 结语 |
（10）地下汽车库的通风与排烟设计（论文提纲范文）
| 1 通风量与排烟量 |
| 1.1 通风量 |
| 1.2 排烟量 |
| 2 通风排烟系统与气流组织形式 |
| 2.1 通风排烟系统形式 |
| 2.2 气流组织形式 |
| 3 设计应注意的问题 |
四、高层建筑地下汽车库通风和排烟问题的探讨（论文参考文献）
- [1]深圳月亮湾综合车场通风与排烟设计探讨[J]. 刘慕云. 建筑热能通风空调, 2021(07)
- [2]圆筒形地下立体停车库火灾通风排烟系统与影响因素研究[D]. 彭婷. 西南交通大学, 2019(04)
- [3]地下智能汽车库火灾仿真模拟研究[D]. 吴懂礼. 南华大学, 2017(05)
- [4]地下停车库通风及排烟系统数值模拟[D]. 陈亚伟. 南京理工大学, 2017(07)
- [5]某高层建筑的防排烟设计[J]. 张金英. 建筑热能通风空调, 2016(04)
- [6]解析高层民用建筑地下汽车库通风设计[J]. 张金良. 建材与装饰, 2015(51)
- [7]高层建筑地下自行车库防排烟设计探讨[J]. 潘雷. 建筑热能通风空调, 2015(04)
- [8]浅析地下车库防排烟设计[J]. 李琪威,梁洪润. 四川水泥, 2015(02)
- [9]地下车库通风与防排烟设计的探讨[J]. 魏晓红,王宗禹. 低温建筑技术, 2014(11)
- [10]地下汽车库的通风与排烟设计[J]. 张炯辉. 辽宁科技大学学报, 2013(06)