中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古自治区乌海市016000
摘要：社会经济快速发展的大环境下，人们的生活质量逐渐提高，对高速铁路运输的要求也相应提高。高速铁路运行速度不断加快，为人们出行提供了极大的便利，同时也对铁路基础设备维修养护提出了更高的要求。本文的主要目的是对于我国目前高速铁路道岔的使用情况展开分析，就目前我国高速铁路道岔使用方面存在的一些问题，提出相应的意见和建议，并对该怎样进一步优化我国高速铁路道岔设备的维修工作效果提出了一些建议。
关键词：高速铁路；道岔设备；维护
引言：
高速铁路道岔设备对于车辆运行调配、轨道运行切换有着重要作用，是列车安全运行的保障，其检修维护工作对于高速铁路建设发展有着重要意义。从所发生的信号设备故障统计情况来看，道岔转换设备的故障件数仍占较大比重，高铁工务责任故障中70%左右是转换设备故障。因此，研究高速铁路道岔转换设备的维护管理，努力提高道岔设备运用质量，对工务部门的安全显得至关重要。本文从道岔设备的维护入手，分析了高速铁路道岔转换设备维护管理的要点。
1高速铁路道岔设备现状
随着我国城市化、工业化发展的不断加快，以及技术的进步、居民生活水平的提高以及经济的发展，这就要求我国的交通运输的网路布局更加合理，以此来满足区域经济发展的要求，同时满足交通运输的服务质量向集装箱化、安全舒适以及专用化的方向发展的要求。
高速铁路上电务专业主要维修的工作有CTC、列控、计算机联锁、ZPW-2000轨道电路、道岔、车载设备、RBC等多项内容，而在数项作业中最关键的是道岔设备的维修和养护。道岔设备是我国高速铁路建设的一项重要的基础设施，是限制我国列车速度的很重要的设备之一。很久以来，道岔设备一直都是我国铁路线路上的一项最薄弱的环节，而且它维修费工作量在我国铁路的维修工作量中也占有了很大的比例。目前来说，因为大部分的高速铁路主体线路都使用是整体道床，由于其道岔的框架的结构变化比较小，所以高速道岔基本上都是用了S700K的电动转辙机。S700K型的电动转辙机采用的是德国技术，有以下几个特点：首先，采用了直径为32mm的滚珠丝杠作为其主要的驱动装置，所以延长了转辙机的寿命；其次，采用了三相交流电动机，这不仅减小了其控制导线的截面，增大了控制距离，而且从根本上解决了原直流电动机的电动转辙机一定要设置整流子而造成的使用寿命缩短、故障概率加大和维修量大幅度提高的缺点；其次由于采用了不可挤型的零件，所以也从源头上解决了挤切销劳损造成的惯性故障的问题；同时由于使用的是多片干式的可调摩擦连接器，在经过工厂的调整和加封以后，使用中已经不需要再进行调整。由于我国高速铁路网络上运行的均是动车组列车，并没有载重量较大的货运火车运行，因此对线路而言并不会产生很大的运行负担，这种情况对于铁路设备的日常保养护理以及在出现故障时的维修工作来说是有很大帮助的，不仅如此，因为高速铁路上承担维修工作的人员往往都是来自于既定站段的，因此在他们的观念当中传统的工务维修模式已经成为固定思维，因此在工作过程中势必会依照传统的工务维修工作方式来进行，而这在如今的高速铁路道岔维修工作当中会浪费过多资源，因此如果想要改善这种现状，我们就要运用创新思维来寻找出一种适用于我国高速铁路道岔维修且不会造成资源浪费的维修管理方法。
2高速铁路道岔设备的维修方法
2.1定期养护
高速铁路上的道岔设备要每隔一段时间进行一次维护，这是确保高速铁路正常运行的先决条件之一，而且同时可以提高道岔运用储备能力。因此，我们就必须要运用创新思维寻找出一种科学合理的道岔设备养护方法。依据我国高速铁路道岔设备使用及维护工作的实际情况，结合设备维护的实际需求，综合属各方面的考虑，以一旬或一周为基本单位来对高速铁路的道岔设备进行维修个养护是比较合理的，在这之中维修养护的主要工作内容有以下几个：
①要严格检查道岔设备每一个起到固结作用的螺丝是否有松动情况出现，连接销是否全部能够正常工作，相应的放松措施是否存在漏洞，开口销是否良好。
②要严格检查道岔设备紧密贴合部分的实际情况，基本轨、尖轨、心轨和翼轨竖切等位置状况是否正常，锁闭框、锁闭杆和锁钩是够存在问题，是否存在裂纹。
③要严格检查道岔设备出现滑动位置的要每隔一段时间清除油泥并即使补充保护性油料图层，并及时清楚设备周围的杂物。
2.2提高道岔设备的服务质量
优秀的设备与良好的售后服务是共存的，高速铁路道岔设备也同样如此，同样需要设备生产厂家每隔一段时间来检验设备的运行效果，并在出现问题的情况下及时提供技术上的帮助。同样要求生产厂家在生产设备的过程当中一定要严格控制产品质量，尽可能的将产品故障率降到最低，而这也同样会为后期的设备日常养护与维修工作起到很大的帮助。生产厂家应该经常到设备安装现场来进行设备售后服务，追踪设备的使用状况，要充分了解到设备在使用过程当中出现的相关问题，在将这些问题加以收集和整理之后为购买者提供一些解决的方法与相应的意见，而且维修站也要以积极的态度来与生产厂家进行沟通，两者应互惠互利，并共同为高速铁路列车的安全运行尽自己的一份力。
2.3专项整治
针对高速铁路道岔设备开展专项整治工作是面对道岔季节性问题即将到来的有效方法之一。基于我国的基本气候情况，以成渝高铁为例，我国西南地区在每年会出现两次较大的气温波动，因此应该选取两个变化最为剧烈的自然月（即每年4月和10月），在每个月都开展一次针对道岔季节性问题的专项整治工作，而后在5月和11月分别开展一次追踪维修工作并且要记录实际情况。在检查过程当中要着重检查尖轨和基本轨的窜动否导致锁钩出现了卡顿的情况，若锁钩向某一侧偏侧过大，那么要在发现的第一时间对锁闭框加以调整。要严格确保锁钩滑动过程中平顺。
2.4加强高速铁路道岔设备的运行与维修管理
高速铁路道岔设备维修管理质量对具体的维修工作有直接的影响，所以必须不断地提高道岔维修管理水平。首先，需要根据具体的道岔设备维修原则、特点以及基本制度，制定与完善铁路道岔设备的维修管理制度，为设备维修提供有效的指导。道岔维修管理部门需要从以下几个方面入手，提高维修管理水平：
①建立与完善道岔设备维修管理数据系统，数据系统需要包括道岔设备信息、维修信息、维修制度、维修操作规定、道岔设备检测信息等；
②有效地借鉴计算机信息技术，建立设备维修养护数据平台，促进高速铁路道岔设备维修保养的智能化发展；
③强化道岔设备维修管理人员的管理工作，对相关技术人员进行有效的培训，提升道岔设备维修技术以及管理水平，促进高速铁路道岔设备维修养护水平的整体提升；
④制定合理的考核制度以及奖罚制度，定期对铁路道岔维修技术人员、管理人员进行考核，将考核的结果与其工资待遇、评优升职等挂钩，激发道岔维修人员工作的积极性。
结束语：
经济技术水平的不断进步，国家在高铁建设工作中的投入日趋增多，为我国高速铁路建设创造了更好的发展空间。随着中国高速铁路的快速发展，高速铁路的运营管理必将在当代铁路技术人员孜孜不倦的探索与思考中开拓创新，将会搭建成一个由工务、电务和供电共同构成的三位一体的维修管理模式，同时利用智能化的监测监控手段、机械化的作业方式和信息化的管理模式，为更好地用好、管好高速铁路谱写新的篇章。
参考文献：
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