一、大秦线运量突破1.5亿吨（论文文献综述）
宋浩贤[1]（2021）在《低碳背景下环勃海港口煤炭海铁联运路径优化研究》文中研究表明产地和消费地的错位导致了我国“西煤东调”、“北煤南运”的运输格局,海铁联运在我国煤炭运输中发挥了重要作用。提高煤炭海铁联运效率、降低运输碳排放对完善我国能源运输体系、实现物流业节能减排具有重要的现实意义。环渤海港口群作为我国规模最大的煤炭下水港口群,在我国煤炭供给体系中起着决定性作用。因此,综合考虑碳排放、成本等因素合理安排环渤海港口煤炭海铁联运路径,对保证我国能源安全、促进低碳物流发展、完善煤炭调运格局具有重要理论和现实意义。首先,介绍了本文的研究背景和意义,对国内外关于多式联运路径优化、煤炭物流和低碳物流的研究成果进行评述,介绍了本文的研究内容和方法。然后对相关理论进行了介绍,为后续研究提供支持。其次,分析了我国煤炭供需现状,对重点煤炭产地、消费地及行业进行了介绍,从吞吐量、地理位置、业务等方面分析了环渤海港口现状,并进一步介绍了环渤海港口配套铁路通道,为后续建立优化模型打下基础。最后,通过引入碳税政策,将碳排放转化为成本,构建了以总成本最小的海铁联运路径优化的多商品流模型,并采用遗传算法求解。针对前文的内容分析,提出了运用先进技术和管理理念、合理规划煤炭下水港建设、完善煤炭铁路运输通道、加快海铁联运基础设施建设、建立环渤海港口煤炭物流云服务平台等策略来提高联运效率,实现节能减排。
王琪[2]（2020）在《27吨轴重下大秦铁路轨道结构适应性与强化措施研究》文中研究说明近年来,我国铁路事业取得了举世瞩目的成就,但和国外的铁路强国相比仍然有着较大差距。目前,美国、加拿大等发达国家重载列车轴重普遍已经达到32.5吨-35.7吨,在重载列车轴重技术方面,澳大利亚已经把列车轴重提高到40吨,并且正在研究进一步提高至42吨。与之相比,我国重载铁路在列车轴重技术研究方面还有一定的差距。大秦铁路随着普遍运营25吨轴重列车,轨道结构病害明显增多,特别是在2014年开始运营27吨轴重列车以来,其轨道结构病害较之前更为显着。虽然目前其轨道结构姑且能够保证其整体使用性能,但随着轨道结构病害发生和发展的加快,轨道结构是否能够适应普遍运营27吨轴重列车尚不能够明确。因此,需要研究27吨轴重下大秦铁路轨道结构适应性与强化措施。本文在调研分析国外重载铁路和国内大秦铁路轨道结构的研究技术和成果基础上,归纳总结了国外重载铁路和国内大秦铁路重载技术的发展情况和轨道结构现状与存在的问题。研究分析了大秦铁路k536+000m-k644+808m轨道结构运营状态及轨道部件伤损发生、发展规律。从钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔重载适应性角度,对大秦铁路k536+000m-k644+808m应用准静态计算方法和手段进行分析研究,全面的分析了大秦铁路k536+000m-k644+808m钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔适应性。最后,以大秦铁路k536+000m-k644+808m轨道结构为例,全面提出整个大秦铁路轨道结构强化措施,同时,提出27吨轴重下轨道结构的配置标准的建议,使轨道结构能够适应普遍运营27吨轴重列车的要求。通过研究27吨轴重下大秦铁路轨道结构适应性与强化措施,掌握了轨道结构特别是钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔的伤损规律,分析了既有轨道结构对27吨轴重重载运输的适应性,并提出了具体的强化改造措施建议,可延长大秦铁路轨道部件寿命并且提升轨道结构强度,对确保大秦铁路安全运输有一定的指导意义。表29个、图38幅、参考文献34篇
张恒[3]（2020）在《重载铁路牵引电缆贯通供电方案研究》文中提出我国重载铁路正朝着更大运量、更安全、更绿色方向发展。随着运量需求增加和HXD系列大功率电力机车普及应用,部分重载铁路现有牵引供电系统供电能力不足、列车频繁过电分相时掉速甚至停车等问题日益凸显,严重影响到线路运营组织,成为阻碍重载铁路进一步提速扩能的瓶颈。针对重载铁路存在的不足之处,研究了重载铁路牵引电缆贯通供电方案,该供电方案供电能力强,能大幅减少甚至取消电分相,提高牵引变压器容量利用率和再生制动能量利用率,助力重载铁路长远发展。首先,介绍了重载铁路牵引电缆贯通供电方案,根据牵引网供电方式的不同,分为采用直供方式和采用AT供电方式的牵引电缆贯通供电方案。针对不同供电方案,分别推导了相应的等值电路模型,对电流分布以及电压降落等进行了分析,构建了描述其供电能力的数学模型。此外,对所述方案所使用的电缆材质进行了分析,初步确定了适用于牵引电缆贯通供电方案的电缆类型。然后,基于重载铁路牵引电缆贯通供电方案理论模型,将重载铁路牵引电缆贯通供电方案应用于某实际重载线路改造设计中,对改造内容进行设计配置,计算相关参数,基于WEBANET搭建仿真模型,分别对该线既有方案和改造方案的供电能力和能耗情况进行仿真分析,以进一步验证重载铁路牵引电缆贯通供电方案的可行性和优越性。最后,对该重载线路改造方案的经济性进行了评估,评估内容包括改造成本及投资回收期、运输运营经济性、社会经济效益等。结果表明牵引电缆贯通供电方案改造成本回收期短,运营经济效益高,社会经济效益较为显着,为该方案的普及应用进一步提供参考依据。
朱恒[4]（2019）在《津冀煤炭港口铁海联运路径优化研究》文中研究表明我国煤炭产地和消费地的错位分布决定了“西煤东调”、“北煤南运”的运输格局,其中“铁海联运”在煤炭进行南北调运中扮演了重要角色。近年来,作为“北煤南运”重要节点的津冀港口群发展势头迅猛,已成为我国最大的煤炭下水港口群,但在高速发展的同时也面临各自盲目建设等诸多问题。因此,科学合理的津冀煤炭铁海联运路径方案,对于完善津冀港口煤炭调运格局具有重要的现实意义。在秦皇岛港转型之际,津冀港口群煤炭运输业务将如何合理分配显得尤为重要。首先,介绍了本文的研究背景和意义,并对国内外学者关于煤炭运输和多式联运路径优化的已有成就进行评述,然后介绍本文的研究内容和研究方法。同时,对煤炭物流和多式联运的基础理论进行阐述,为后续研究提供理论支持。其次,分析了我国煤炭供需现状和煤炭调运基本格局;从港口地理位置、码头数量等方面分析了津冀港口现状;分析了“三西”至津冀港口的铁路运输煤炭现状;分析了津冀煤炭铁海联运路径选择的影响因素,为建立模型进行理论铺垫。最后,构建模型并求解。以总费用最小为目标,构建了津冀铁海联运煤炭运输路径优化的混合整数规划模型,并用Lingo软件（分支定界法）求解;针对前文的内容分析,提出港口群协同发展、信息一体化和智慧港口策略。
王瑛[5]（2019）在《共和国铁路史华章:大秦重载铁路》文中提出在中华人民共和国的版图上,有一条铁路西出煤都大同,横跨桑干河谷,穿越燕山山脉,直抵渤海之滨秦皇岛港,这就是有着中国"煤炭能源战略大动脉"之称的大秦重载铁路。多年来,大秦重载铁路以不足中国铁路运营总里程千分之八的长度,完成了全路十分之一的货物发送量。大秦铁路也因其超强的重载运输能力,成为继高原铁
朱永霞[6]（2014）在《基于数据包络分析的铁路重载运输社会效益评价》文中认为我国铁路长期处于运输能力与运量增长不相匹配的矛盾中。增加行车密度、提高行车速度和提高列车重量是提高铁路通过能力的三种途径。我国铁路的行车密度已经很高,提升空间也非常有限；我国列车的行车速度已经达到120km/h,目前提高行车速度困难很大,所以结合我国的实际情况,提高列车载重就成为发展方向。国外首先产生铁路重载运输,逐步发展并取得了很好的效果,所以在二十世纪八十年代开始,我国开始尝试重载运输。经过多个阶段的发展,我国的铁路重载运输取得了良好的效益。目前,我国的重载铁路在多条干线上开通运营,运营里程不断突破,运量连年大幅增长,取得了骄人的成绩。在铁路货运和国民经济发展中铁道重载运输起着重要的作用,经济效益良好的同时也创造极大的社会效益。结合所参与的研究课题《既有线运用27t轴重货车的技术经济论证》,认为有必要进一步研究铁路重载运输社会效益,希望可以为铁路重载运输实施改造提供理论上的相关支持。论文在分析研究意义和现状的基础上,介绍了铁路重载运输的发展过程以及现状。并分析了铁路重载运输的构成和经济要素,深入分析了铁路重载运输社会效益的构成。在充分分析铁路重载运输社会效益评价基本特点的基础上,通过几种评价方法的对比确定选择数据包络方法进行评价；建立常规C2R模型、C2GS2模型和改进的C2R模型来评价铁路重载运输社会效益,同时根据指标选择原则确定所需的评价指标,建立DEA评价投入产出模型。为了使模型计算更为准确,决策单元不应太少,本文使用灰色预测GM（1,1）模型对已有的投入产出指标数据进行预测。最后,选择大秦线作为评价案例,得出大秦线社会效益值良好,为我国铁路重载运输的建设和既有线重载运输改造提供了理论支持。
郝东红[7]（2012）在《大秦铁路4.5亿吨运量装车区车流组织优化研究》文中研究指明在铁路重载运输系统中，开行重载列车不仅需要具备一定的基础条件，还需要对编组站技术作业组织、列车的编组方式、运行图的结构等运输组织方式进行相关的调整。重载铁路由于运能较大，对各装车点的能力要求也相对较高，通常情况下重载铁路车辆周转时间中的l/3消耗在装卸车站上。所以研究装车区的车流组织关系，构建编组站车流优化模型，解决编组站与装车地之间的空、重车流关系就显得尤为重要。大秦铁路是我国第一条重载煤炭运输专线，担负着“三西”的煤炭东运的任务。大秦铁路的煤炭运量近年来保持快速的增长势头，2010年大秦铁路向东部沿海地区输送煤炭4亿t，预计2011年可完成4.5亿吨的年运量。大秦铁路货流的来源与去向相对单一，但是发车的密度和载重强度比较大，对列车运行秩序的稳定性、车流组织的计划性和协调性要求比较高。所以大秦铁路的车流组织与其他铁路不同，应该立足于重载铁路的实际情况，加强运输组织的研究。本文首先对国内外运输组织的发展趋势和研究内容进行了分析，重点对铁路装车区的车流组织情况进行了研究，结果表明装车区的编组站对整个装车区空、重车流起着调理的作用。对装车区编组站车流组织的研究是解决装车区整体车流组织的关键。论文通过对大秦铁路装车区各装车点具体情况的分析，比较开行单元直达重载运输与开展组合重载运输的优劣，给出了开行单元直达重载运输的判定条件；通过对大秦铁路湖东站现有的车流组织形式进行分析，构建了重车车流调整的整数规划模型，并通过网络流算法得出最优解；通过对编组站整体装车区空车走行时间的分析，构建空车调配方案，并利用启发式算法进行求解；最终，编制湖东站运输组织辅助决策系统来验证模型和算法的有效性，并最终为现场的生产实践服务。
李丹,汪铭,王晓,林晓莺[8]（2010）在《牵引和谐的希冀》文中认为承载责任——立足国情，面向未来，以前所未有的战略勇气和高超智慧，选择一条恪守中国特色、瞄准世界一流的重载之路 当世人在惊叹中国创造了高铁“速度奇迹”的时候，他们也许并不知道，中国在短短几年时间里，也创造了重载“运输奇迹”: 依托重载技术的自
刘惠强,李志强,成龙[9]（2010）在《桑干河的诉说——大秦铁路纪实》文中研究表明引子1979年5月,应邓小平同志的邀请,被列宁喻为红色资本家的81岁的哈默先生成为第一个乘坐私人飞机访问中国的西方企业家。此后,该石油公司与中国政府签订了一系列经济合作协议。其中,年产1533万吨原煤的山西平朔安太堡露天煤矿便是其中之一,这也是哈默博士与我国合作的最大项目,也是当时中国最大的中外合资企业。1984年4月,哈默与中国政府正式达成在山西平朔安太堡共同开发价值5.8亿美元的煤
齐亚锋[10]（2010）在《提高大秦线重载运输能力对策分析》文中研究说明铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。世界各国重载铁路借助于采用高新技术,促使重载列车牵引重量不断增加。自2001年,澳大利亚、巴西、南非、美国、德国相继开行了重载列车,同时重载运输技术在越来越多的国家推广应用。同世界各国相比,我国铁路重载运输起步较晚。大秦铁路是国家“八五”期间重点建设项目,是我国第一条以运煤为主,开行重载单元万吨、2万吨列车,具有现代化技术装备和现代运输组织手段的双线电气化铁路。大秦铁路全长653公里,纵贯山西、河北两省,北京、天津两市,承担着全国4大电网、5大发电公司、10大钢铁公司、368家电厂和6000多家企业生产用煤的运输任务,占据着晋北、蒙西煤炭外运市场85%以上的份额,是我国实施“西煤东运”能源战略的一条重要通道,在缓解煤、电、油运“瓶颈”制约,促进国民经济又好又快发展中具有重要的作用。2005年以来,通过优化资源配置、内涵挖潜提效、机制体制改革、构建人才队伍保障等一系列管理创新,通过引进重载列车通信技术（Locotrol）、改革车辆技术、提高集运能力、建立信息化应用网络等一系列技术创新,通过科学开行重载、扩大上游入口、畅通下游出口、强化调度指挥、建立协调机制等一系列组织创新,大秦线运量连续三年以每年增运5000万t的速度发展,在原设计能力一亿吨的基础上,2006年运量达到2.5亿吨,2007年运量达到3亿吨,2008年运量达到3.4亿吨。大秦铁路作为中国铁路改革发展的标志性、示范性和样板性工程,以惊人的发展速度创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运营效率最好的世界纪录,对于提高我国煤炭调运能力,扩大煤炭外贸出口,发展国民经济以及沿线工农业有深远的意义。太原铁路局坚持创新发展、科学管理、探索研究,积极组织货源扩大上游入口,加强组织优化,增加2万t列车开行数量,提高列车运行速度和密度,提高运输能力,建立有效的协调机制,畅通下游出口,向年运量4亿吨的目标坚实迈进。
二、大秦线运量突破1.5亿吨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大秦线运量突破1.5亿吨（论文提纲范文）
（1）低碳背景下环勃海港口煤炭海铁联运路径优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 港口物流相关理论 |
| 2.1.1 港口物流基本概念 |
| 2.1.2 港口物流组织及业务流程 |
| 2.2 多式联运理论 |
| 2.2.1 多式联运基本概念 |
| 2.2.2 多式联运组织与业务流程 |
| 2.3 低碳物流相关理论 |
| 2.3.1 低碳物流基本概念 |
| 2.3.2 碳达峰碳中和理念 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 环渤海港口煤炭海铁联运现状分析 |
| 3.1 我国煤炭供需现状分析 |
| 3.1.1 我国煤炭生产现状分析 |
| 3.1.2 我国煤炭消费状况分析 |
| 3.2 环渤海主要煤炭下水港发展现状分析 |
| 3.2.1 秦皇岛港煤炭运输现状分析 |
| 3.2.2 唐山港煤炭运输现状分析 |
| 3.2.3 黄骅港煤炭运输现状分析 |
| 3.2.4 天津港煤炭运输现状分析 |
| 3.2.5 青岛港煤炭运输现状分析 |
| 3.2.6 日照港煤炭运输现状分析 |
| 3.3 环渤海港口配套煤炭运输铁路通道分析 |
| 3.3.1 北通道主要线路分析 |
| 3.3.2 中通道主要线路分析 |
| 3.3.3 南通道主要线路分析 |
| 3.4 环渤海港口煤炭海铁联运中存在的问题 |
| 3.4.1 煤炭海铁联运碳排放过高 |
| 3.4.2 煤炭海铁联运效率较低 |
| 3.4.3 环渤海煤炭港口同质化竞争严重 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 环渤海港口群煤炭海铁联运路径优化模型 |
| 4.1 研究问题描述 |
| 4.2 煤炭海铁联运路径优化模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 参数及变量定义 |
| 4.2.3 数学模型 |
| 4.3 求解算法 |
| 4.3.1 遗传算法 |
| 4.3.2 遗传算法求解步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实证分析 |
| 5.1 背景分析 |
| 5.1.1 包头煤炭海铁联运网络 |
| 5.1.2 准格尔、大同煤炭海铁联运网络 |
| 5.1.3 鄂尔多斯煤炭海铁联运网络 |
| 5.1.4 神木煤炭海铁联运网络 |
| 5.1.5 朔州煤炭海铁联运网络 |
| 5.1.6 临汾煤炭海铁联运网络 |
| 5.2 相关数据 |
| 5.2.1 环渤海港口煤炭海铁联运量 |
| 5.2.2 铁路运能及相关费用 |
| 5.2.3 港口煤炭通过能力及相关费用 |
| 5.2.4 交通运输业碳排放费用 |
| 5.3 模型运算与分析 |
| 5.3.1 秦皇岛港保持现有业务量 |
| 5.3.2 秦皇岛港业务部分转移 |
| 5.4 环渤海港口煤炭海铁联运优化策略 |
| 5.4.1 合理规划煤炭港口建设 |
| 5.4.2 完善煤炭铁路运输通道建设 |
| 5.4.3 提高煤炭物流低碳化水平 |
| 5.4.4 建立环渤海港口煤炭物流云服务平台 |
| 5.4.5 加快海铁联运运基础设施建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（2）27吨轴重下大秦铁路轨道结构适应性与强化措施研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题的背景和目的 |
| 1.2 国外重载铁路 |
| 1.2.1 国外重载铁路发展情况 |
| 1.2.2 国外重载铁路轨道结构情况 |
| 1.2.3 国内大秦铁路轨道结构情况 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 2 大秦铁路重车线轨道结构和轨道部件伤损规律分析 |
| 2.1 轨道几何状态分析 |
| 2.2 轨道部件伤损规律分析 |
| 2.2.1 钢轨伤损类型分析 |
| 2.2.2 轨枕伤损分析 |
| 2.2.3 扣件系统伤损分析 |
| 2.2.4 道床结构分析 |
| 2.2.5 道岔部件伤损分析 |
| 2.3 小结 |
| 3 大秦铁路轴重对轨道结构适应性分析 |
| 3.1 计算参数及原理 |
| 3.2 轴重对轨道结构受力的影响分析 |
| 3.2.1 轴重为25吨和27吨对轨道结构受力的影响分析 |
| 3.2.2 不同轴重对钢轨倾覆的影响分析 |
| 3.2.3 轨枕适应性分析 |
| 3.2.4 扣件适应性分析 |
| 3.2.5 道床的影响分析 |
| 3.2.6 道岔适应性分析 |
| 3.3 小半径曲线适应性分析 |
| 3.3.1 列车运行安全性 |
| 3.3.2 轨道结构变形 |
| 3.4 小结 |
| 4 大秦铁路普遍开行27吨轴重或提高轴重对轨道结构的强化对策 |
| 4.1 钢轨及钢轨接头强化对策 |
| 4.1.1 钢轨的合理选用 |
| 4.1.2 冻结胶结接头的使用 |
| 4.2 轨枕强化对策 |
| 4.3 弹条扣件强化对策 |
| 4.3.1 加强型弹条扣件 |
| 4.3.2 弹条Ⅵ型扣件 |
| 4.4 道床稳定性强化对策 |
| 4.5 道岔部件的强化对策 |
| 4.6 27吨轴重下大秦铁路轨道结构的配置标准 |
| 4.7 小结 |
| 5 结论和建议 |
| 5.1 主要研究结论和建议 |
| 5.1.1 主要研究结论 |
| 5.1.2 主要建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）重载铁路牵引电缆贯通供电方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 重载铁路发展现状 |
| 1.2.2 重载铁路牵引供电系统现状 |
| 1.2.3 电缆供电研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 第2章 重载铁路牵引电缆贯通供电系统 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 重载铁路牵引电缆贯通供电系统结构 |
| 2.2.1 外部电源 |
| 2.2.2 主牵引变电所 |
| 2.3 重载铁路牵引电缆贯通供电系统电缆材质选择 |
| 2.3.1 交联聚乙烯绝缘电力电缆 |
| 2.3.2 高压充油电缆 |
| 2.4 重载铁路牵引电缆贯通供电系统方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 电气特性及数学模型 |
| 3.1 电缆参数计算 |
| 3.1.1 电缆导体的电阻 |
| 3.1.2 电缆长期载流量 |
| 3.1.3 电缆的电感及电容 |
| 3.1.4 电缆损耗因数计算 |
| 3.2 采用直接供电的重载铁路牵引电缆贯通供电系统电气特性分析 |
| 3.2.1 牵引网等值模型 |
| 3.2.2 电缆牵引网阻抗 |
| 3.2.3 电缆牵引网电流分布 |
| 3.2.4 电缆牵引网电压损失 |
| 3.3 采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电系统电气特性分析 |
| 3.3.1 牵引网等值模型 |
| 3.3.2 电缆牵引网阻抗 |
| 3.3.3 电缆牵引网电流分布 |
| 3.3.4 电缆牵引网电压损失 |
| 3.4 供电距离 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 重载铁路牵引电缆贯通供电方案设计及仿真 |
| 4.1 重载铁路牵引电缆贯通供电方案设计示例 |
| 4.1.1 某重载线路基本情况 |
| 4.1.2 外部电源及供电区间配置 |
| 4.1.3 主牵引变电所容量设计及配置 |
| 4.1.4 牵引电缆敷设配置 |
| 4.1.5 牵引变压器容量设计及配置 |
| 4.2 重载铁路牵引电缆贯通供电系统电缆牵引网参数计算 |
| 4.2.1 牵引电缆参数计算 |
| 4.2.2 牵引网参数计算 |
| 4.3 仿真模型建立 |
| 4.3.1 机车仿真模型 |
| 4.3.2 牵引网建模 |
| 4.4 仿真验证 |
| 4.4.1 牵引网电压仿真验证 |
| 4.4.2 功率仿真验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 牵引电缆贯通供电改造方案经济性评估 |
| 5.1 改造成本评估 |
| 5.1.1 外部电源改造投资 |
| 5.1.2 主牵引变电所改造投资 |
| 5.1.3 牵引电缆投资成本 |
| 5.1.4 牵引变电所改造投资 |
| 5.2 能耗经济性评估 |
| 5.2.1 能耗情况验证 |
| 5.2.2 能耗经济性分析 |
| 5.3 运营经济效益评估 |
| 5.3.1 运输运营经济性 |
| 5.3.2 改造成本回收期评估 |
| 5.4 社会经济效益评估 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（4）津冀煤炭港口铁海联运路径优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 港口煤炭基础理论 |
| 2.1.1 港口物流的概念与功能 |
| 2.1.2 港口煤炭物流概述 |
| 2.2 多式联运基础理论 |
| 2.2.1 多式联运的概念与特征 |
| 2.2.2 多式联运的组织与业务流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 津冀港口煤炭运输格局分析 |
| 3.1 我国煤炭供需和调运格局分析 |
| 3.1.1 我国煤炭供需格局 |
| 3.1.2 我国煤炭调运基本格局 |
| 3.2 津冀煤炭港口现状及其发展趋势 |
| 3.2.1 秦皇岛港现状及其发展趋势 |
| 3.2.2 唐山港现状及其发展趋势 |
| 3.2.3 天津港现状及其发展趋势 |
| 3.2.4 黄骅港现状及其发展趋势 |
| 3.3 津冀港口煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.1 秦皇岛港煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.2 唐山港煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.3 天津港煤煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.3.4 黄骅港煤炭铁路运输通道分析 |
| 3.4 津冀煤炭港口铁海联运路径选择影响因素分析 |
| 3.4.1 煤炭产销布局变化对煤炭铁海联运的影响 |
| 3.4.2 铁路变化对煤炭铁海联运的影响 |
| 3.4.3 煤炭港口变化对煤炭铁海联运的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 津冀煤炭港口铁海联运路径优化模型 |
| 4.1 模型拟解决的问题 |
| 4.2 铁海联运煤炭运输成本构成 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 问题描述 |
| 4.3.2 模型假设 |
| 4.3.3 模型构建 |
| 4.4 求解方法 |
| 4.4.1 分支定界法 |
| 4.4.2 Lingo求解软件对本文的适用性 |
| 4.5 实证分析 |
| 4.5.1 背景描述 |
| 4.5.2 相关数据 |
| 4.5.3 结果与分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 津冀铁海联运煤炭运输路径优化策略 |
| 5.1 合理规划津冀煤炭港口 |
| 5.2 完善津冀煤炭港口铁路运输通道 |
| 5.3 建立津冀港口物流信息一体化平台 |
| 5.4 加强津冀智慧港口建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（5）共和国铁路史华章:大秦重载铁路（论文提纲范文）
| 修建大秦重载铁路的缘由 |
| 运量实现4.5亿吨靠的是什么? |
| 3万吨重载组合列车成功开行 |
（6）基于数据包络分析的铁路重载运输社会效益评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路重载运输研究现状 |
| 1.2.2 铁路社会效益研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 国内外铁路重载运输发展概况 |
| 2.1 铁路重载运输概述 |
| 2.2 铁路重载运输的要素分析 |
| 2.2.1 铁路重载运输的构成要素 |
| 2.2.2 铁路重载运输的经济要素 |
| 2.3 国内外铁路重载运输发展及现状 |
| 2.3.1 国外铁路重载运输发展及现状 |
| 2.3.2 我国铁路重载运输发展及现状 |
| 第3章 铁路重载运输社会效益评价方法选择和DEA模型建立 |
| 3.1 铁路重载运输社会效益方法研究 |
| 3.1.1 评价方法综述 |
| 3.1.2 铁路重载运输社会效益评价的特点 |
| 3.1.3 铁路重载运输社会评价效益方法的选择 |
| 3.2 DEA基本理论 |
| 3.3 DEA有效性与模型建立 |
| 3.3.1 模型有效性代表的经济含义 |
| 3.3.2 模型选择与建立 |
| 3.3.3 模型有效性的判断 |
| 第4章 铁路重载运输社会效益评价指标体系的构建 |
| 4.1 铁路重载运输社会效益构成分析 |
| 4.1.1 铁路重载运输直接社会效益表现 |
| 4.1.2 铁路重载运输间接社会效益表现 |
| 4.2 铁路重载运输的社会效益的指标体系 |
| 4.2.1 评价指标选取的基本原则 |
| 4.2.2 评价指标体系的选取 |
| 4.3 评价指标体系的赋值 |
| 4.3.1 投入指标计算方法 |
| 4.3.2 产出指标计算方法 |
| 4.4 预测未来年限的评价指标体系 |
| 第5章 大秦线重载铁路社会效益评价 |
| 5.1 大秦线重载运输简介 |
| 5.2 大秦线重载运输社会效益评价 |
| 5.2.1 评价指标取值 |
| 5.2.2 综合评价结果 |
| 5.3 大秦线重载运输社会效益评价分析 |
| 5.4 建议 |
| 5.4.1 转变发展方式提高社会效益 |
| 5.4.2 提高我国重载运输货物量 |
| 结论 |
| 研究的主要内容和结论 |
| 对未来研究的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研果 |
（7）大秦铁路4.5亿吨运量装车区车流组织优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要内容与结构安排 |
| 第2章 重载运输装车区车流组织研究 |
| 2.1 铁路重载运输概述 |
| 2.1.1 铁路重载运输的定义 |
| 2.1.2 铁路重载运输组织方式 |
| 2.1.3 重载运输系统的影响因素分析 |
| 2.2 重载运输装车区车流组织优化相关问题研究 |
| 2.2.1 重载运输装车区车流组织的概念 |
| 2.2.2 重载运输装车区空车调配的研究内容 |
| 2.2.3 重载运输装车区车流组织的研究内容 |
| 第3章 大秦铁路装车区车流组织分析 |
| 3.1 大秦铁路车流组织概况 |
| 3.2 大秦铁路装车区范围构成 |
| 3.3 大秦铁路车流分析 |
| 3.4 大秦铁路装车区运输组织分析 |
| 3.5 大秦铁路 4.5 亿吨车流组织 |
| 3.5.1 通过能力验算 |
| 3.5.2 行车量验算 |
| 3.6 大秦铁路存在的问题 |
| 第4章 大秦铁路装车区车流组织优化 |
| 4.1 装车地直达列车开行方案优化 |
| 4.1.1 开行直达运输的意义与基本条件 |
| 4.1.2 开行直达运输的效益分析 |
| 4.1.3 装车地直达列车开行方案 |
| 4.2 编组站列车开行方案车流组织优化模型 |
| 4.2.1 编组站作业过程分析 |
| 4.2.2 车流组织优化模型参数描述 |
| 4.2.3 车流组织优化模型目标函数 |
| 4.2.4 车流组织优化模型约束条件 |
| 4.2.5 列车开行方案车流组织优化求解 |
| 4.3 算例 |
| 4.3.1 湖东站各项作业时间标准 |
| 4.3.2 湖东站开行方案计算 |
| 4.3.3 东站作业组织分析 |
| 第5章 大秦铁路装车区空车调整方案优化 |
| 5.1 装车区空车调整模型 |
| 5.1.1 空车调整模型分析 |
| 5.1.2 空车调整模型建立 |
| 5.2 装车区空车调整算法设计 |
| 5.3 算例 |
| 5.3.1 空车调整各项指标 |
| 第6章 湖东站运输组织分析及决策系统 |
| 6.1 系统总体设计 |
| 6.1.1 系统配置 |
| 6.1.2 系统结构 |
| 6.1.3 系统设计思路 |
| 6.1.4 系统设计流程图 |
| 6.1.5 数据库设计 |
| 6.2 系统简介 |
| 6.2.1 系统主界面 |
| 6.2.2 一场出发空车 |
| 6.2.3 二场出发重车 |
| 6.2.4 到达场车流信息 |
| 6.2.5 二场运输组织 |
| 6.3 效果分析 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（10）提高大秦线重载运输能力对策分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 铁路重载运输概述 |
| 1.1.1 铁路重载运输含义 |
| 1.1.2 铁路重载运输标准 |
| 1.1.3 重载列车组织形式 |
| 1.2 世界铁路重载概述 |
| 1.2.1 牵引重量不断提高 |
| 1.2.2 重载运输范围日益扩大 |
| 1.2.3 经济效益日益显着 |
| 1.3 中国铁路重载运输的发展 |
| 1.4 大秦铁路概述 |
| 1.5 本文研究的主要内容与方法 |
| 1.5.1 研究的主要内容 |
| 1.5.2 研究方法及技术路线 |
| 第2章 管理创新分析 |
| 2.1 构建集疏运大运输格局 |
| 2.2 内涵挖潜提效 |
| 2.2.1 实施大规模扩能改造 |
| 2.2.2 加强技术改造 |
| 2.2.3 优化资源配置 |
| 2.2.4 提高列车平均技术速度 |
| 2.3 发挥体制优势 |
| 2.3.1 构建设备质量保障体系 |
| 2.3.2 构建重载技术保障体系 |
| 2.3.3 构建检查防控保障体系 |
| 2.3.4 构建人才队伍保障体系 |
| 第3章 技术创新分析 |
| 3.1 成功解决重载组合列车同步操纵牵引问题 |
| 3.2 有效满足重载列车通信传输要求 |
| 3.3 提高机车车辆重载集运能力 |
| 3.3.1 提高机车牵引能力 |
| 3.3.2 提高车辆载重能力 |
| 3.4 系统集成创新 |
| 3.4.1 采用4台SS_4机车进行4×5000吨重载 |
| 3.4.2 采用4台SS_4机车进行2×10000吨重载 |
| 3.4.3 采用2台和谐型机车进行2×10000重载 |
| 3.5 建立信息化应用网络 |
| 第4章 组织创新分析 |
| 4.1 大秦线运输组织的特点 |
| 4.1.1 车流来源和去向复杂 |
| 4.1.2 列车密度大运行速度高 |
| 4.2 大秦线装卸车能力 |
| 4.2.1 装车能力 |
| 4.2.2 卸车能力 |
| 4.3 影响大秦线运输能力的关键因素 |
| 4.3.1 湖东站出发到达间隔 |
| 4.3.2 区间下坡周期制动间隔 |
| 4.3.3 车站分布及中间站到发线数量 |
| 4.3.4 大秦线通过能力 |
| 4.4 大秦线重载运输组织创新 |
| 4.4.1 强化调度指挥 |
| 4.4.2 科学开行重载 |
| 4.4.3 加强扩能改造 |
| 4.4.4 建立协调机制 |
| 第5章 创新实践效果分析 |
| 5.1 自主创新成果显着 |
| 5.2 经济效益和社会效益明显 |
| 5.2.1 企业经济效益突出 |
| 5.2.2 社会效益明显 |
| 5.3 大秦重载意义重大 |
| 第6章 坚持创新的对策分析 |
| 6.1 运量来源及去向分析 |
| 6.2 实现4亿吨运输目标的研究对策 |
| 6.2.1 提高装车站能力 |
| 6.2.2 提高运输通道能力 |
| 6.2.3 提高编组站能力 |
| 6.2.4 提高卸车站能力 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、大秦线运量突破1.5亿吨（论文参考文献）
- [1]低碳背景下环勃海港口煤炭海铁联运路径优化研究[D]. 宋浩贤. 燕山大学, 2021(01)
- [2]27吨轴重下大秦铁路轨道结构适应性与强化措施研究[D]. 王琪. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [3]重载铁路牵引电缆贯通供电方案研究[D]. 张恒. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]津冀煤炭港口铁海联运路径优化研究[D]. 朱恒. 燕山大学, 2019(03)
- [5]共和国铁路史华章:大秦重载铁路[J]. 王瑛. 档案春秋, 2019(04)
- [6]基于数据包络分析的铁路重载运输社会效益评价[D]. 朱永霞. 西南交通大学, 2014(09)
- [7]大秦铁路4.5亿吨运量装车区车流组织优化研究[D]. 郝东红. 清华大学, 2012(04)
- [8]牵引和谐的希冀[N]. 李丹,汪铭,王晓,林晓莺. 人民铁道, 2010
- [9]桑干河的诉说——大秦铁路纪实[J]. 刘惠强,李志强,成龙. 中国作家, 2010(20)
- [10]提高大秦线重载运输能力对策分析[D]. 齐亚锋. 西南交通大学, 2010(05)