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摘要：随着我国城市交通事业的深入发展，地铁逐渐成为了城市居民的主要出行方式之一，这也就需要地铁车辆在运行过程之中，能够有较高的安全系数，从而确保城市居民的出行安全。本文作者根据自身从事地铁运行多年的实际工作经验，对于地铁车辆的运行故障原因展开了深入的调研与分析，并结合当前实际情况，给出地铁车辆维修技术的技术要点以及应用流程，进而确保我国地铁交通行业的深入发展。
关键词：地铁车辆；故障分析；维修技术
引言：
地铁是我国当前完善城市交通体系的重点建设工程，其安全性能更是人民生民财产安全的有效保障。在进行地铁车辆故障分析与维修技术的研究时，应该以常见故障的种类和类型作为切入点，详尽探讨地铁车辆的维修技术要点以及技术应用流程，进而提升地铁车辆运行的安全性和稳定性。
一、地铁车辆运行的常见故障
地铁车辆的实际运行过程之中，难以避免的会发生一些大大小小的故障，对于这些常见故障进行分析和研究，能够对于地铁车辆的运行故障进行有效的排除和预防，防止因地铁车辆的常见故障造成人民生命财产的损失。地铁车辆在运行过程之中，按照现象上来说，经常会因为地铁车辆的材料质量问题或者零件的故障问题而发生故障，这方面的故障主要表现在地铁车辆的动力输出系统发生故障与电路的控制方面发生故障两个方面。主要原因是由于地铁车辆的零部件因为原材料质量问题或者寿命问题发生磨损或者断裂的现象。地铁车辆的故障按照性质分类，可以分为无规律故障和破坏性故障以及劣化性故障三种分类，其中，破坏性故障即是指地铁车辆在运行过程之中，其本身的零部件发生了机械性的形变而丧失了固有功能，从而引发地铁列车的故障现象，一般而言，这种故障是不可恢复的，所以也被成为破坏性故障；而无规律故障主要是指地铁车辆的电路调控系统出现了问题，导致了地铁列车与控制中心的交流受到阻碍，发生地铁车辆的车门脱离控制以及车辆信息与实际情况严重不符的现象。劣化性故障是指地铁车辆在运行过程之中，由于多种不可掌控的因素，发生地铁车辆部分功能减弱的情况，这里的原因分析较为复杂，需要对于地铁车辆发生故障的实际情况进行综合分析。而根据故障范围进行分析，则可以分为局部故障与系统性故障两类。局部故障即是指地铁车辆故障只使其丧失了一部分功能，而在这部分之外的部件依然可以正常运行，系统性的故障则是说地铁车辆故障发生的部位能够引起地铁车辆的联动效应，其他多个地铁车辆系统因为故障的发生都无法进行正常运行，系统性故障与局部性故障相比，发生的概率较低，然而一旦发生，维修工作也较为困难[1]。
表1：地铁车辆运行的基本故障模式
二、地铁车辆的维修技术探讨
找到地铁车辆发生故障的原因之后，就应该进行地铁车辆的维修，从而使地铁车辆能够恢复运行，减少因故障原因造成人民财产损失。当前较为常用的地铁车辆故障维修技术在于，通过先进的技术手段，确定维修模式以及维修方案，然后根据维修模式与维修方案，采用相应的维修技术，从而有效的排除地铁列车的运行故障。其中，维修模式即是指对于地铁车辆维修目标的明确，目前我国地铁车辆的维修模式采用的一般都是全效模式。这种模式主要是打乱地铁车辆检修的年度计划，有针对性的将维修内容拆分为多个检修模块，从而全面提升地铁车辆的运营效率，消除因为整体检修带来的地铁车辆停运的影响，进而达到合理分配地铁车辆资源的目的，地铁车辆的检修工作也更具有全面性和深入性。在进行地铁车辆维修之前，应该根据地铁车辆的故障发生原因进行深入的调查，从而设计高效、合理、低成本的维修方案。维修方案应该以降低地铁车辆故障发生的频率为基本原则，进而提升地铁车辆运行的安全系数。一般情况下，地铁车辆维修技术分为五个方面，第一个方面在于对于地铁车辆的维修进行有效评估，明确维修的目的与维修技术的技术要点；第二个方面在于对于维修的内容进行有效拆分，并对于拆分的维修过程进行分项维修，从而提升维修技术的应用效率，提升维修的质量，降低地铁车辆维修的复杂程度；第三个方面在于对于维修人员与维修工具等多种资源进行合理分配，全面提升地铁车辆维修的总体效率，使维修技术的应用更具备针对性和指向性；第四个方面在于对于故障情况进行评级分析，并采用地铁车辆的数字建模方式，确定有效的维修方式；第五个方面在于，结合地铁车辆全效维修的模式，对于维修的期限与指标进行合理安排，从而能够对于维修过程进行有效调控[2]。
图1：地铁车辆故障的主要分析因素
三、结束语
地铁车辆一旦发生故障，将会造成地铁无法继续运行的现象，故障严重时，还会对人民生命财产安全造成严重危害。本文首先对于地铁车辆运行时的常见故障进行了深入的分析，同时探讨了地铁车辆的维修技术的技术要点，进而为我国地铁车辆的故障检修提供更加坚实有力的理论基础，促进我国交通事业的深入发展。
参考文献:
[1]李维中.地铁车辆故障分析及维修技术探讨[J].工业C,2015,(43):87-88.
[2]宁晓丹,刘艳杰.地铁车辆故障分析及维修技术探讨[J].商品与质量,2016,(25):193-193,194.